referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Mequinenza fue concluido en 1929. Su autor fue el ingeniero de caminos Alejandro Mendizábal y las obras fueron llevadas a cabo por la Sociedad Aragonesa del Cemento Armado.

Constaba de un total de cuatro arcos triarticulados de hormigón armado de 62,50 m cada uno, conforme al sistema Freyssinet (si bien en el proyecto se proponía el sistema Mesnager). La complejidad de realizar una cimentación adecuada provocó la necesidad de disminuir el número de luces para resolver los 260 m de longitud que debía salvar la estructura. Con una flecha en la directriz de 8,57 m, ofrece una altura de rasante de 18,68 m sobre el nivel de estiaje. 

El tablero consistía en cuatro nervios longitudinales y un forjado, y se apoyaba sobre la bóveda por palizadas de cuatro montantes, yendo las aceras voladas; el ancho total para el tránsito era de 6 m, mientras que el de la bóveda se reducía a 4,80 m. El puente se ubicaba en una carretera de tercer orden, y su ancho era estrictamente el de ésta. Las sobrecargas admitidas en el primitivo proyecto fueron, para las aceras, 500 kg/m2, y para la calzada, carros de 8 toneladas, si bien durante la obra se recalculó la estructura para soportar 20 toneladas. Cabe señalar que las bóvedas presentaban espesores variables: 1,10 m en el arranque, 1,00 m en la clave y 1,40 m en los riñones. Las cimentaciones de los estribos se proyectaron y construyeron por excavación directa, y las de las pilas por aire comprimido.

En el transcurso de la Guerra Civil, el puente fue parcialmente destruido; fue reconstruido en los años 50.

referencias y créditos

• Camón, Joaquín (1929). «Construcción del puente sobre el Ebro, en Mequinenza (Zaragoza), en la carretera de Maella a Fraga», Revista de Obras Públicas, 2.519, 65-69.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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referencias y créditos

• Fotografías de Diane Worland.

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El puente Ambassador une la ciudad estadounidense de Detroit con Windsor, en Canadá. Fue construido entre 1927 y 1929 y cruza el río Detroit. 

El tablero, dispuesto a 46 m sobre el río Detroit, presenta una longitud total de 2.286 m, y su vano central de 564 m le permitió ser récord mundial hasta 1931, año en que fue terminado el puente George Washington de Nueva York, cuyos 1.067 m casi duplicaron esta longitud. Cabe destacar que los vanos de aproximación no están colgados, sino que funcionan estructuralmente como un puente viga de celosía de varios vanos. Fue concebido por la ingeniería McClintic-Marshall Company de Pittsburgh y por Leon Solomon Moisseiff, que posteriormente proyectaría el tristemente recordado primer puente de Tacoma.

Las torres construidas en acero se elevan 118 m sobre el nivel de las aguas, y se sumergen otros 35 m. Presentan una serie de cruces de San Andrés con remates en estilo Art decó, tres verticales sobre la rasante  y otras tres horizontales que rematan dichas torres. Sobre la última franja existen sendos rótulos rojos con el nombre del puente, que se encienden cada noche.

El puente pertenece a la compañía Detroit International Bridge Co., y constituye la frontera conercial más relevante en América, pues más del 25% del comercio entre Estados Unidos y Canadá cruza este puente.

Ha sido, también, protagonista de distintas películas como 8 Millas (8 Mile, Curtis Hanson, 2002), Un asesino algo especial (Grosse Pointe Blank, George Armitage, 1997), Bowling for Columbine (Michael Moore, 2002) o Cruzando el puente (Crossing the Bridge, Mike Binder, 1992), en cuyo cartel aparece representado.

referencias y créditos

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999.

• Fotografías enviadas por Sara Álvarez.

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