El puente de Mequinenza fue concluido en 1929. Su autor fue el ingeniero de caminos Alejandro Mendizábal y las obras fueron llevadas a cabo por la Sociedad Aragonesa del Cemento Armado.

Constaba de un total de cuatro arcos triarticulados de hormigón armado de 62,50 m cada uno, conforme al sistema Freyssinet (si bien en el proyecto se proponía el sistema Mesnager). La complejidad de realizar una cimentación adecuada provocó la necesidad de disminuir el número de luces para resolver los 260 m de longitud que debía salvar la estructura. Con una flecha en la directriz de 8,57 m, ofrece una altura de rasante de 18,68 m sobre el nivel de estiaje. 

El tablero consistía en cuatro nervios longitudinales y un forjado, y se apoyaba sobre la bóveda por palizadas de cuatro montantes, yendo las aceras voladas; el ancho total para el tránsito era de 6 m, mientras que el de la bóveda se reducía a 4,80 m. El puente se ubicaba en una carretera de tercer orden, y su ancho era estrictamente el de ésta. Las sobrecargas admitidas en el primitivo proyecto fueron, para las aceras, 500 kg/m2, y para la calzada, carros de 8 toneladas, si bien durante la obra se recalculó la estructura para soportar 20 toneladas. Cabe señalar que las bóvedas presentaban espesores variables: 1,10 m en el arranque, 1,00 m en la clave y 1,40 m en los riñones. Las cimentaciones de los estribos se proyectaron y construyeron por excavación directa, y las de las pilas por aire comprimido.

En el transcurso de la Guerra Civil, el puente fue parcialmente destruido; fue reconstruido en los años 50.

referencias y créditos

• Camón, Joaquín (1929). «Construcción del puente sobre el Ebro, en Mequinenza (Zaragoza), en la carretera de Maella a Fraga», Revista de Obras Públicas, 2.519, 65-69.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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referencias y créditos

• Jiménez Martínez, Jerónimo, Guía histórico-cultural informativa de Logroño, Ayuntamiento de Logroño, 1977.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El Puente del Tercer Milenio se dispone sobre el río Ebro al oeste de la ciudad de Zaragoza. Consiste en un arco atirantado por un tablero inferior (bow-string), construido casi íntegramente en hormigón blanco de alta resistencia. Permite el cruce sobre el río de la Ronda del Raval, que cierra el tercer cinturón de circunvalación de la ciudad, y al mismo tiempo integra en la ciudad la margen izquierda del río en el entorno del Meandro Ranillas

El tablero presenta un ancho tipo de 43 m y 216 m de luz principal, con un arco que se eleva 36 m sobre el mismo. Con estas dimensiones se convierte en el puente de hormigón de mayor luz construido hasta la fecha empleando esta tipología estructural. Cabe señalar que para su construcción se empleó hormigón con una resistencia característica a compresión real de 85 MPa, mayor que la exigida de 75 MPa en el arco y 60 MPa en el tablero, debido a la necesidad de pretensar a cortas edades durante la obra, para reducir el plazo de ejecución.

Asimismo es destacable la complejidad de los sistemas constructivos necesarios para su ejecución, incluyendo el empuje de un tablero de 34 m de ancho, con cara inferior en vientre de pez, curvatura longitudinal y 200.000 kN de peso. Además se ha desarrollado un procedimiento singular para la introducción, mediante gatos hidráulicos, de una fuerza horizontal de 120.000 kN en la clave del arco para realizar su apertura y hacer trabajar a toda la estructura al mismo tiempo, bajo cargas próximas a las de servicio.

Como señalan los autores del proyecto, Juan José Arenas y su equipo de Arenas & Asociados, «el diseño de este puente es resultado de toda una trayectoria profesional, dedicados al proyecto de puentes que aúnen orden, armonía y belleza, y que ha sido especialmente fiel a la tipología de puentes arco». La ejecución corrió a cargo de Dragados S.A.

referencias y créditos

• Arenas de Pablo, Juan José; Capellán Miguel, Guillermo; Beade Pereda, Héctor; Martínez Aparicio, Javier; Ortega Arias, Ángel. «El Puente del Tercer Milenio sobre el río Ebro en Zaragoza», en Revista de obras públicas, 2008, 155 (3490), 75-98.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El actual puente de Piedra, ubicado sobre el Ebro en Zaragoza, data del siglo XV. Se ha discutido sobre si en Zaragoza hubo un puente de piedras en época romana. Es evidente que bajo dominio musulmán hubo uno importantísimo, ya que Idrisi precisa: «Existe en Zaragoza un gran puente, por el cual se pasa para entrar en la ciudad, la cual posee fuertes murallas y soberbios edificios». Habría también con carácter previo al actual puente de Piedra un puente de tablas, en el mismo lugar.

El puente que conocemos hoy fue construido entre 1401 y 1440, a partir de unas trazas de Gil de Menestral. A lo largo de su historia ha padecido numerosas reconstrucciones, debido a las riadas que periódicamente tenían lugar en el río Ebro. La más célebre data de 1643, cuando dos de los arcos centrales fueron arruinados y hubo que construirlos de nuevo. En la actualidad consta de siete arcos de piedra, con amplios tajamares y espolones.

referencias y créditos

• Ubieto Arteta, Antonio. Una nueva lectura del plano de la Cesaraugusta romana. Gerión, 1988, no 1, pp.95-106.

• Fernández Troyano, Leonardo. Variantes morfológicas de los puentes medievales españoles. Revista de Obras Públicas, 2005, nº 3.459.

• Guitart Aparicio, Cristóbal, «El Puente de Piedra», en Guillermo Fatás Cabeza, (coord.) Guía histórico-artística de Zaragoza, Ayuntamiento de Zaragoza, Zaragoza, 1991, pp.197-200.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Amposta tiene origen en un concurso convocado en 1908 para el proyecto y construcción de un puente sobre el río Ebro en Amposta. Las bases del mismo autorizaban al concursante a elegir libremente los tipos de materiales, la forma y el sistema que considerase preferibles para solucionar el problema, así como el procedimiento de cimentación más conveniente. El ingeniero de caminos José Eugenio Ribera, tras examinar el terreno y al observar la gran profundidad del cauce, propuso un puente colgante. Con vistas a resolver la falta de rigidez de los mismos, diseñó un tablero de hormigón armado, un atirantamiento que unía las pilas a las zonas extremas del tablero y una barandilla rígida.

El diseño de Ribera fue seleccionado entre las doce soluciones presentadas y, una vez ganado el concurso, el ingeniero terminó el proyecto en el año 1913. El puente tenía una luz de 134 m, una anchura de 4,50 m para la circulación rodada y dos andenes de 0,75 m cada uno. Es decir, un total de 6 m de anchura de tablero. La calzada estaba formada por un forjado de hormigón armado de 12 cm de canto, sobre el que se disponían losas de asfalto comprimido de 4 cm de espesor. Los andenes fueron proyectados con chapa estriada de 7 mm de espesor. El forjado se apoyaba sobre viguetas armadas de acero dispuestas transversalmente separadas 1,25 m entre sí. La celosía articulada, que formaba además la barandilla, tenía 1,40 m de altura y estaba formada por montantes de hierro fundido de sección circular, separados 1,25 m entre sí, y por diagonales de acero dulce. Por último el tablero, además del forjado de hormigón, tenía un arriostramiento inferior en cruz de San Andrés constituido por perfiles en U.

Respecto a la cimentación, los mayores problemas surgían en la margen izquierda, con un terreno arenoso donde la grava compacta se encontraba a 30 m de profundidad. Para ello se utilizó un cajón de aire comprimido de 30 m de profundidad. La luz total del tramo colgado (134 m) se dividía en tres partes: una central, de 86 m, sustentada por los cables principales a través de péndolas, y dos extremas, cada una de las cuales tenía 24 m de longitud y estaba sustentada por seis tirantes a cada lado. La flecha máxima quedó fijada en 13,80 m. Ribera fue el primer ingeniero del mundo en emplear el hormigón armado en estos cajones hincados.

Las pilas fueron proyectadas cuidando especialmente los acabados y los detalles, según justifica el propio Ribera: “Como esta obra se encuentra a la entrada de un pueblo que está llamado a un gran porvenir y como esta importante villa contribuye con 200.000 pesetas a la construcción de la obra, creemos justo que se procure dar a estas pilas el mayor grado de belleza posible”. En agosto de 1915, tras algunas modificaciones en el proyecto, las obras son adjudicadas a la empresa constructora de Eugenio Ribera y, después de numerosas vicisitudes y cambios, el puente se inaugura en 1919.

Durante la Guerra Civil, en marzo de 1938, el puente es destruido a causa de un intenso bombardeo dada su vital importancia, tal y como describe Demetrio Martín en la memoria del proyecto de reconstrucción que redacta: “desde Zaragoza hasta el mar, no queda sobre el río Ebro, ningún puente sin destruir. En estas circunstancias, la posibilidad de reconstruir el puente de Amposta en un plazo relativamente corto, uno o dos meses desde que estén los materiales a pie de obra, y la importancia de la carretera, comunicación directa entre Barcelona y Valencia, aconsejan a esta jefatura acelerar los trabajos para la redacción de este proyecto… Se tropezó con grandes dificultades, porque no se conserva ningún proyecto en territorio liberado, y la toma de datos sobre el terreno se hizo difícil, por estar entonces batida la obra por todo género de fuegos”. Martín amplía en su propuesta el paso de tráfico rodado a todo el tablero proyectado por Ribera, sacando los paseos por fuera de los cables, en voladizo por la pilas. Para ello se aumentó la longitud total de las vigas transversales del tablero en 2,20 m. Además, las nuevas sobrecargas provocaron el aumento del número de cables suspensores, de 6 a 8 en cada lado del puente, y el incremento del canto del forjado, de 12 cm a 15 cm. En octubre de 1941, el ministro de Obras Públicas reinaugura, tras la reconstrucción, el puente colgante.

Ya en los años 50, se realizaron una serie de refuerzos y reparaciones, todos ellos proyectados por Antonio Lluis Anchorena: pintura de las partes metálicas, reparación de muros, construcción de un nuevo forjado, reparación y refuerzo de la viga de rigidez, etc. En 1968 entró en servicio la variante de Amposta, con un nuevo puente sobre el río Ebro, lo que permitió pensar en la posibilidad de llevar a cabo las obras de conservación necesarias en el puente colgante. Por ello, en 1972 el ingeniero de caminos Juan Batanero García-Geraldo redacta un proyecto de refuerzo del puente, sustituyendo varios cables y péndolas, y reparando la mayor parte de los elementos estructurales.

referencias y créditos

• Del Pozo Vindel, Florencio; Arrieta Torrealba, José María; Cerezo Macías, Jorge Alberto; Velando Cabañas, Concepción, «Estudios, inspección especial y proyecto de rehabilitación del puente de Amposta», en Hormigón y Acero, nº 241 (3), 2006.

• Fotografías: Arkilla, Calafellvaro, Jr. Jordá,  Oliver Miranda, Fausto Nadal (flickr).

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El puente del Pilar atraviesa el río Ebro en Zaragoza, enlazando la avenida Puente del Pilar con la calle del Coso y el Paseo Echegaray y Caballero. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima en 1895, como puente ferroviario. Consiste en una estructura de varios tramos metálicos con tipología bowstring de 47 m de luz cada uno.

En 1992 fue inaugurada la remodelación diseñada por el ingeniero Javier Manterola. La estructura metálica antigua fue sometida a una reparación en profundidad, dejándola apta para el paso de peatones. Al mismo tiempo, se construyeron dos puentes nuevos, uno a cada lado del antiguo para cada sentido de circulación. Estos nuevos tableros presentan planta curva, a fin de que su arranque se produzca en el mismo punto que el antiguo sin perturbar el trazado de las calles de acceso; además, en palabras de Aguiló, «ambos puentes curvos generan un espacio único de protección o cobijo en torno al puente antiguo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de José Carlos Gómez Crespo.

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El puente presenta una longitud de 398 m, con luces de 102 – 180 – 102 m. La anchura del tablero es de 17, 70 m.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías de Luis Martín

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El puente de Manterola sobre el Ebro, en Zaragoza, se ubica en un tramo del río que discurre recto con las márgenes bien formadas en una zona abierta y sin edificios. En sus inmediaciones existe asimismo un puente en celosía de hormigón parcialmente colgada, situado aguas abajo, por donde cruza el ferrocarril de Alta Velocidad.

El puente consiste en un tablero continuo de 304 m de longitud y 32 m de anchura, formado por una espina central de 10 m con el fondo ligeramente curvado, de la que sobresalen una serie de costillas trasversales que prolongan el perfil con doble curvatura hacia ambos lados. Dicho dintel continuo salva dos vanos de acceso por cada lado de 42 y 52 m de luz, y es ayudado en el vano principal del río con un arco superior único de 120 m de luz. Este arco, que presenta una flecha de 18 m, es de sección triangular con una arista hacia arriba, y del lado plano situado abajo cuelgan parejas de tirantes. Las fuerzas inducidas por estos tirantes soportan el tablero y controlan el pandeo del arco en su plano y fuera del plano.

Como en otros puentes de Manterola, destaca el diseño de un cajón con costillas, que en este caso se proyecta aquí con fondo curvo y costillas de curvatura inversa. Por encima, las parejas de tirantes resuelven con eficacia los problemas de torsión de la sección trasversal.

Fue bautizado con el nombre del antiguo presidente del PP de Aragón, asesinado por ETA.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías enviadas por Manuel Juliá.

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