El Puente de Los Santos es una estructura de 5 vanos situada en el norte de España en la frontera entre las Comunidades Autónomas de Galicia y Asturias sobre la ría del Eo. La estructura, con una longitud total de 600 m, fue construida por la técnica de avance en voladizos sucesivos y se inauguró en 1987.

El Puente está dividido en 5 vanos de luces 75.00-3×150.00-75.00 m. El ancho del tablero es de 12.00 metros y el canto varía entre 7,50 m en las secciones de pilas a 3,00 m en centros de vanos y estribos. La sección transversal del tablero es una sección cajón clásica con almas verticales de 0,48 m de espesor y una losa inferior cuyo canto varía entre 0.20 m en centros de vano hasta 1.25 m en las secciones de apoyos.

Sobre los apoyos en pilas, en el interior del cajón, se sitúan los diafragmas de apoyos que están constituidos por pantallas de hormigón inclinadas formando una célula triangular que permite transmitir los momentos desequilibrados del tablero a los fustes de la pila. Las cuatro pilas están formadas por dos pantallas cada una de sección rectangular rematadas por biseles triangulares, de 7 m de ancho por 2 m de canto. La separación entre pantallas es de 8 m a ejes. Las dos pilas centrales están cimentadas sobre encepados de 12 pilotes de 2 m de diámetro cuyas dimensiones son de 21×15×3 m. Las pilas laterales por su parte, se diseñaron con una cimentación directa.

Con posterioridad, en 2008, el puente ha sido objeto de una reforma significativa con objeto de duplicar su capacidad. Este proyecto fue redactado por la consultora FHECOR. Una de las mayores dificultades del proyecto vino dada por la necesidad de mantener el tráfico durante la construcción, puesto que no existen otras alternativas de cruce de la ría razonables. Esta reforma ha incluido los siguientes elementos:

• Construcción de una tercera alma en el tablero, a la cual se transfieren las nuevas cargas

• Jabalcones metálicos apoyados en traviesas unidas a la nueva alma con objeto de soportar los nuevos carriles de tráfico

• Pretensado exterior dentro de la sección del tablero

• Diafragmas nuevos en el interior de la sección cajón con el objetivo de desviar los tendones de pretensado exterior y reducir la distorsión

• Un cajón metálico/mixto longitudinal adosado a la cara inferior del tablero y conectado a la tercera alma mediante barras pretensadas y armadura pasiva

• Refuerzos de las riostras de pilas mediante barras pretensadas.

• Aumento del canto de las cimentaciones

La empresa constructora fue DRAGADOS (Jefe de Obra: Oscar Domínguez) y el proyecto de construcción fue supervisado por APIA XXI. El Director de Obra fue Ignacio García-Arango.

referencias y créditos

• Corres Peiretti, Hugo; León González, Javier; Sisi Maestre, Diego; Pérez Caldentey, Alejandro; Prieto Aguilera, Francisco; Espeche, Ariel; Romo Martín, José; Sánchez Delgado, Julio; García-Arango Ignacio, «La ampliación del puente de los Santos sobre la ría del Eo», en www.e-ache.com.

• Fotografías de Antonio Gallego Manzanares.

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Puente mixto formado por un cajón metálico, cuyo vano central, sobre el Río Guadalquivir, cuenta con un arco superior metálico. La estructura planteada está compuesta por 6 vanos, cuya secuencia de luces es de 20.00 + 27.00 + 40.00 + 60.00 + 33.50 + 19.50 m, y está compuesta por un tablero mixto, un arco metálico, 9 cables de acero galfanizado y unos estribos de hormigón armado. La sección tipo de la carretera en la estructura está compuesta por dos carriles de 3.50 m, dos arcenes interiores de 0.50 m, dos arcenes exteriores de 0.50 m y dos aceras exteriores que cuentan con 3.00 m de anchura cada una (incluyendo el espacio utilizado para alojamiento de la barrera de seguridad que segrega el tráfico peatonal del tráfico rodado). El resto de la anchura, hasta formar los 16.30 m totales con los que cuenta el puente, se completa con la mediana de hormigón de anchura 1.30 m.

La sección transversal adoptada consta de un cajón casi triangular (canto mínimo de 100 mm en el extremo) dividido en 8 células por las almas verticales y que se completa con una losa de hormigón de 18 cm de espesor. La misma resulta especialmente adecuada ya que minimiza las cargas muertas en el tablero, especialmente en las zonas alejadas de la línea de apoyo central (plano de péndolas), siendo especialmente eficiente para resistir los esfuerzos combinados de axil, flexión, cortante y torsión. Se han proyectado, asimismo, unas costillas o diafragmas de longitud igual a la anchura total del cajón, 16.30 m. La distancia entre estos elementos es variable en función del vano donde se ubiquen.

El arco es metálico de sección variable. En el arranque la sección del cuadrilátero presenta diagonales de valor 672 x 2700 mm, mientras que en es clave de 1600 x 650 mm. La variación entre las dimensiones de las diagonales se produce de manera circular, manteniéndose el área total de la sección prácticamente como un invariante. Esta geometría responde a las necesidades resistentes del puente. Los espesores proyectados para este elemento estructural son de 40 mm en los arranques y 30 mm en el tramo central. Se ha dispuesto un único plano central de 9 péndolas de diámetro nominal ∅62 mm. Estos elementos se han proyectado como cables cerrados triple Z con una separación de 6.00 m.

referencias y créditos

• Página web del proyectista.

• Fotografías de Ricardo Barrena.

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La propuesta de Pabellón Puente de Zaha Hadid junto con Arup Asociados resultó la ganadora del concursos de ideas organizado por la organización Expoagua 98 y el Ayuntamiento de Zaragoza para dotar a la ciudad aragonesa de un puente sobre el Ebro. Fue elegida de entre 40 propuestas, por su “innovación, recreación impecable del concepto pabellón-puente, singularidad, encaje ambiental y en el entorno fluvial específico, conceptos estructural y arquitectónico, representatividad, plasmación del espíritu “Expo-2008” y su potencial como hito de la exposición». Al mimo tiempo, reseñaba como puntos a resolver en las siguientes fases «la integración dentro del río en caso de avenida extraordinaria, el coste, y la ejecutabilidad del plazo existente”. El proyecto tiene reminiscencias de un proyecto de 1986 de la propia Hadid para realizar un puente habitable en Londres.

El Pabellón Puente se articula según cuatro pods horizontales y dos plantas, apoyados en una isla natural intermedia que salvan dos vanos de 155 y 125 m. Permite un tránsito peatonal superior a diez mil personas por hora a la vez que aloja algunas zonas de exposición. La superficie total que alberga la estructura es de 6.415 m², de los que 3.915 m² corresponden a zonas expositivas y 2.500 m² a recorridos peatonales y accesos.

El funcionamiento estructural del edificio se compone de varias partes engarzadas de un modo bastante complejo. Existe una celosía metálica que a lo largo del puente va subdividiéndose en diversas tipologías y formas, junto a un tablero ortótropo cuyo ancho varía entre 12 y 28 m.

Las costillas principales se disponen cada 3,6 m, resultando un total de 76 secciones transversales paralelas. Las costillas se aprovechan para el montaje del puente in situ y trabajan como montantes de la estructura global y sostenimiento del tablero principal y el nivel superior; también soportan y dan continuidad al arriostramiento de la fachada. Existe también una piel exterior formada por paneles romboidales, uniendo los laterales de las costillas. Por debajo del tablero se encuentra la viga cajón, formada por una celosía espacial que alberga el paso de todas las instalaciones del puente. El acero es el material único empleado por razones de plazo, flexibilidad para adaptarse al diseño y resistencia, pese a que la propuesta inicial de Arup era disponer un cajón de hormigón en lugar de la estructura metálica calculada a posteriori por Fhecor.

Cabe destacar que la cimentación del apoyo central está constituida por 10 pilotes a 61 m de profundidad. En los márgenes derecho e izquierdo del río, un encepado de cuatro pilotes y tres encepados de ocho pilotes, con profundidades máximas de 50 y 65,50 m respectivamente, convierten a esta cimentación en la más profunda de España.

referencias y créditos

• Villanueva Cajide, Beatriz; Casas Cobo, Francisco Javier. «Catedral fluvial», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Gerardo Montes y Thierry Lacroix.

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La ubicación es aproximada. En la fotografía aérea puede verse una de las fases de construcción del puente.

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