Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado
Domingo,29 de Agosto, 2010
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Mop anuncia construcción del nuevo puente Río Claro
Domingo,29 de Agosto, 2010
El ministro de Obras Públicas, Hernán de Solminihac, visitó este miércoles el tramo de la Ruta 5 Sur afectado por el derrumbe del puente sobre el río Claro (en la Región del Maule), tras el terremoto del 27 de febrero pasado. En terreno, la autoridad anunció la construcción de un nuevo viaducto, de tres pistas, que reemplazará a la colapsada estructura.
El antiguo puente, construido en 1870, tenía dos pistas por sentido y permitía el tránsito de vehículos de norte a sur. Luego del terremoto, esta estructura quedó completamente destruida, por lo que la concesionaria Autopista del Maipo (a cargo de la concesión de la ruta Santiago-Talca) debió demolerla y transformar el puente paralelo, que quedó en pie, en bidireccional.
Según explicó el ministro, el nuevo puente tendrá de 124 metros de largo, se ubicará en el mismo sitio que el puente antiguo y tendrá tres pistas. “El puente antiguo tenía sólo dos calzadas. El nuevo puente aumentará a tres las calzadas. De esta manera, no sólo estamos restituyendo lo dañado, sino reconstruyendo con mejores estándares, tal como nos instruyó el Presidente Sebastián Piñera”, sentenció.
Es así como la estructura contará con reforzamientos antisísmicos, como travesaños y topes. El inicio de obras está contemplado para enero del próximo año y se espera que la construcción dure 16 meses.
Plan de contingencia
Debido al desvío generado por la caída del puente sobre el río Claro, para el fin de semana de Fiestas Patrias (17, 18, 19 y 20 de septiembre) se prevé que este punto de la Ruta 5 presente un panorama complejo para los automovilistas.
Puente Rinpung Dzong
Martes,17 de Agosto, 2010
Rinpung Dzong es un gran “Drukpa Kagyu” monasterio budista y fortaleza en el Distrito de Paro en Bután. El puente sobre el río Pacchu sirve de acceso a este conjunto monástico; construido con madera tiene dos torres o puertas en ambos extremos que ayudan a cargar en la zona de arranque del puente. El puente está realizado en madera con vigas que vuelan desde la zona del apoyo y que van reduciendo su número hacia el centro del vano. Estas vigas están atadas con enlaces de madera para que trabajan solidariamente. El puente está realizado totalmente en madera, incluso la cubierta. Las formas de enlace de la estructura que sostiene la cubierta, así como la realización de las protecciones son soluciones robustas de uniones de madera.
Este grabado de 1813 William Daniell se hizo de un dibujo original de Samuel Davis y se convirtió ilustración en su libro, ‘Un dictamen en Bootan”. Davis era un miembro del regimiento del capitán Turner que fue enviado al Tíbet en 1783 por el Gobernador General en Bengala, Warren Hastings. Turner escribió un relato de su misión e ilustrado con unos dibujos de Davis.
Leído en: tectonicablog.com
La cerca histórica de Felipe II revela nuevos secretos
Martes,17 de Agosto, 2010
Agentes forestales de El Escorial descubren un puente y una puerta
Los vestigios en piedra de un puente y de una puerta hallados recientemente por agentes forestales en el término de Las Zorreras, en El Escorial, pertenecen a uno de los tramos de una cerca histórica, reforzado por el arquitecto escurialense Juan de Villanueva (1739-1811) a encomienda del rey Carlos III en la segunda mitad del siglo XVIII. Así lo confirmó ayer Vicente Manuel Rosado, que ha estudiado y documentado durante 20 años este vallado de sillares, que alcanza una longitud de 52 kilómetros y que fue mandado construir por el monarca de la dinastía de Austria, Felipe II, dos siglos antes, en torno a 1580. Posteriormente fue ampliado y elevado de altura desde 1,20 metros hasta 2,5 metros por orden del monarca borbónico.
El arquitecto Juan de Villanueva trabajó en el tramo ahora hallado
El rey quiso rodear el monasterio de El Escorial con esta construcción
El puente hallado se encontraba con sus ojos cegados y actuaba a modo de pequeño embalse sobre el nacimiento del arroyo llamado del Tercio. Este puente se asemeja mucho a otro existente sobre el río Aulencia, que riega predios no lejanos. En cuanto a la puerta, situada ya junto al casco urbano, se cree que es la auténtica de Las Zorreras, una de las 10 cancelas que configuraban el perímetro de tan importante vallado de piedra, cuyo trazado se ajusta hoy a la frontera de lindes entre los términos municipales de El Escorial y San Lorenzo y discurre por fincas como la del Campillo.
El rey Felipe II, con este muro, donde se han encontrado la puerta y el puente, quiso cercar el ámbito del monasterio de San Lorenzo, mientras que Carlos III, dos siglos después, ordenó a su arquitecto cortesano reforzar la valla para acotar su territorio con miras a la caza, a la que era muy aficionado. Villanueva construyó en Madrid el edificio del Museo del Prado, así como el del Observatorio Astronómico del Retiro y el primer edificio ignífugo de España, la hoy sede de la Real Academia de la Historia, en la calle del León. Asimismo, restauró la plaza Mayor y amplió la Casa de la Villa. Además, fue arquitecto municipal y fontanero mayor de San Lorenzo de El Escorial.
La autoría por Juan de Villanueva del mencionado refuerzo de la cerca ha sido documentada con los originales de los contratos del arquitecto con paredederos (albañiles de los muros), obtenidos tras las investigaciones realizadas por el historiador Gregorio Sánchez Meco, que, junto al investigador Vicente Manuel Rosado, es coautor del libro La cerca histórica de los bosques del Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial, editado en 2007 por una editorial escurialense. En su realización los autores invirtieron dos años.
Crónicas de un puente pionero
Martes,17 de Agosto, 2010
La pasarela del Cabo, cuya pervivencia defiende un colectivo de vecinos, fue la primera de la ciudad y centro de contrabando
El puente del Cabo visto desde abajo muestra el hierro forjado que lo conforma y que le ha proporcionado una mayor resistencia frente al paso del tiempo. / jose luis gonzález
Durante el siglo XVIII, el barranco de Santos que transcurre bajo el puente del Cabo fue utilizado como vía de contrabando. Hasta la altura de esta histórica estructura llegaban los veleros procedentes de África cargados con todo tipo de productos que demandaba la Isla. Los navegantes aprovechaban la situación para colarse por una galera que unía el barranco con la actual farmacia de La Concepción. A través de un estrecho y oscuro pasillo, los niños se introducían en la guarida y realizaban la distribución de todo tipo de productos como cacao y madera. En ocasiones, también se empleaba este habitáculo para introducir esclavos a los que luego se les daba por muertos. Éstos son tan sólo algunos de tantos relatos de los que han acontecido en torno a esta histórica estructura.
El puente del Cabo ha tenido que batallar contra temporales de todo tipo. Desde que la construcción era tan solo una pequeña pasarela alrededor del año 1500, posiblemente realizada con troncos y destinada al paso de caballos y transeúntes, ha suscitado numerosas polémicas y vicisitudes con respecto a su existencia. La última, la decisión del Ayuntamiento de sustituirlo por otro y la defensa que de él hace un colectivo de vecinos por tratarse del primer puente de la historia de Santa Cruz.
Este punto de paso sucumbió, en más de una ocasión, a las fuerzas de la naturaleza que en forma de lluvias torrenciales se llevaron a la estructura barranco abajo, como si de una barca se tratase. Es por eso que se decidió cambiar el antiguo material de madera por el de hierro. En 1893, la pasarela se realiza con un componente más resistente a base de hierro de eiffel, material que reviste la popular torre Eiffel de París. Por aquel entonces, el precio de la obra fue de 25.000 pesetas y tuvo que personarse un ingeniero procedente de Barcelona.
Desde que se tuvo constancia de la primera construcción de la estructura han transcurrido seis siglos, aunque este armazón continúa desatando la discordia entre muchos. Pero parece como si se resistiera a desaparecer y se agarrara al paso del tiempo a pesar de lo que expongan los políticos y expertos sobre su posible derribo. Ahora, el destino del puente pende de un fino hilo ya que la Concejalía de Patrimonio del Ayuntamiento ha mostrado su inclinación a favor de que se derribe y se haga otro más acorde con el presente. La propia concejal de este área, Maribel Oñate, dijo a este diario que la plataforma “no tiene ningún valor y está podrido”. Esto es algo que choca con las declaraciones de historiadores y expertos en urbanismo, como es el caso del investigador y miembro de la tertulia XXV de Julio, Luis Cola, quien afirma que posee “un alto valor en cuanto a su patrimonio histórico se refiere”. Según el estudioso, fue el primer camino que se construyó para acceder al interior de la Isla. “Durante 260 años, fue la única senda que existió para comunicar Tenerife”, explica. Es anterior al puente Zurita, que data de 1754.
