El puente de Hispanoamérica sobre el río Pisuerga da continuidad a la Ronda Sur de Valladolid. Se trata de una obra singular por sus características de diseño y por las altas prestaciones de los hormigones utilizados. Cabe también señalar la singularidad de reemplazar los clásicos tirantes de contrapeso, típicos de las soluciones atirantadas, por unas piezas oblicuas de hormigón pretensado, resistente por tanto a tracción. El diseño corresponde a Juan José Arenas.

La tipología asimétrica del puente viene dada por el carácter asimétrico del propio río Pisuerga, con más de 100 m de ancho en la zona: así, en la margen izquierda la orilla desciende suavemente hacia el agua mientras que en la derecha el borde se encuentra muy cortado, colindando con la autovía de Tordesillas. Esta topografía indujo a Arenas a establecer un apoyo importante en la margen izquierda, espaciosa y reposada y uno de mucha mayor ligereza en la derecha, lo que conduce a proponer un puente de tipo atirantado, asimétrico y con mástiles sólo en la margen izquierda.

La luz entre apoyos es de 120 m y el sistema elegido ha sido el del mástil y vela, que nace en la misma acera y va a componer en realidad una pieza estructural de primera magnitud. El mástil se diseña inclinado en el plano longitudinal, creciendo en desplome hacia el río. Así, los dos vanos presentan luces de 120 m el principal y 36 m el lateral de contrarresto. El tablero, de 30 m de anchura, consiste en dos nervios de borde de hormigón de sección hueca, dispuestos a 25 m, que sirven de apoyo a un conjunto de celosías transversales de acero separadas entre sí 9 m en sentido longitudinal. Éstas soportan las correspondientes vigas longitudinales de acero y sobre ellas, una losa de hormigón de 18 cm de espesor. En los laterales se disponen una pista para ciclistas y una acera peatonal separadas por una banda pavimentada con adoquines de la que nacen los cables y donde se colocan las lámparas de iluminación.

La construcción de la obra se adjudicó a una UTE formada por las empresas Zarzuela S.A. y Ferrovial S.A. comenzando los trabajos a finales de 1997 y finalizando en mayo de 1999. La inversión fue de 2500 millones de pesetas.

Cabe destacar la existencia de una escultura de acero corten y acero inoxidable situada en una glorieta próxima sobre un pedestal de hormigón, que remata el espacio público urbano.

referencias y créditos

• «Hormigones de muy altas prestaciones en el nuevo puente sobre el río Pisuerga», Revista Cemento, Año 6, Nº 26.

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Julio Codesal (flickr).

street view y google maps

galería de fotos

El puente Mayor era el único que existía hasta mediados del siglo XIX para acceder a Valladolid desde la margen derecha; su construcción fue impulsada por la esposa del conde Ansúrez, doña Eylo, hacia 1080. Fue el único puente de la ciudad durante ochos siglos.

Se trata de una estructura de 153 m de longitud y diez bóvedas. En origen presentaba una rasante en lomo de asno e incluía sendas ermitas en ambas márgenes que facilitaban el control militar. A lo largo de los siglos se ha visto sometida a diferentes intervenciones: así, los tajamares se repararon entre 1506 y 1507; y hubo nuevas reparaciones en 1512.

Una riada en 1597 causó destrozos relevantes en el puente, y fue necesario abordar una reparación que se prolongaría hasta 1603 y en la que intervinieron Juan de Nates, Pedro de Solórzano, Francisco de Avellano, Aparicio de la Vega y Juan Martínez. En 1635 se acometieron nuevas intervenciones, reparando las bóvedas centrales y algunas tajamares; además, se suavizó la rasante original. Esta intervención corrió a cargo de Bartolomé del Castillo y Juan Vélez de Lencín.

Las últimas intervenciones han sido en 1727 y en 1886; esta última a partir de un proyecto del ingeniero Mateo Benito que regularizó la rasante, ensanchó el tablero y recreció los tajamares.

referencias y créditos

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Valladolid, 2008.

street view y google maps

Se trata de una pasarela que enlaza el casco urbano de Valladolid, en la margen izquierda, con los nuevos barrios de la margen derecha a través del Museo. Consiste en una celosía espacial tubular de sección hexagonal que en el vano central, de 111 m de luz, se sitúa en el interior de otra celosía a base de cables longitudinales y transversales pretensados; ambas se enlazan mediante radios tubulares. La sección transversal es así un hexágono irregular con una anchura variable entre 4,9 y 6,9 m y una altura entre 5,75 y 4,9 m. La longitud total es de 234 m. Los apoyos centrales, de 15 m de altura, consisten en sendas torres conformadas por una celosía tubular.

El diseño corrió a cargo de los ingenieros Julio Martínez Calzón y Miguel Gómez Navarro (MC2, Estudio de Ingeniería). Fue completada en 2004.

referencias y créditos

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Valladolid, 2008.

street view y google maps

El Puente Colgante, en realidad un puente boswtring, permite el cruce del río Pisuerga en Valladolid. El presupuesto de la obra fue de 666.049 reales, unos 1.000,76 euros. La construcción de los elementos metálicos se hizo en Birmingham, por la empresa John Henderson Porter, y  fue inaugurado el día 20 de abril de 1865. Se trata del primer puente de su tipología construido en España. Su longitud total es de 75 m, con un ancho de 7 m. La luz del vano es de 68,70 m.

En 1889 se realizaron unas obras de refuerzo de las vigas del tablero, y en 1916 se reforma la calzada. Ya en 1994 se redacta un Proyecto de “Obras complementarias, reparación Puente metálico sobre río Pisuerga” por los ingenieros técnicos de obras públicas José Antonio Fernández Sáinz y Juan José Pérez Martín, de la Junta de Castilla y León, Consejería de Fomento. La obra fue realizada por Obras Hergonsa.

referencias y créditos

• Candela Pí, C., y Fraile Cuéllar, J. M., «Homenaje al Pisuerga y sus 10 puentes», Cimbra, 365, 07.

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Iria Rodríguez, Ángel Apellido (Flickr).

street view y google maps

galería de fotos