La pasarela Slinky spring to Fame se dispone sobre el canal Rhin-Herne, en Oberhausen. Diseñada por el equipo Jörg Schalich-Rudolf Bergermann, forma parte del proyecto “EMSCHERKUNST.2010″, una idea del artista Thobias Rehberger.

La estructura enlaza dos parques separados por el canal, que quedan de este modo unidos mediante una banda multicolor envuelta en una espiral. La ligereza del diseño se logra reduciendo al máximo la estructura portante del puente en banda tesa, cuyas bandas de acero de alta resistencia discurren entre apoyos inclinados.

La plataforma peatonal se conforma a partir de piezas prefabricadas de hormigón unidas mediante uniones atornilladas, a las que se fija posteriormente la barandilla y la espiral. El revestimiento consiste en un material plástico amortiguado, cuyo color varía a lo largo del desarrollo en planta del puente, potenciando así su aspecto vivo y dinámico. Las barandillas están compuestas por montantes y una red de cuerdas, que contribuyen de forma importante al amortiguamiento de las vibraciones del puente.

En relación a sus medidas, la longitud total es de 406 m, con una longitud de rampas de 130 m y 170 m. Las luces de los vanos sobre el canal, que son además los que presentan la solución en banda tesa, son 20 m, 66 m y 20 m. La anchura es de 2,67 m.

La pasarela fue construida por ARGE Stahlbau Raulf e inaugurada en 2011.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Roman Mensing / artdoc.de.

street view y google maps

La ubicación es aproximada.

galería de fotos

La pasarela Valmy, situada en el Distrito de la Défense, en Paris, enlaza el “Grande Arche” con el futuro rascacielos “le Granite”. Diseñada por Jörg Schlaich y Rudlof Bergermann junto a Dietmar Feichtinger Architectes, la estructura rodea sutilmente la fachada de cristal del edificio de la “Societé Générale” sin apoyarse en ella.

El tablero, de 8 m de longitud y 4,5 m de ancho, se estabiliza por medio de ménsulas metálicas dispuestas en la cara exterior conectadas a un sistema de atirantamiento ubicado sobre el propio tablero y a un anillo de tracciones situado debajo. Una pantalla de cristal en el borde exterior de la estructura, que funciona a modo de barandilla, protege a los peatones del viento al tiempo que proporciona una espectacular sensación espacial del emplazamiento.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de schlaich bergermann und partner / Michael Zimmermann.

street view y google maps

galería de fotos

Documental del Discovery Channel sobre el puente de Akashi-Kaikyō, el puente colgante más largo del mundo. Se recuerda la historia de los puentes de acero, como el Fift of Forth.

El puente Mülheimer, proyectado por el ingeniero alemán Fritz Leonhardt en 1949, se ubica en la ciudad de Colonia. Fue construido en acero y permite el paso rodado por el río Rin.

Su tablero presenta una longitud total de 683 m, repartidos en varios vanos. Así, encontramos 4 vanos de aproximación de 23 m, 2 vanos más de 52 m, y finalmente los tres principales, colgados, de 85 m, 315 m (el mayor) y 85 m. Su anchura total es de 27 m y permite alojar cuatro carriles y dos aceras.

referencias y créditos

• Prade, Marcel. Les grands ponts du monde: Ponts remarquables d’Europe. Brissaud, Poitiers, 1990.

• Fotografías enviadas por Juan Carlos Crespo.

street view y google maps

galería de fotos

La pasarela Nesse, ubicada en Leer, cruza sobre el puerto comercial enlazando el casco antiguo de la ciudad con la nueva zona de Nesse. Fue proyectada por Jörg Schlaich y Rudolf Bergermann en 2006. 

Consiste en una pasarela atirantada de 123 m de longitud total y 82 m de luz. La sección central levadiza permite el paso de barcos de hasta 14 m de anchura y es metálica, a diferencia del resto del puente, en el que se emplea hormigón y acero. Para la construcción se utilizaron barras horizontales que separan transversalmente los tirantes minimizando así su obstrucción visual a los peatones.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Flebak.

street view y google maps

galería de fotos

El puente Deutzer se ubica en la ciudad de Colonia, permitiendo el paso de tráfico ferroviario y rodado sobre el río Rin. Fue proyectado en 1947 por el ingeniero Fritz Leonhardt, autor de diversos puentes en la ciudad. Como en otras ocasiones, Leonhardt propone un puente de acero de tono verde sobre pilas de hormigón, y sillería.

El tablero de acero, montado sobre un cajón de acero de canto variable compartimentado en células, mide en total 437 m, dividido en tres vanos de 132 m, 184 m y 121 m. La anchura del tablero era de 21 m, y para la construcción se emplearon más de 5.000 T de acero.

Fue ampliado en 1980, al añadirle un tablero de hormigón pretentado de idéntica sección variable. El tablero, en la actualidad, mide 31,5 m de anchura.

referencias y créditos

• Prade, Marcel. Les grands ponts du monde: Ponts remarquables d’Europe. Brissaud, Poitiers, 1990.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

street view y google maps

galería de fotos

La pasarela se ubica en la ciudad de Sassnitz, Alemania. Consiste en un tablero colgado de planta curva, diseñado por Schlaich, Bergermann und Partner y Architekturburo Pieper e inaugurado en 2007.

La estructura, de 243 m de longitud total, tiene un tramo colgado de 119 m y una rampa de 124 m fuertemente inclinada. Fue proyectada con el fin de conectar el centro de la ciudad de Sassnitz con el puerto, y su mayor complejidad estribaba en salvar los 22 m de desnivel entre ambos puntos. La característica especial de esta estructura reside en el sistema de suspensión excéntrico mediante el que se sostiene el tablero circular, ya que los cables no están unidos directamente a la superestructura sino a una serie de pequeños voladizos localizados en el borde interior de la pasarela. Esto permite que la línea de cables pase por el centro de gravedad de la superestructura permitiendo así un diseño más esbelto.

Recibió el premio Deutscher Bruckenbaupreis 2010.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Wilfried Dechau.

street view y google maps

galería de fotos

El puente ferroviario de Maidenhead cruza el Támesis en el entorno de la localidad homónima, formando parte de una de las líneas del Great Western Railway.

Fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel e inaugurado en 1839, si bien la obra finalizó un año antes. Se trata de una estructura relevante por las proporciones de los arcos, pues el diseño de Brunel fue tachado de irrealizable por sus coetáneos. El ingeniero propuso cruzar el Támesis en un punto de 90 m de anchura que contaba con una pequeña isla convenientemente situada en su parte central. Así, propuso realizar sólo dos grandes vanos de hasta 39 m de luz y sólo 7 m de gálibo. Para ello, Brunel diseñó los arcos de ladrillo más largos y rebajados que se hubiesen construido, manteniendo la rasante a menos de 12 m de la cota de agua. La estructura resultó ser un éxito, y en 1893 se amplió con un puente adosado idéntico para pasar de 2 a 4 vías. Como dato añadido, cabe decir que así como la obra del primer puente, de Brunel, se prolongó por 30 meses, el segundo fue construido en 42 meses, demostrando la excepcionalidad de Brunel también en el aspecto organizativo y procedimental de la obra.

Pocos años después de su inauguración, fue reproducido en uno de las más célebres cuadros de JMW Turner, Lluvia, vapor y velocidad. El gran ferrocarril del Oeste, pintado en 1844.

Hoy sigue siendo el puente arco de ladrillo de mayor luz y rebaje del mundo.

referencias y créditos

• Serna García-Conde, José, Los puentes del tren, Fundación Esteyco, Madrid, 2006.

• Fotografías enviadas por Jacobo Yuste.

street view y google maps

galería de fotos

El puente de carretera de Thimphuchu forma parte de una nueva autovía construida en los alrededores de la ciudad humónima, en Bután. Fue diseñado por Schlaich, Bergermann und Partner e inaugurado en 2007. Consiste en una esbelta losa de hormigón pretensado sobre vigas metálicas, que van colgadas de dos arcos metálicos. Alberga cuatro carriles de circulación y dos aceras laterales

Su tablero mide 78 m de longitud, con un ancho de 21 m y una altura de 10 m. Se diseñó siguiendo criterios de economía y durabilidad, buscando así evitar costes de mantenimiento. Es la primera obra en el sudeste asiático del relevante ingeniero Jörg Schlaich.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

street view y google maps

La ubicación es aproximada.

galería de fotos

Click here to view the embedded video.

Demolición del Fort Steuben Bridge, en Ohio (EEUU). Se trata de un puente colgante del 1928 construido por Dravo Contracting Company de Pittsburgh, Pennsylvania. Su vano central medía 210 m. La demolición fue causada por los problemas estructurales que presentaba, y que hacían peligroso su uso. Fue demolido el 21 de Febrero de 2012.