El puente Nivedita Setu, o puente Vivekananda II, se ubica en la zona norte de la localidad de Calcuta, India. Se trata de un puente extradorsal multivano construido mediante dovelas prefabricadas de hormigón pretensado, diseñado por Schlaich, Bergermann und Partner y STUP Consultants P. Ltd., inaugurado en 2007.

Presenta nueve vanos: el primero y el último, de 55 m, y siete intermedios de 110 m, dando un total de 821 m de longitud. El tablero, soportado por pilonos de 14 m de altura, alberga seis carriles de tráfico rodado en su 30 m de anchura.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Alan Cook.

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Los planes de remodelación de los Docklands de Dublín incluyeron el concurso internacional de ideas para el proyecto de la Pasarela Sean O’Casey. El diseño ganador fue seleccionado entre más de 80 entradas por la Dublin Docklands Development Authority (DDDA) en 2002.

La propuesta ganadora es de Cyril O’Neill, de Brian O’Halloran y Asociados, junto con la ingeniería O’Connor Sutton Cronin. El puente fue descrito por los jueces como un “elegante combinación de arquitectura, planificación urbana, estructura y diseño. Tiene éxito en la compactación de la ciudad y da la sensación de haber existido desde hace mucho tiempo atrás”.

La anchura del río, 100 m aproximadamente, y el requisito de ser un puente móvil para dar cabida a la navegación marítima, fueron algunos de los criterios de diseño estructural que resultaron determinantes para elegir la tipología. El tablero, de 4,5 m de anchura y proyectado en aluminio, consiste en sendos voladizos atirantados de 44 m de longitud que pueden girar 90º alrededor de un mecanismo ubicado sobre los apoyos.

Esta pasarela, que une el Custom House Quay con el City Quay lleva el nombre del escritor de Dublín Sean O’Casey. Recibió un premio del ICE en 2006.

referencias y créditos

• Dublin Docklands Development Authority.

• Fotografías enviadas por Luis Navarro.

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La pasarela de Zapallar tiene origen en la necesidad de comunicar con la costa un conjunto de viviendas sociales de nueva construcción del pueblo- balneario de Zapallar, en la costa central de Chile. Las nuevas viviendas se ubicaron al otro lado de la carretera que une Zapallar con otros poblados costeros, sobre un pequeño cerro.

La pasarela, obra de Enrique Browne y asociados, se proyectó en madera laminada y está simplemente apoyada en estribos de hormigón. Su ejecución fue realizada en gran parte en Santiago y se trasladó por tierra hacia Zapallar, donde se instaló y se ejecutaron los remates. Tiene la forma transversal de un bote, pero corresponde a un arco invertido triangular, longitudinalmente arqueado a fin de disminuir las deformaciones. Una viga en la parte inferior resiste la flexión. Las deformaciones son controladas por el total formado por esta viga y dos vigas secundarias paralelas, ubicadas a los costados. Las tres vigas se unen por las cuadernas y por el entablado.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.ebrowne.cl.

• Fotografías de Enrique Browne y Cristián Hrdalo (proyectistas).

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El puente Spencer Dock se dispone sobre el Royal Canal en Dublín, Irlanda. Es un proyecto realizado en 2009 por Amanda Levete Architects, en el entorno de un parque lineal de nueva construcción, por encargo de la Dublin Docklands Development Authority. Fue realizado conjuntamente con la ingeniería Arup, y ejecutado por Laing O’Rourke.

Su escasa longitud total, apenas 40 m, presenta sin embargo una cuidada geometría, repleta de líneas onduladas. Dicha forma ha sido resuelta a partir de una combinación innovadora de piezas de hormigón armado, prefabricadas con moldes de poliestireno expandido de alta densidad recubiertos de resina para un acabado de superficie liso. Para la ejecución del hormigón se empleó árido calizo blanco, para aumentar la visibilidad.

El tablero alberga una plataforma de tranvías, dos carriles de tráfico rodado y aceras para peatones, que además gozan de descansaderos en el centro del puente.

Fue galardonado con el premio Best Structural Design en los LEAF Awards 2009.

referencias y créditos

• Van Uffelen, Chris. Bridge Architecture + Design, Braun Publishing AG, Salenstein, 2010.

• http://www.ddda.ie/index.jsp?a=1071&n=297&p=218

• Fotografías enviadas por César Morales.

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La pasarela de Boudry se dispone en la Combe des Epines de la ciudad suiza de Boudry, en el cantón de Neuchâtel. Fue realizada entre 2001 y 2002, con un coste de 150.000 francos suizos, con un proyecto de la ingeniería Chablais et Poffet, junto a los arquitectos de Geninasca Delefortrie.

Como indica Felipe Riola, “una geometría ingeniosa y cuidada, una solución estructural de acero extremadamente ligera visualmente y elegante y un sistema de “revestimiento y cubierta” con madera de abeto. Una construcción aparentemente sencilla bajo la que se esconde una alta complejidad estructural y constructiva: tres elementos prefabricados de la celosía tridimensional de acero tuvieron que ser trasladados mediante helicóptero al sitio, de difícil accesibilidad, apuntalados provisionalmente y soldados entre sí in situ”.

referencias y créditos

• Riola Parada, Felipe, “Razón y ser de las pasarelas de madera cubiertas”, en Boletín de Información Técnica Nº 265, Aitim Mayo-junio 2010.

• Fotografías de la página web del proyectista, CP Ingénieurs Civils.

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Las coordenadas exactas son (46.964204495777395, 6.791517346188357)

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Construido en el ámbito del Proyecto para la Renovación de la Zona Histórica (HARP) con el objeto de mejorar la circulación del centro histórico, el puente James Joyce se dispone sobre el río Liffey, en Dublín, uniendo el muelle de Ellis, al norte, con la isla Ushers, al sur. Se trata de un lugar significativo porque junto al puente se sitúa el número 15 de la isla de Ushers, la casa que eligió James Joyce como escenario donde transcurría su relato Los muertos, que a su vez daría pie a la última película de John Huston, Dublineses (The dead, 1987).

El puente consiste en sendos arcos de 6,5 m de altura del que pende un tablero de cuatro carriles y 42 m de longitud, que extrañamente se inclinan hacia el exterior, cuando lo habitual es que se inclinen al interior y se arriostren en sus respectivas claves.

El tablero cuelga de los arcos mediante unos tirantes de acero de alta tracción. Unas balaustradas de acero y cristal a cada lado se curvan hacia el río creando unas pasarelas peatonales cuya anchura oscila entre 3 m en los muelles y 7 m en su tramo central.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El puente de Cala Galdana se ubica en la cala menorquina del mismo nombre. Su mayor singularidad radica en el hecho de ser el primer puente de carretera de acero inoxidable construido en Europa. El elevado coste comparativo del material frente a otros aceros queda aquí justificado por la elevada exposición a la corrosión marina. La reducción de los costes de mantenimiento y la seguridad derivada de un comportamiento estructural robusto ante los agentes medioambientales dieron la clave para la elección de este material.

La longitud total del puente es de 55 m con un ancho de tablero de 13 m. El puente alberga dos carriles de tráfico rodado y dos aceras laterales. Las aceras se ensanchan 2 metros para permitir la creación de un mirador desde el que disfrutar de las vistas panorámicas de la cala.

Fue realizado por la ingeniería Pedelta, siendo cliente el Consell Insular de Menorca. Tuvo un coste de ejecución de  2.5 millones €

referencias y créditos

• www.pedelta.es

• Fotografías de la página web del proyectista

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Localización aproximada. Coordenadas exactas (39.9394451177624, 3.959602130133021)

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El puente de Manterola sobre el Ebro, en Zaragoza, se ubica en un tramo del río que discurre recto con las márgenes bien formadas en una zona abierta y sin edificios. En sus inmediaciones existe asimismo un puente en celosía de hormigón parcialmente colgada, situado aguas abajo, por donde cruza el ferrocarril de Alta Velocidad.

El puente consiste en un tablero continuo de 304 m de longitud y 32 m de anchura, formado por una espina central de 10 m con el fondo ligeramente curvado, de la que sobresalen una serie de costillas trasversales que prolongan el perfil con doble curvatura hacia ambos lados. Dicho dintel continuo salva dos vanos de acceso por cada lado de 42 y 52 m de luz, y es ayudado en el vano principal del río con un arco superior único de 120 m de luz. Este arco, que presenta una flecha de 18 m, es de sección triangular con una arista hacia arriba, y del lado plano situado abajo cuelgan parejas de tirantes. Las fuerzas inducidas por estos tirantes soportan el tablero y controlan el pandeo del arco en su plano y fuera del plano.

Como en otros puentes de Manterola, destaca el diseño de un cajón con costillas, que en este caso se proyecta aquí con fondo curvo y costillas de curvatura inversa. Por encima, las parejas de tirantes resuelven con eficacia los problemas de torsión de la sección trasversal.

Fue bautizado con el nombre del antiguo presidente del PP de Aragón, asesinado por ETA.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías enviadas por Manuel Juliá.

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El puente del Reloj de Sol se ubica en Redding, sobre el río Sacramento, al norte de California. Enlaza la ciudad con el museo del Parque de la Bahía de las Tortugas, que acoge exposiciones sobre la relación existente entre los seres humanos y el mundo natural. 

Es por ello que se convocó un concurso para construir un puente que no perturbara el hábitat natural y que, a su vez, permitiera el acceso de los turistas a la red de senderos fluviales anejos al parque. Calatrava propuso el esquema de un puente de 213 m de longitud que cruzaba el río sin emplear apoyos intermedios, con un pilón inclinado de 66 m de altura construido en la orilla norte del río. Se trata de un concepto que recuerda al puente del Alamillo construido en Sevilla, si bien en este caso el pilón se sitúa en un lateral del propio tablero.

Su nombre es el de Reloj de Sol porque la exacta orientación norte-sur posibilitó la transformación del pilón en un gnomon de un gigantesco reloj de sol. Profundizando en el tema, Calatrava vació el pilón para que los turistas que se hallaban a sus pies, al nivel del río, pudieran mirar a su través. Igualmente, diseñó unas ranuras alineadas con el sol de mediodía para que iluminaran el interior del mismo.

El tablero está compuesto de paneles de cristal antideslizante dispuestos en un armazón de acero con detalles de granito. Cabe destacar el ligerísimo tablero, una celosía que evitó que el río se viera afectado durante las obras, así como los detalles formales del pilón que presenta en su entorno la forma de un pequeño anfiteatro con mosaicos de trencadís en las paredes. 

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Albert Ortiguera

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nombre Puente de Abetxuco • fecha de construcción 2005-2006 (Siglo XXI) • personas involucradas en diseño y construcción Juan A. SOBRINO ALMUNIa, Javier JORDÁN GARCÍA • ubicación Río Zadorra, Vitoria, España • tipología Puente viga • estado En uso

El Puente de Abetxuco se dispone sobre el río Zadorra en Vitoria. En palabras del estudio Pedelta, proyectistas de la estructura, se plantea como una metáfora y una reivindicación del diseño abierto y creativo de la ingeniería. Su estructura pretende aunar la funcionalidad clásica de la viga multi-apoyada con un alejamiento de las formas rectas tradicionales buscando geometrías orgánicas de aparente arbitrariedad. Se logra ocultar, bajo una aparente forma esquelética orgánica, una cuidada composición en celosía con un canto variable que se ajusta a las necesidades resistentes de la estructura. La posición de las cerchas orgánicas, además, permite separar eficazmente los distintos usos viarios.

El argumento estructural del puente es, de este modo, una viga continua de tres vanos simétricos de 26 m, 40 m y 26 m. Su tablero presenta 31,40 m de anchura, albergando 4 carriles de tráfico rodado, 2 de tranvía y dos aceras para peatones y ciclistas. La estructura es conceptualmente muy sencilla. Consiste en dos celosías metálicas longitudinales y un forjado inferior que sustenta el tráfico. Las celosías que finalmente soportan la plataforma y el tráfico tienen gran parte de su estructura sobre el nivel de la acera. Este planteamiento permite conservar la rasante de la calle por requerimientos hidráulicos.

El diseño de la celosía emplea formas curvas, de alzado aparentemente arbitrario, pero con una lógica estructural. El material empleado es acero cortén, y con él se desea realzar la expresividad de la estructura. Las celosías se han inclinado 5º respecto a la vertical por motivos formales. El canto de las celosías varía entre 2,6 y 5,6 m, y ambas consisten en una sección cajón metálica de 1 m de ancho con almas formadas chapas de acero, cuyos espesores varían entre 12 y 20 mm. Las almas están aligeradas mediante huecos y rigidizadas interiormente con perfiles soldados. Las dos alas están formadas por chapas de espesores variables entre 15 y 20 mm.

Por su parte, el tablero está constituido por una estructura mixta, con vigas transversales separadas 4 m y 23,35 m de luz entre celosías. Estas vigas trasversales tienen una sección rectangular de 1,5 m de canto y 0,5 m de ancho, conectándose superiormente a una losa de hormigón armado. El peso total de la estructura metálica es de 610 t (210Kg/m2). Las aceras laterales, como decimos, de 3 m de ancho, están apoyadas sobre una estructura mixta formada por vigas en voladizo empotradas en la celosía conectadas estructuralmente a una losa superior de hormigón.

La fabricación de esta compleja estructura fue llevada a cabo en los talleres de la empresa URSSA en Vitoria.  Una vez finalizada su construcción, las celosías metálicas fueron montadas en seis tramos que fueron soldados junto a las vigas transversales sobre la subestructura y unos pocos apeos provisionales que fueron retirados antes del montaje de las prelosas. Posteriormente se procedió al hormigonado de la losa en una única fase.

Finalmente, se llevó a cabo un acabado superficial de las superficies de acero mediante chorreado abrasivo. El puente se completó con la colocación de la barandilla, impermeabilización, pavimentos e iluminación.

Tuvo un coste de 4.000.000 €.

referencias y créditos

• Información y fotos de la web del proyectista, www.pedelta.es.

• www.e-ache.com

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