Puente Real, Badajoz

Puente Real

Siglo XX, (1994)

Río Guadiana, Badajoz. España

Ramón Sánchez de León, Francisco Sánchez de León

Puente atirantado

En uso

El Puente Real es el cuarto puente sobre el río Guadiana a su paso por Badajoz, en 1994. Recibe su nombre del hecho de que fueran Juan Carlos I y Sofía de Grecia quienes pusieron la primera piedra en el inicio de su construcción.

El ayuntamiento de Badajoz, al tiempo que buscaba un nuevo puente que diera continuidad a la expansión del Oeste de la ciudad, perseguía crear un nuevo hito urbano, en la línea de lo logrado por Mérida con su puente Lusitania, obra de Santiago Calatrava. Así, el estudio de Sánchez de León y Fernández Roldán, AIA, presenta una obra de indudable belleza plástica, aunque cuestionable desde el punto de vista ingenieril.

El puente proyectado se compone de un vano principal atirantado de 136 m que se prolonga con sendos viaducto de acceso formados por seis vanos de treinta y dos metros, totalizando una longitud de 452 metros incluyendo los vuelos del tablero en los estribos. Su tablero, de 12 m de anchura, alberga dos carriles por sentido de circulación, más un carril-bici y aceras para peatones.

El pilono, de hormigón blanco, y el tablero, definido estructuralmente por costillas naranjas, están unidos por una serie de tirantes en abanico (14 por cada lado) que dan forma visual al puente en tanto que hito urbano. Sin embargo, en la mitad norte del tablero aparece una pila en la zona atirantada del mismo, haciéndonos dudar de la razón de su existencia, ya que hay, al tiempo, una pila y una zona de tirantes que afectan a la misma zona del tablero.

REFERENCIAS

-http://www.badajozjoven.com/paginas/turismo/monumentos/mon24.asp

Puente de hierro, Coria

Siglo XX, (1909)

Río Alagón, Coria, Cáceres. España

Puente de hierro, puente bowstring

En uso

Se trata de un puente bowstring de 3 vanos, con una longitud total de 178,30 metros de largo y un tablero de 7,78 de ancho que aloja una calzada de doble sentido flanqueada por dos aceras. Los arcos se apoyan en pilas de sillería. A lo largo del 2004 se procedió a restaurarlo, sustituyendo los elementos oxidados y pintando los restantes.

Un libro muestra las fotografías e historia de 40 puentes extremeños para poner en valor este patrimonio arquitectónico, técnico y social “Nuestras fronteras fluviales han desaparecido”, destaca Santiago Hernández, uno de sus autores.

18/05/2009 ISABEL R. MOLANO

Los puentes siempre han servido para unir pueblos y personas, para acortar distancias a través de la orografía del terreno. Se concibieron como una infraestructura de abastecimiento que nuestros antepasados construían en las ciudades asentadas junto a los ríos, y ahora, tras siglos de historia y cultura el libro Puentes de Extremadura pone en valor este rico patrimonio arquitectónico, técnico y social.

Vanguardista Puente Real de Badajoz. Foto:CEDIDAS / JOSE LUIS RIVER

Sus autores, Santiago Hernández Fernández, decano del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y su hijo, Santiago Hernández Alonso, además del fotógrafo José Luis Rivero, han seleccionado casi 300 fotografías de un total de 40 puentes extremeños entre los que se encuentran construcciones intactas de algunos de los más valiosos e importantes del mundo, tales como el de Alcántara, el de Almaraz o el del Tajo.

Este catálogo fotográfico muestra, según Hernández Fernández, “el esfuerzo realizado en las últimas décadas por nuestra comunidad y el Estado”. “Podemos decir que nuestras fronteras fluviales han desaparecido y la red viaria comunica perfectamente los pueblos de nuestra comunidad”, destaca.

En cuanto al patrimonio, el decano del Colegio de Caminos, detalla que los puentes más antiguos de la región son “los romanos”, pero comenta que “pese a que debieron construirse muchos, los avatares sociales solo nos han dejado seis”. Entre ellos se cuentan algunos referentes, como el de Mérida o el de Alconétar, y todos se incluyen en la edición, con ilustraciones que van acompañadas de algunos detalles históricos.

Histórico Puente romano de Medellín, uno de los seis de esta época que hay en la región. Foto:CEDIDAS / JOSE LUIS RIVERO

Para diseñar el libro, los autores han partido de un simple precepto: “Extremadura tiene puentes porque hay ríos”. De este modo, el libro diferencia los puentes sobre el río Tajo y sus afluentes, los que atraviesan el Guadiana y sus afluentes y, por último, puentes de piedra del siglo XIX y el XX.

En este último episodio, Hernández desarrolla, según sus palabras, “una especie de homenaje a todos los artesanos que hicieron estas construcciones”. “No hay ni un arco, ni una dovela ni un pilar con una grieta ni nada descolocado, por eso he querido reconocer la labor de estos maestros”, resalta.

Otro de sus objetivos ha sido integrar cada puente con su entorno, detalla el propio Hernández, que se muestra más que satisfecho con el resultado. “Ha quedado muy bonito y a mí me gusta mucho”, declara a la vez que comenta que ya se enfrenta a un nuevo reto: “realizar un catálogo que aglutine los cien mejores puentes de España”, encargo en el que colaborará con otros expertos.

El Periódico Extremadura

Puente del Infante Don Henrique, Oporto

Ponte Infante Dom Henrique / Puente Infante Dom Henrique

Siglo XXI, (1997 -2002)

Río Duero, Oporto. Portugal

Ingenieros Antonio Adão da Fonseca, José Antonio Fernández Ordóñez, Francisco Millanes Mato 

Puente arco, puente pórtico, puente de hormigón

En uso

El Puente del Infante Dom Enrique, cuyo nombre recuerda al monarca portugués nacido en Oporto Enrique el Navegante, es el de más reciente contrucción de los puentes entre Oporto y Vila Nova de Gaia. Aloja tráfico rodado, y sustituye el uso anterior del tablero superior del Puente de Luiz I, a raíz de la construcción del Metro de Oporto.

Se construyó aguas arriba del Puente Luiz I, uniendo las zonas de Fontainhas (Oporto) con la Sierra del Pilar (Vila Nova de Gaia). Es, por tanto, el cuarto puente antes de la desembocadura del Duero en el Atlántico. Los ingenieros Antonio Adão da Fonseca, José Antonio Fernández Ordóñez y Francisco Millanes Mato fue el responsable del diseño de este puente de 371 m de largo y 20 m de ancho, con dos carrilles por sentido, con sendas aceras de 3 m a cada lado. Fue levantado en 27 meses (entre 1997 y 2002), con un coste de 14 M de euros, por las constructoras Edifer y Nexo (actual Acciona).

El arco poligonal del vano principal, de hormigón armado postesado, salva una luz de 280 m y tiene un espesor de 1,50 m. Pese a la apariencia de arco, la estructura funciona realmente como un puente pórtico, similar a los proyectados por Robert Maillart en Suiza (o el puente Gran Duquesa Carlota de Luxemburgo). La flecha del supuesto arco es de 25 m, por lo que tiene una relación luz/flecha de 11,2, récord mundial en su tipología.

REFERENCIAS

 - http://enciclopediathe11men.blogspot.com/2009/10/puente-infante-don-henrique.html

Puente de Arrabida, Oporto

Ponte de Arrabida / Puente de Arrabida

Siglo XIX, (1957 – 1963)

Río Duero, Oporto. Portugal

Edgar António de Mesquita Cardoso

Puente arco, puente de hormigón

En uso

El Puente de Arrabida (de las montañas, según traducción literal del portugués) es un puente de arco sobre el río Duero que une Oporto con Vila Nova de Gaia En el momento de su construcción en 1963, el puente fue record mundial de puentes en arco de hormigón armado, con 270 m de luz.

La longitud total del tablero, que se eleva 70 m sobre el río, es de 615 m, con un ancho de 27 m. El arco es en realidad la suma de dos arcos paralelos de 8 m de anchura arriostrados con cruces de san Andrés. Tiene capacidad para dos carriles por sentido, con una zona de peatones de 1,50 m y otra de ciclistas de 1,70 m a cada lado. Fue proyectado por el ingeniero Edgar António de Mesquita Cardoso, nacido en Oporto en 1913 y fallecido en 2000.

Cuando se proyectó era el segundo puente de tráfico rodado en el entorno de Oporto, tras el puente de Luiz I. La expansión demográfica del borde litoral de ambas orillas hizo necesario levantar un puente en el entorno de la desembocadura, y Cardoso optó por una solución en arco, similar a los puentes existentes en la ciudad, el Luiz I y el de María Pía, pero con un material nuevo, el hormigón armado. Dispuso el arco en el último estrechamiento entre orillas, de forma que la tipología adecuada fuese efectivamente el arco. Si lo hubiera proyectado más cercano al mar, probablemente la solución hubiera sido otra, más económica pero también menos espectacular y con menos resonancias de los puentes ya existentes.

El proyecto fue aprobado en 1955, con un presupuesto de 240 millones de escudos (unos 1.200.000 € de la época). Para la construcción, iniciada en 1957, se emplearon 58.700 metros cúbicos de hormigón y 2.250 toneladas de acero. Para la cimbra, de concepción singular para asegurar las operaciones de montaje y desmontaje, se emplearon asimismo 2.200 T de acero laminado, garantizando la seguridad de la obra en una zona de fuertes cargas de viento. El 22 de junio de 1963 finalmente se abrió el puente de las Montañas, con cuatro ascensores para que los viandantes pudieran salvar el desnivel del nivel del río al del tablero.

En la parte superior existen cuatro esculturas ornamentales alegóricas del agua de 5 m de altura de bronce fundido, dos en el lado Oporto (de Barata Feyo) y dos en el lado Gaia (de Gustavo Bastos).

 REFERENCIAS

- http://urbanity.blogsome.com/2007/03/15/puentes-de-oporto/

- http://espanol.cm-porto.pt/index.php?m=1&s=6

- http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_da_Arrábida

Puente de Stourport, Stourport

Siglo XIX, (1868 -1870)

Río Severn, Stourport, Worcestershire, Inglaterra. Reino Unido

Edward Wilson

Puente arco, puente de hormigón

En uso

El puente de hierro de Stourport, uno de los tres de la localidad sobre el río Severn consiste en un arco de 60 m de luz compuesto por cinco arcos paralelos que sustentan un tablero de 5 m de anchura. En la misma ubicación, previamente, existió un puente de piedra de T. F. Pritchard, de 1785, y otro de 1806, de acero, destruidos por la corriente.

 REFERENCIAS

- http://www.ice.org.uk/knowledge/searchPHEWresults.asp

- http://www.flickr.com/photos/galahad/87575947/

- The Buildings of England, WORCESTERSHIRE. Alan Brooks and NIkolaus Pevsner

Puente Severn, Gloucester

Severn Bridge / Puente del Severn

Siglo XX, (1961 – 1966)

Río Severn, entre Gloucestershire, Inglaterra y Monmouthshire, Gales. Reino Unido

Gilbert Roberts, Freeman Fox & Partners

Puente colgante, puente de acero

En uso

El Puente del Severn, o primer puente de la desembocadura, es una estructura colgante situado en el estuario del río Severn, enlazando Gloucestershire, al norte de Bristol, Inglaterra, con Monmouthshire, Gales. Fue inaugurado el 8 de septiembre de 1966 por Isabel II, tras 5 años de construcción, con un coste final de 8 M de libras.

La primera propuesta de un puente para tráfico rodado sobre el Severn, aproximadamente en el mismo lugar en que se construyó el que ahora comentamos, fue realizada por Thomas Telford en 1824. Sin embargo, el auge del ferrocarril impulsó finalmente el puente ferroviario del Severn (de 1879, hoy día desaparecido), así como la ejecución de un túnel para tráfico rodado, en 1886.

Ya en el siglo XX, los ayuntamientos ribereños, especialmente los del sur de Gales, se movilizaron en distintos momentos para solicitar la ejecución de un puente que permitiera dinamizar la economía de la región (en 1920 y 1935), pero no se lograron fondos estatales. Finalmente, tras la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno británico otorgó un contrato a Freeman Fox & Partners, en 1946, para iniciar los estudios preliminares. La obra comenzó en 1961, y fue ejecutada por John Howard & Co. y Associated Bridge Builders Ltd.

El del Severn es un puente colgante de diseño convencional, con un tablero colgado de dos cables principales que enlazan dos torres de acero. Su longitud total es de 1.598 m de largo, con un vano central de 988 m de luz, y dos laterales de 305 m. Las torres se elevan 136 m sobre el nivel medio de la pleamar. El tablero, por su parte, consiste en una viga tubular de acero de 3,05 m de canto y 22,88 m de largo, con el carril bici y las aceras dispuestos sobre unas ménsulas añadidas de 4,26 m cada una. La sección del mismo, muy aerodinámica, fue determinado por los proyectistas de Freeman Fox & Partners a partir de un estudio en el túnel de viento construido para el nuevo puente del Forth, después de que el túnel construido ex profeso para el puente del Severn fuera destruido accidentalmente. Las distintas secciones fueron construidas en Fairfield-Mabey, en la cercana Chepstow, con un peso de 132 T cada una. Cada tramo se llevaba en barcazas hasta su posición, y era izada al plano del tablero mediante grúas. La obra fue ejecutada por Sir William Arrol & Co.

El masivo uso del puente exigió que en la década de 1980 tuvieran que efectuarse trabajos de restauración. Se reforzaron las torres, se cambiaron algunos cables, y se reasfaltó. Dado que el puente aloja sólo dos carriles por sentido se convirtió en un cuello de botella, soportando un tráfico de 50.000 vehículos/día. Así, en los años 90 comenzó a trabajarse en la idea de un segundo puente que acogiera parte del tráfico, especialmente el de gran tonelaje. Hoy día, con este segundo puente sobre el estuario en servicio, el tráfico ha disminuido a 15.000 vehículos/día, el 25 % del tráfico del estuario.

Puente María Pía, Oporto

Ponte de Maria Pia / Puente de María Pía

Siglo XIX, (1876 – 1877)

Río Duero, Oporto. Portugal

Théophile Seyring, Gustave Eiffel, Manuel Afonso de Espregueira, Pedro Ignacio López

Puente arco, puente de hierro

Abandonado el uso ferroviario

El puente de María Pía se dispone sobre el río Duero en la ciudad de Oporto, y constituye uno de los ejemplos más representativos de los puentes de hierro del siglo XIX. Fue construido entre enero de 1876 y noviembre de 1877 por la compañía Eiffel para dar continuidad a la línea de ferrocarril que llegaba desdeLisboa. En la obra trabajaron un total de 150 operarios, y fue inaugurada por los reyes portugueses Luis I y María Pía de Saboya, que dio nombre al puente.

Su diseño correspondió a Théophile Seyring (responsable asimismo del otro puente de hierro de Oporto, el de Luiz I) y a Gustave Eiffel. También participaron como ingenieros consultores del proyecto los portugueses Manuel Afonso de Espregueira y Pedro Ignacio López.

Su estructura fundamental es un arco biapoyado en sus extremos de canto variable, con una luz de 160 m y una altura de 61 m. El tablero presenta una anchura de 6 m y una longitud total de 563 m, alojando una línea de ferrocarril. Para la construcción fueron necesarias 1.600.000 libras de hierro.

Estuvo en uso hasta 1991, cuando fue reemplazado por el puente de san Juan.

Sus limitaciones, al estar dotado de una sola línea con restricciones de carga provocaron la construcción del puente de san Juan, que lo sustituyó en 1991. Tras su jubilación, el puente se ha degradado, lo que ha llevado al gobierno portugués a iniciar unos trabajos de restauración en 2009.

Es Monumento Nacional portugués desde 1982, y junto con la ciudad de Oporto, Patrimonio Mundial desde 1996.

REFERENCIAS

- http://www.ippar.pt/pls/dippar/pat_pesq_detalhe?code_pass=70405

Puente de Ronda, Ronda

Puente del Tajo de Ronda

Siglo XVIII, (1751 – 1793)

Río Guadalevín, Ronda, Málaga. España

José Martín de Aldehuela

Puente en arco, puente de piedra

En uso

El Puente Nuevo, o Puente del Tajo, en Ronda, se dispone en una garganta –el Tajo- excavada por el río Guadalevín. Realizado entre 1751 y 1793 por José Martín de Aldehuela (responsable de otras obras civiles de Málaga, como el acueducto de San Telmo), sustituía un puente anterior, de 1735, que se había derrumbado en 1740.

Enclavado en un punto paisajístico singularísimo, el puente resuelve dos problemas estructurales. De una parte, la roca existente no garantizaba un apoyo suficiente como para empotrar un arco de piedra en la misma –el puente anterior consistía precisamente en un arco de 35 m- . De otra, la altura de la garganta y su configuración geométrica precisaban de unos estribos excepcionalmente esbeltos. Así, para evitar problemas de cimentación y de posible pandeo, se proyectó un arco a media altura que arriostra los estribos garantizando la viabilidad estructural del conjunto. Recordemos que el derrumbamiento del puente anterior había costado la vida de unas 50 personas, por lo que la estructura nueva se sobredimensionó considerablemente.

El puente enlaza los dos barrios históricos rondeños, el Mercadillo y la Ciudad, y presenta 98 m de altura. Está situado en el punto más estrecho de la garganta del Tajo, y sus líneas verticales logran evitar la sensación de pesadez que podría generar una estructura tan maciza, mimetizándose con la piedra natural del entorno. Dentro del puente, en la parte superior, se encuentran unas dependencias que en tiempos fueron utilizadas como prisión, y a ambos lados de dichas dependencias se abren otros dos arcos, también de medio punto, que sirven para sostener la estructura que soporta la calle. En la actualidad existe un centro de interpretación.

En Ronda se cuenta que Aldehuela, que falleció de muerte natural, en Málaga, murió en realidad suicidándose desde este puente.

Pedro Plasencia

Puente Southwark, Londres

Siglo XX, (1921)

Río Támesis, Londres, Inglaterra. Reino Unido

Basil Mott (ingeniero) y Ernest George (arquitecto)

Puente arco, puente de acero

En uso

El puente de Southwark cruza el río Támesis en Londres, aguas abajo de la pasarela Millenium. El origen de este puente hay que buscarlo en 1811, cuando John Rennie, ingeniero inglés (responsable también del New London Bridge) proyecta un puente de tres arcos de hierro fundido a unos 300 m del antiguo puerto londinense de Queenhithe. Fue inaugurado en 1819, y presentaba el arco de hierro fundido más grande del momento (73 m), para asegurar la navegación.

En principio era necesario pagar un peaje por cruzarlo, por lo que apenas era usado, hasta que en 1864 se eliminó el pago. El aumento del tráfico, entonces, mostró las carencias dimensionales de puente, con un tablero demasiado estrecho, y así, en 1913 se procede a demoler la estructura.

El nuevo puente, de Ernest George y Basil Mott, tiene cinco arcos de acero sostenidos por pilas de hormigón revestido con sillería. Aunque el puente es simétrico sus arcos no son iguales: el vano central es el mayor de todos (42,5 m), y los dos extremos son más pequeños (37,5 m) que los intermedios (40 m). Construido por Sir William Arrol & Co., fue inaugurado en 1921 por el rey Jorge V.

REFERENCIAS

- http://www.southwarkbridge.co.uk/history/old-southwark-bridge

- http://www.touruk.co.uk/london_bridges/southwark_bridge1.htm

- http://thames.me.uk/s00070.htm

- http://www.imagesofengland.org.uk/Details/Default.aspx?id=435467