El Puente del Tercer Milenio se dispone sobre el río Ebro al oeste de la ciudad de Zaragoza. Consiste en un arco atirantado por un tablero inferior (bow-string), construido casi íntegramente en hormigón blanco de alta resistencia. Permite el cruce sobre el río de la Ronda del Raval, que cierra el tercer cinturón de circunvalación de la ciudad, y al mismo tiempo integra en la ciudad la margen izquierda del río en el entorno del Meandro Ranillas

El tablero presenta un ancho tipo de 43 m y 216 m de luz principal, con un arco que se eleva 36 m sobre el mismo. Con estas dimensiones se convierte en el puente de hormigón de mayor luz construido hasta la fecha empleando esta tipología estructural. Cabe señalar que para su construcción se empleó hormigón con una resistencia característica a compresión real de 85 MPa, mayor que la exigida de 75 MPa en el arco y 60 MPa en el tablero, debido a la necesidad de pretensar a cortas edades durante la obra, para reducir el plazo de ejecución.

Asimismo es destacable la complejidad de los sistemas constructivos necesarios para su ejecución, incluyendo el empuje de un tablero de 34 m de ancho, con cara inferior en vientre de pez, curvatura longitudinal y 200.000 kN de peso. Además se ha desarrollado un procedimiento singular para la introducción, mediante gatos hidráulicos, de una fuerza horizontal de 120.000 kN en la clave del arco para realizar su apertura y hacer trabajar a toda la estructura al mismo tiempo, bajo cargas próximas a las de servicio.

Como señalan los autores del proyecto, Juan José Arenas y su equipo de Arenas & Asociados, «el diseño de este puente es resultado de toda una trayectoria profesional, dedicados al proyecto de puentes que aúnen orden, armonía y belleza, y que ha sido especialmente fiel a la tipología de puentes arco». La ejecución corrió a cargo de Dragados S.A.

referencias y créditos

• Arenas de Pablo, Juan José; Capellán Miguel, Guillermo; Beade Pereda, Héctor; Martínez Aparicio, Javier; Ortega Arias, Ángel. «El Puente del Tercer Milenio sobre el río Ebro en Zaragoza», en Revista de obras públicas, 2008, 155 (3490), 75-98.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La pasarela Tradeston se dispone en Glasgow sobre el río Clyde. Fue construida en 2008 como parte del programa de regeneración del frente fluvial de la ciudad escocesa, y enlaza el distrito financiero de la ciudad, en la orilla norte, con un polígono de ocio construido en la orilla sur.

Se trata de una pasarela en parte atirantada, en parte cantilever, con un vano central de 48 m y dos vanos laterales de 25 m. Tanto el tablero como la estructura superior están construido con acero de alta resistencia, mientras que las pilas se han conformado con hormigón armado. Presenta la particularidad de que su planta es una doble curva; el fin de esta «ese» es alcanzar el gálibo mínimo exigido para la navegación sin tener que acudir a rampas muy pronunciadas: al diseñar un tablero más largo de lo estrictamente necesario se conseguía que la pendiente no fuera tan pronunciada de lo que sería con el tablero recto.

referencias y créditos

• Glasgow’s Clyde Bridges. Folleto editado por la Institution of Civil Engineers and Glasgow City Council.

• Fotografías: Pedro PLasencia.

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La pasarela Stallhile se ubica en el canal Ostende-Gante en Bélgica, una vía de agua que data del siglo XVI. La pasarela es el décimo paso móvil construido en la misma ubicación desde que el canal fue inaugurado. La longitud de la estructura es de 26 m, y el tablero presenta una anchura de 3 m. Fue diseñada por Ney & Partners, y construida con un presupuesto total de 615.000 €.

Se trata de una pasarela que pone de manifiesto un interesante minimalismo estructural debido a su geometría simple, perfectamente adaptada al marco rural del paisaje flamenco. Ha sido merecedora de varios premios desde su finalización, en 2008.

referencias y créditos

• http://www.ney.be/en/projects_details/258.html

• Fotografías de la web del autor. Daylight y Jean-Luc Deru.

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El Puente de Los Santos es una estructura de 5 vanos situada en el norte de España en la frontera entre las Comunidades Autónomas de Galicia y Asturias sobre la ría del Eo. La estructura, con una longitud total de 600 m, fue construida por la técnica de avance en voladizos sucesivos y se inauguró en 1987.

El Puente está dividido en 5 vanos de luces 75.00-3×150.00-75.00 m. El ancho del tablero es de 12.00 metros y el canto varía entre 7,50 m en las secciones de pilas a 3,00 m en centros de vanos y estribos. La sección transversal del tablero es una sección cajón clásica con almas verticales de 0,48 m de espesor y una losa inferior cuyo canto varía entre 0.20 m en centros de vano hasta 1.25 m en las secciones de apoyos.

Sobre los apoyos en pilas, en el interior del cajón, se sitúan los diafragmas de apoyos que están constituidos por pantallas de hormigón inclinadas formando una célula triangular que permite transmitir los momentos desequilibrados del tablero a los fustes de la pila. Las cuatro pilas están formadas por dos pantallas cada una de sección rectangular rematadas por biseles triangulares, de 7 m de ancho por 2 m de canto. La separación entre pantallas es de 8 m a ejes. Las dos pilas centrales están cimentadas sobre encepados de 12 pilotes de 2 m de diámetro cuyas dimensiones son de 21×15×3 m. Las pilas laterales por su parte, se diseñaron con una cimentación directa.

Con posterioridad, en 2008, el puente ha sido objeto de una reforma significativa con objeto de duplicar su capacidad. Este proyecto fue redactado por la consultora FHECOR. Una de las mayores dificultades del proyecto vino dada por la necesidad de mantener el tráfico durante la construcción, puesto que no existen otras alternativas de cruce de la ría razonables. Esta reforma ha incluido los siguientes elementos:

• Construcción de una tercera alma en el tablero, a la cual se transfieren las nuevas cargas

• Jabalcones metálicos apoyados en traviesas unidas a la nueva alma con objeto de soportar los nuevos carriles de tráfico

• Pretensado exterior dentro de la sección del tablero

• Diafragmas nuevos en el interior de la sección cajón con el objetivo de desviar los tendones de pretensado exterior y reducir la distorsión

• Un cajón metálico/mixto longitudinal adosado a la cara inferior del tablero y conectado a la tercera alma mediante barras pretensadas y armadura pasiva

• Refuerzos de las riostras de pilas mediante barras pretensadas.

• Aumento del canto de las cimentaciones

La empresa constructora fue DRAGADOS (Jefe de Obra: Oscar Domínguez) y el proyecto de construcción fue supervisado por APIA XXI. El Director de Obra fue Ignacio García-Arango.

referencias y créditos

• Corres Peiretti, Hugo; León González, Javier; Sisi Maestre, Diego; Pérez Caldentey, Alejandro; Prieto Aguilera, Francisco; Espeche, Ariel; Romo Martín, José; Sánchez Delgado, Julio; García-Arango Ignacio, «La ampliación del puente de los Santos sobre la ría del Eo», en www.e-ache.com.

• Fotografías de Antonio Gallego Manzanares.

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referencias y créditos

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La pasarela de Zapallar tiene origen en la necesidad de comunicar con la costa un conjunto de viviendas sociales de nueva construcción del pueblo- balneario de Zapallar, en la costa central de Chile. Las nuevas viviendas se ubicaron al otro lado de la carretera que une Zapallar con otros poblados costeros, sobre un pequeño cerro.

La pasarela, obra de Enrique Browne y asociados, se proyectó en madera laminada y está simplemente apoyada en estribos de hormigón. Su ejecución fue realizada en gran parte en Santiago y se trasladó por tierra hacia Zapallar, donde se instaló y se ejecutaron los remates. Tiene la forma transversal de un bote, pero corresponde a un arco invertido triangular, longitudinalmente arqueado a fin de disminuir las deformaciones. Una viga en la parte inferior resiste la flexión. Las deformaciones son controladas por el total formado por esta viga y dos vigas secundarias paralelas, ubicadas a los costados. Las tres vigas se unen por las cuadernas y por el entablado.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.ebrowne.cl.

• Fotografías de Enrique Browne y Cristián Hrdalo (proyectistas).

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El puente proyectado por el ingeniero Santiago Calatrava sobre el Gran Canal veneciano es la cuarta estructura levantada en la autopista acuática de la ciudad de los canales, tras el de Rialto (1588-1591), el de la Academia (1932, reconstruido en 1984) y el Scalzi (de 1934).

El puente tiene 94 m de longitud con un tramo central de 81 m de luz. El tablero, de circulación exclusivamente peatonal, presenta una anchura que varía entre 5,58 m y 9,38 m, siendo mayor en el centro del arco. Creemos que esto se debe a que Calatrava debió imaginar que sería en el centro de la estructura -en su punto más alto, a 9,28 m sobre el Gran Canal- donde se detendrían más peatones para admirar las vistas de Venecia. 

El arco consiste en una estructura de acero que traza una curva de 180 m de radio, compuesta por dos cajones superiores periféricos y dos tubos inferiores. En los puntos de unión de los arcos, unas vigas de tubos y placas de acero forman unos cajones de sección cerrada.

Tanto los escalones como el tablero alternan el cristal de seguridad templado con la piedra natural de Istria, reflejando el dibujo del pavimento ya existente. El antepecho de la barandilla, por su parte, es de cristal, con una barandilla de bronce vidriado en su extremo superior. De noche, unos fluorescentes colocados en el interior de la propia barandilla iluminan el camino y contribuyen al efecto teatral que crea la iluminación situada bajo el tablero transparente. Por último, unos puntos de luz al pie de los muros iluminan el tablero.

Su ubicación presenta una enorme relevancia funcional y simbólica, ya que enlaza la estación de ferrocaril de Santa Lucía, en el extremo norte del puente, con la Piazzale Roma, al sur, siendo por tanto una de las primeras imágenes que percibe el turista. Asimismo, es destacable la unión del puente con los muelles de cada orilla, diseñando unos apoyos con forma de media luna que permite la circulación interior.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Felipe Muñoz.

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La propuesta de Pabellón Puente de Zaha Hadid junto con Arup Asociados resultó la ganadora del concursos de ideas organizado por la organización Expoagua 98 y el Ayuntamiento de Zaragoza para dotar a la ciudad aragonesa de un puente sobre el Ebro. Fue elegida de entre 40 propuestas, por su “innovación, recreación impecable del concepto pabellón-puente, singularidad, encaje ambiental y en el entorno fluvial específico, conceptos estructural y arquitectónico, representatividad, plasmación del espíritu “Expo-2008” y su potencial como hito de la exposición». Al mimo tiempo, reseñaba como puntos a resolver en las siguientes fases «la integración dentro del río en caso de avenida extraordinaria, el coste, y la ejecutabilidad del plazo existente”. El proyecto tiene reminiscencias de un proyecto de 1986 de la propia Hadid para realizar un puente habitable en Londres.

El Pabellón Puente se articula según cuatro pods horizontales y dos plantas, apoyados en una isla natural intermedia que salvan dos vanos de 155 y 125 m. Permite un tránsito peatonal superior a diez mil personas por hora a la vez que aloja algunas zonas de exposición. La superficie total que alberga la estructura es de 6.415 m², de los que 3.915 m² corresponden a zonas expositivas y 2.500 m² a recorridos peatonales y accesos.

El funcionamiento estructural del edificio se compone de varias partes engarzadas de un modo bastante complejo. Existe una celosía metálica que a lo largo del puente va subdividiéndose en diversas tipologías y formas, junto a un tablero ortótropo cuyo ancho varía entre 12 y 28 m.

Las costillas principales se disponen cada 3,6 m, resultando un total de 76 secciones transversales paralelas. Las costillas se aprovechan para el montaje del puente in situ y trabajan como montantes de la estructura global y sostenimiento del tablero principal y el nivel superior; también soportan y dan continuidad al arriostramiento de la fachada. Existe también una piel exterior formada por paneles romboidales, uniendo los laterales de las costillas. Por debajo del tablero se encuentra la viga cajón, formada por una celosía espacial que alberga el paso de todas las instalaciones del puente. El acero es el material único empleado por razones de plazo, flexibilidad para adaptarse al diseño y resistencia, pese a que la propuesta inicial de Arup era disponer un cajón de hormigón en lugar de la estructura metálica calculada a posteriori por Fhecor.

Cabe destacar que la cimentación del apoyo central está constituida por 10 pilotes a 61 m de profundidad. En los márgenes derecho e izquierdo del río, un encepado de cuatro pilotes y tres encepados de ocho pilotes, con profundidades máximas de 50 y 65,50 m respectivamente, convierten a esta cimentación en la más profunda de España.

referencias y créditos

• Villanueva Cajide, Beatriz; Casas Cobo, Francisco Javier. «Catedral fluvial», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Gerardo Montes y Thierry Lacroix.

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La ubicación es aproximada. En la fotografía aérea puede verse una de las fases de construcción del puente.

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La Pasarela Delicias permite la conexión directa entre la Alta Velocidad y la entrada al recinto ocupado por la Exposición Universal de Zaragoza 2008. Así, enlaza la estación intermodal Delicias (obra de Carlos Ferrater) con las inmediaciones del puente del Tercer Milenio y el Pabellón Puente, sobrevolando el nuevo nudo de comunicación del cierre del tercer cinturón, junto al barrio de la Almozara.

Esta cercanía es la responsable del gálibo de cinco metros y medio sobre las vías de circulación. Con una longitud total de más de 240 m, tiene un tramo colgante curvo de 90 m y una rampa de acceso en contracurva de casi 160 m. El equipo de ingenieros liderado por Juan José Arenas no ha querido rivalizar con la arquitectura de la estación, según nos dice Casas Cobo, para lo que ha optado por elementos con una presencia y dimensiones reducidas, buscando el canto mínimo necesario que oscila entre 50 y 100 centímetros. También se ha hecho especial hincapié en el diseño en planta prolongando el tramo inicial desde la estación en una zona denominada balcón del Ebro, en la que se puede descansar sin interrumpir la circulación de la pasarela mientras se disfruta de las vistas.

La pasarela colgante consta de cinco partes: una rampa recta junto a la estación, una rampa curva, el citado balcón, el vano principal colgante y el mástil. Su altura máxima de mástil es de 28 metros sobre el suelo pero siempre por debajo de los 34 metros de altura de los arcos de la estación. Su anchura es de 5 m, mientras que la luz varía entre 7,8 y 26 metros. Estos apoyos se realizan directamente sobre la losa de la estación bajo la que circula el AVE, por lo que la estructura busca limitar al mínimo su peso. De este modo, en la parte colgada de 90 m, el cajón metálico de 50 cm de canto se remata con una sucesión de nervios de borde a modo de impostas desde los que salen las péndolas de 31 mm hacia los cables curvos principales de 95 mm de diámetro.

Una vez realizado el tesado final, la pasarela prácticamente despega de sus apoyos provisionales y queda colgada del mástil, flotando sobre la autovía. Se trata de una obra diseñada con especial cuidado, con acabados de madera de elondo en el pavimento y la iluminación encastrada en nervios de borde, acompañando los tirantes en planta curva.

La obra fue ejecutada por Ferrovial.

referencias y créditos

• Casas Cobo, Francisco Javier. «Deshaciendo el nudo» Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de la página web del proyectista y de Julián García Brey.

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