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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Mequinenza fue concluido en 1929. Su autor fue el ingeniero de caminos Alejandro Mendizábal y las obras fueron llevadas a cabo por la Sociedad Aragonesa del Cemento Armado.

Constaba de un total de cuatro arcos triarticulados de hormigón armado de 62,50 m cada uno, conforme al sistema Freyssinet (si bien en el proyecto se proponía el sistema Mesnager). La complejidad de realizar una cimentación adecuada provocó la necesidad de disminuir el número de luces para resolver los 260 m de longitud que debía salvar la estructura. Con una flecha en la directriz de 8,57 m, ofrece una altura de rasante de 18,68 m sobre el nivel de estiaje. 

El tablero consistía en cuatro nervios longitudinales y un forjado, y se apoyaba sobre la bóveda por palizadas de cuatro montantes, yendo las aceras voladas; el ancho total para el tránsito era de 6 m, mientras que el de la bóveda se reducía a 4,80 m. El puente se ubicaba en una carretera de tercer orden, y su ancho era estrictamente el de ésta. Las sobrecargas admitidas en el primitivo proyecto fueron, para las aceras, 500 kg/m2, y para la calzada, carros de 8 toneladas, si bien durante la obra se recalculó la estructura para soportar 20 toneladas. Cabe señalar que las bóvedas presentaban espesores variables: 1,10 m en el arranque, 1,00 m en la clave y 1,40 m en los riñones. Las cimentaciones de los estribos se proyectaron y construyeron por excavación directa, y las de las pilas por aire comprimido.

En el transcurso de la Guerra Civil, el puente fue parcialmente destruido; fue reconstruido en los años 50.

referencias y créditos

• Camón, Joaquín (1929). «Construcción del puente sobre el Ebro, en Mequinenza (Zaragoza), en la carretera de Maella a Fraga», Revista de Obras Públicas, 2.519, 65-69.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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Se ubica en el tramo de autovía entre Almaraz Este y Jaraicejo Sur, en la Autovía de Extremadura. El viaducto consta de 18 vanos de 37,6 m de luz y 678 m de longitud total. Los tramos están formados por vigas prefabricadas sobre las que se construye un tablero in situ. La pila de mayor altura alcanza los 52 m de altura.

Es el puente de mayor altura y longitud de toda la A-V.

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• Hoyas González, Julio, Jaraicejo. Historia, monumentos e instituciones, Cicón, Cáceres, 1998.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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El puente de Hispanoamérica sobre el río Pisuerga da continuidad a la Ronda Sur de Valladolid. Se trata de una obra singular por sus características de diseño y por las altas prestaciones de los hormigones utilizados. Cabe también señalar la singularidad de reemplazar los clásicos tirantes de contrapeso, típicos de las soluciones atirantadas, por unas piezas oblicuas de hormigón pretensado, resistente por tanto a tracción. El diseño corresponde a Juan José Arenas.

La tipología asimétrica del puente viene dada por el carácter asimétrico del propio río Pisuerga, con más de 100 m de ancho en la zona: así, en la margen izquierda la orilla desciende suavemente hacia el agua mientras que en la derecha el borde se encuentra muy cortado, colindando con la autovía de Tordesillas. Esta topografía indujo a Arenas a establecer un apoyo importante en la margen izquierda, espaciosa y reposada y uno de mucha mayor ligereza en la derecha, lo que conduce a proponer un puente de tipo atirantado, asimétrico y con mástiles sólo en la margen izquierda.

La luz entre apoyos es de 120 m y el sistema elegido ha sido el del mástil y vela, que nace en la misma acera y va a componer en realidad una pieza estructural de primera magnitud. El mástil se diseña inclinado en el plano longitudinal, creciendo en desplome hacia el río. Así, los dos vanos presentan luces de 120 m el principal y 36 m el lateral de contrarresto. El tablero, de 30 m de anchura, consiste en dos nervios de borde de hormigón de sección hueca, dispuestos a 25 m, que sirven de apoyo a un conjunto de celosías transversales de acero separadas entre sí 9 m en sentido longitudinal. Éstas soportan las correspondientes vigas longitudinales de acero y sobre ellas, una losa de hormigón de 18 cm de espesor. En los laterales se disponen una pista para ciclistas y una acera peatonal separadas por una banda pavimentada con adoquines de la que nacen los cables y donde se colocan las lámparas de iluminación.

La construcción de la obra se adjudicó a una UTE formada por las empresas Zarzuela S.A. y Ferrovial S.A. comenzando los trabajos a finales de 1997 y finalizando en mayo de 1999. La inversión fue de 2500 millones de pesetas.

Cabe destacar la existencia de una escultura de acero corten y acero inoxidable situada en una glorieta próxima sobre un pedestal de hormigón, que remata el espacio público urbano.

referencias y créditos

• «Hormigones de muy altas prestaciones en el nuevo puente sobre el río Pisuerga», Revista Cemento, Año 6, Nº 26.

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Julio Codesal (flickr).

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El puente, de cinco arcos, fue construido dentro de las obras del plan REDIA para mejorar la red viaria española.

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• Hoyas González, Julio, Jaraicejo. Historia, monumentos e instituciones, Cicón, Cáceres, 1998.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Se trata del primer puente con tipología articulada en hormigón armado construido en España.

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• VENTOSA, J. R. (2010). «Un maridaje perfecto» Revista del Ministerio de Fomento, 593: 64-696

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías: Thierry Lacroix.

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El puente de la Salve, o de los Príncipes, se ubica en las inmediaciones del museo Guggenheim, en Bilbao. Fue construido en 1972, tras un proyecto del ingeniero de caminos Juan Batanero; su tablero está compuesto por dos vanos atirantados a partir de un pilono en H.

En 2007, considerando quizá que el diseño no estaba integrado en el nuevo edificio del museo, se tomó la decisión de añadir un «arco del triunfo» de color rojo, obra de Daniel Buren, que modifica sustancialmente el pilono.

referencias y créditos

• Martija, Javier Rui-Wamba, «Los puentes urbanos de Bilbao y su ría», Ingeniería y territorio 65, 98-105.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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