El Puente del Tercer Milenio se dispone sobre el río Ebro al oeste de la ciudad de Zaragoza. Consiste en un arco atirantado por un tablero inferior (bow-string), construido casi íntegramente en hormigón blanco de alta resistencia. Permite el cruce sobre el río de la Ronda del Raval, que cierra el tercer cinturón de circunvalación de la ciudad, y al mismo tiempo integra en la ciudad la margen izquierda del río en el entorno del Meandro Ranillas

El tablero presenta un ancho tipo de 43 m y 216 m de luz principal, con un arco que se eleva 36 m sobre el mismo. Con estas dimensiones se convierte en el puente de hormigón de mayor luz construido hasta la fecha empleando esta tipología estructural. Cabe señalar que para su construcción se empleó hormigón con una resistencia característica a compresión real de 85 MPa, mayor que la exigida de 75 MPa en el arco y 60 MPa en el tablero, debido a la necesidad de pretensar a cortas edades durante la obra, para reducir el plazo de ejecución.

Asimismo es destacable la complejidad de los sistemas constructivos necesarios para su ejecución, incluyendo el empuje de un tablero de 34 m de ancho, con cara inferior en vientre de pez, curvatura longitudinal y 200.000 kN de peso. Además se ha desarrollado un procedimiento singular para la introducción, mediante gatos hidráulicos, de una fuerza horizontal de 120.000 kN en la clave del arco para realizar su apertura y hacer trabajar a toda la estructura al mismo tiempo, bajo cargas próximas a las de servicio.

Como señalan los autores del proyecto, Juan José Arenas y su equipo de Arenas & Asociados, «el diseño de este puente es resultado de toda una trayectoria profesional, dedicados al proyecto de puentes que aúnen orden, armonía y belleza, y que ha sido especialmente fiel a la tipología de puentes arco». La ejecución corrió a cargo de Dragados S.A.

referencias y créditos

• Arenas de Pablo, Juan José; Capellán Miguel, Guillermo; Beade Pereda, Héctor; Martínez Aparicio, Javier; Ortega Arias, Ángel. «El Puente del Tercer Milenio sobre el río Ebro en Zaragoza», en Revista de obras públicas, 2008, 155 (3490), 75-98.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El actual puente de Piedra, ubicado sobre el Ebro en Zaragoza, data del siglo XV. Se ha discutido sobre si en Zaragoza hubo un puente de piedras en época romana. Es evidente que bajo dominio musulmán hubo uno importantísimo, ya que Idrisi precisa: «Existe en Zaragoza un gran puente, por el cual se pasa para entrar en la ciudad, la cual posee fuertes murallas y soberbios edificios». Habría también con carácter previo al actual puente de Piedra un puente de tablas, en el mismo lugar.

El puente que conocemos hoy fue construido entre 1401 y 1440, a partir de unas trazas de Gil de Menestral. A lo largo de su historia ha padecido numerosas reconstrucciones, debido a las riadas que periódicamente tenían lugar en el río Ebro. La más célebre data de 1643, cuando dos de los arcos centrales fueron arruinados y hubo que construirlos de nuevo. En la actualidad consta de siete arcos de piedra, con amplios tajamares y espolones.

referencias y créditos

• Ubieto Arteta, Antonio. Una nueva lectura del plano de la Cesaraugusta romana. Gerión, 1988, no 1, pp.95-106.

• Fernández Troyano, Leonardo. Variantes morfológicas de los puentes medievales españoles. Revista de Obras Públicas, 2005, nº 3.459.

• Guitart Aparicio, Cristóbal, «El Puente de Piedra», en Guillermo Fatás Cabeza, (coord.) Guía histórico-artística de Zaragoza, Ayuntamiento de Zaragoza, Zaragoza, 1991, pp.197-200.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente del Pilar atraviesa el río Ebro en Zaragoza, enlazando la avenida Puente del Pilar con la calle del Coso y el Paseo Echegaray y Caballero. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima en 1895, como puente ferroviario. Consiste en una estructura de varios tramos metálicos con tipología bowstring de 47 m de luz cada uno.

En 1992 fue inaugurada la remodelación diseñada por el ingeniero Javier Manterola. La estructura metálica antigua fue sometida a una reparación en profundidad, dejándola apta para el paso de peatones. Al mismo tiempo, se construyeron dos puentes nuevos, uno a cada lado del antiguo para cada sentido de circulación. Estos nuevos tableros presentan planta curva, a fin de que su arranque se produzca en el mismo punto que el antiguo sin perturbar el trazado de las calles de acceso; además, en palabras de Aguiló, «ambos puentes curvos generan un espacio único de protección o cobijo en torno al puente antiguo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de José Carlos Gómez Crespo.

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El puente de Manterola sobre el Ebro, en Zaragoza, se ubica en un tramo del río que discurre recto con las márgenes bien formadas en una zona abierta y sin edificios. En sus inmediaciones existe asimismo un puente en celosía de hormigón parcialmente colgada, situado aguas abajo, por donde cruza el ferrocarril de Alta Velocidad.

El puente consiste en un tablero continuo de 304 m de longitud y 32 m de anchura, formado por una espina central de 10 m con el fondo ligeramente curvado, de la que sobresalen una serie de costillas trasversales que prolongan el perfil con doble curvatura hacia ambos lados. Dicho dintel continuo salva dos vanos de acceso por cada lado de 42 y 52 m de luz, y es ayudado en el vano principal del río con un arco superior único de 120 m de luz. Este arco, que presenta una flecha de 18 m, es de sección triangular con una arista hacia arriba, y del lado plano situado abajo cuelgan parejas de tirantes. Las fuerzas inducidas por estos tirantes soportan el tablero y controlan el pandeo del arco en su plano y fuera del plano.

Como en otros puentes de Manterola, destaca el diseño de un cajón con costillas, que en este caso se proyecta aquí con fondo curvo y costillas de curvatura inversa. Por encima, las parejas de tirantes resuelven con eficacia los problemas de torsión de la sección trasversal.

Fue bautizado con el nombre del antiguo presidente del PP de Aragón, asesinado por ETA.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías enviadas por Manuel Juliá.

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La propuesta de Pabellón Puente de Zaha Hadid junto con Arup Asociados resultó la ganadora del concursos de ideas organizado por la organización Expoagua 98 y el Ayuntamiento de Zaragoza para dotar a la ciudad aragonesa de un puente sobre el Ebro. Fue elegida de entre 40 propuestas, por su “innovación, recreación impecable del concepto pabellón-puente, singularidad, encaje ambiental y en el entorno fluvial específico, conceptos estructural y arquitectónico, representatividad, plasmación del espíritu “Expo-2008” y su potencial como hito de la exposición». Al mimo tiempo, reseñaba como puntos a resolver en las siguientes fases «la integración dentro del río en caso de avenida extraordinaria, el coste, y la ejecutabilidad del plazo existente”. El proyecto tiene reminiscencias de un proyecto de 1986 de la propia Hadid para realizar un puente habitable en Londres.

El Pabellón Puente se articula según cuatro pods horizontales y dos plantas, apoyados en una isla natural intermedia que salvan dos vanos de 155 y 125 m. Permite un tránsito peatonal superior a diez mil personas por hora a la vez que aloja algunas zonas de exposición. La superficie total que alberga la estructura es de 6.415 m², de los que 3.915 m² corresponden a zonas expositivas y 2.500 m² a recorridos peatonales y accesos.

El funcionamiento estructural del edificio se compone de varias partes engarzadas de un modo bastante complejo. Existe una celosía metálica que a lo largo del puente va subdividiéndose en diversas tipologías y formas, junto a un tablero ortótropo cuyo ancho varía entre 12 y 28 m.

Las costillas principales se disponen cada 3,6 m, resultando un total de 76 secciones transversales paralelas. Las costillas se aprovechan para el montaje del puente in situ y trabajan como montantes de la estructura global y sostenimiento del tablero principal y el nivel superior; también soportan y dan continuidad al arriostramiento de la fachada. Existe también una piel exterior formada por paneles romboidales, uniendo los laterales de las costillas. Por debajo del tablero se encuentra la viga cajón, formada por una celosía espacial que alberga el paso de todas las instalaciones del puente. El acero es el material único empleado por razones de plazo, flexibilidad para adaptarse al diseño y resistencia, pese a que la propuesta inicial de Arup era disponer un cajón de hormigón en lugar de la estructura metálica calculada a posteriori por Fhecor.

Cabe destacar que la cimentación del apoyo central está constituida por 10 pilotes a 61 m de profundidad. En los márgenes derecho e izquierdo del río, un encepado de cuatro pilotes y tres encepados de ocho pilotes, con profundidades máximas de 50 y 65,50 m respectivamente, convierten a esta cimentación en la más profunda de España.

referencias y créditos

• Villanueva Cajide, Beatriz; Casas Cobo, Francisco Javier. «Catedral fluvial», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Gerardo Montes y Thierry Lacroix.

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La ubicación es aproximada. En la fotografía aérea puede verse una de las fases de construcción del puente.

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La Pasarela Delicias permite la conexión directa entre la Alta Velocidad y la entrada al recinto ocupado por la Exposición Universal de Zaragoza 2008. Así, enlaza la estación intermodal Delicias (obra de Carlos Ferrater) con las inmediaciones del puente del Tercer Milenio y el Pabellón Puente, sobrevolando el nuevo nudo de comunicación del cierre del tercer cinturón, junto al barrio de la Almozara.

Esta cercanía es la responsable del gálibo de cinco metros y medio sobre las vías de circulación. Con una longitud total de más de 240 m, tiene un tramo colgante curvo de 90 m y una rampa de acceso en contracurva de casi 160 m. El equipo de ingenieros liderado por Juan José Arenas no ha querido rivalizar con la arquitectura de la estación, según nos dice Casas Cobo, para lo que ha optado por elementos con una presencia y dimensiones reducidas, buscando el canto mínimo necesario que oscila entre 50 y 100 centímetros. También se ha hecho especial hincapié en el diseño en planta prolongando el tramo inicial desde la estación en una zona denominada balcón del Ebro, en la que se puede descansar sin interrumpir la circulación de la pasarela mientras se disfruta de las vistas.

La pasarela colgante consta de cinco partes: una rampa recta junto a la estación, una rampa curva, el citado balcón, el vano principal colgante y el mástil. Su altura máxima de mástil es de 28 metros sobre el suelo pero siempre por debajo de los 34 metros de altura de los arcos de la estación. Su anchura es de 5 m, mientras que la luz varía entre 7,8 y 26 metros. Estos apoyos se realizan directamente sobre la losa de la estación bajo la que circula el AVE, por lo que la estructura busca limitar al mínimo su peso. De este modo, en la parte colgada de 90 m, el cajón metálico de 50 cm de canto se remata con una sucesión de nervios de borde a modo de impostas desde los que salen las péndolas de 31 mm hacia los cables curvos principales de 95 mm de diámetro.

Una vez realizado el tesado final, la pasarela prácticamente despega de sus apoyos provisionales y queda colgada del mástil, flotando sobre la autovía. Se trata de una obra diseñada con especial cuidado, con acabados de madera de elondo en el pavimento y la iluminación encastrada en nervios de borde, acompañando los tirantes en planta curva.

La obra fue ejecutada por Ferrovial.

referencias y créditos

• Casas Cobo, Francisco Javier. «Deshaciendo el nudo» Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de la página web del proyectista y de Julián García Brey.

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