La pasarela Trinity es una estructura atirantada que salva el río Irwell, uniendo Manchester con la ciudad de Salford. Su diseño consiste en un mástil único, inclinado y asimétrico, que sustenta dos tramos de acceso convergentes y curvos, y el vano principal. Se trata de un proyecto del ingeniero Santiago Calatrava.

El tablero de dicho vano principal mide 54 m, y consiste en una viga cajón triangular de 4 m de anchura. El pilón, por su parte, es un huso de 41 m de altura y un diámetro de entre 55 cm y 1,22 m, inclinado 60º.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El proyecto del puente del Alamillo fue un encargo del gobierno andaluz al ingeniero Santiago Calatrava, en 1987. Forma parte de las nuevas infraestructuras proyectadas en el entorno de la isla de la Cartuja con motivo de la Expo 92, entre las que destacan 8 nuevos puentes.

El puente consiste en un pilón  de 142 m de altura inclinado en un ángulo de 58º, del que parten trece pares de tirantes paralelos. Dichos tirantes sustentan una viga de hormigón hexagonal de 200 m de luz que albega seis carriles de tráfico rodado y un paseo peatonal elevado en el centro. De la viga de hormigón sobresalen en voladizo unas costillas de 10 m que son las que sostienen las calzadas. En el interior del pilono se dispone una escalera de servicio.

En origen, el proyecto consistía en sendos puentes sobre el meandro de San Jerónimo y sobre el propio río Guadalquivir, a una distancia de 1,5 km aproximadamente uno del otro; sin embargo, finalmente se construyó sólo el primero de los proyectados, anulando el perfil paisajístico diseñado por el ingeniero, de dos mástiles elevados simétricos.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Similar al puente Bach de Roda del mismo Calatrava, esta pasarela es un encargo de 1987 construida entre febrero y septiembre de 1988. El objetivo de la construcción era enlazar dos urbanizaciones de viviendas dispuestas a lo largo de la autopista París-Bonneuil.

La longitud de la pasarela es de 120 m, con una luz central de 55 m. El tablero es de hormigón, y se encuentra sustentado por unas péndolas que cuelgan de dos arcos de acero. Mide 8 m de anchura.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El puente de São João es el segundo puente del ingeniero Edgar Cardoso sobre el Duero entre Oporto y Gaia, tras el Puente de Arrábida. Fue el segundo ingeniero en proyectar dos puentes en ese mismo entorno, tras el francés Théophile Seyrig.

El puente fue bautizado con el nombre de S. João, el santo patrón de la ciudad de Oporto, y consiste en un pórtico de hormigón armado pretensado con un vano central de 250 m que sustenta una vía ferroviaria doble a una altura de 66 m, con 12 m de anchura. Los vanos adyacentes presentan 125 m cada uno, y el resto de vanos, nueve en total, oscilan entre los 50 m y los 60 m.

Su inauguración tuvo lugar el 24 de junio de 1991, día de S. João. Fue construido para reemplazar el paso ferroviario por el puente de María Pía.

referencias y créditos

• Adão da Fonseca, Antonio, “Los puentes de Oporto”, en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías enviadas por Antonio Pacheco.

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La Junta Autónoma das Estradas (actual Instituto das Estradas de Portugal) decidió a finales de la década de 1990 construir un nuevo tramo de autopista en el lado oriental de la ciudad de Oporto, proyectándose la travesía del río Duero con un puente que pasaba casi por el límite de la ciudad de Oporto, en la zona del Freixo, donde las márgenes bajan y las laderas se tornan más suaves.

El puente escogido por la Direcção de Pontes de la Junta Autónoma das Estradas es un proyecto del ingeniero António Reis, que, entre otras alternativas, propuso un viaducto a cota relativamente baja, definiendo ocho vanos, de los cuales los dos principales tienen 150 m de longitud. En realidad, son dos viaductos gemelos construidos con hormigón armado pretensado, albergando cuatro carriles de tráfico en cada sentido.

referencias y créditos

• Adão da Fonseca, Antonio, “Los puentes de Oporto”, en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías enviadas por Alberto García.

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El puente Alex Frase se ubica entre Richmand y New Westmister, en la conurbación de Vancouver (administrativamente, Metro Vancouver). Es célebre por haber sido el puente atirantado más largo del mundo durante 19 años, desde que se inauguró, el 22 de septiembre de 1986, hasta el 2005, año en que abrió el Puente Arthur Ravenel Jr. El récord anterior estaba en manos de Javier Manterola y su puente Carlos Fernández Casado.

Su longitud total es de 930 m, con un vano central de 465 m. Las torres de atirantado se elevan 154 m sobre el nivel de las aguas, y sustentan un tablero que alberga seis carriles de tráfico rodado, y que presenta una anchura de 32 m.

Fue bautizado con el nombre de un ministro canadiense que murió a consecuencia de un cáncer.

referencias y créditos

• Torres Arcila, Martha. Bridges – Ponts – Brücken. Atrium, Mexico DF, 2002

• Fotografías enviadas por Francisco Plaza

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Construido en estilo neogótico entre 1895 y 1896 según un proyecto de Otto Stahn, el puente ha unido históricamente  Warschauer Strasse al este con Skalitzer Strasse al oeste. Durante la Segunda Guerra Mundial el puente sufrió daños y no fue parcialmente reconstruido hasta 1961, año en que se reconstruyó su parte peatonal. 

Tras la reunificación alemana, se planteó rehacer el tramo central del puente y rehabilitar el resto, que si bien había sido (como hemos dicho) parcialmente arreglado, careció de un proyecto de rehabilitación integral. Así, en 1991 el estudio Wachendorf, König & Partner junto al ingeniero Santiago Calatrava propusieron una solución moderna al tramo central.

La propuesta recrea la continuidad original, prestando gran atención a los materiales que se emplean, así como a la tipología. La estructura, así, se divide en dos niveles de 22 m de luz: una sección inferior constituida por una estructura en hormigón para la calzada (en detrimento de lo propuesto por Calatrava: un sistema de vigas cajón metálicas arqueadas que sustentaban el pavimento), y una superior compuesta por un pórtico de acero que recuerda a los puentes de Robert Maillart.

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• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías enviadas por César García.

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 El puente de la Alameda se ubica en el antiguo cauce del Turia, en Valencia. Con una longitud total de 165 m, presenta un arco parabólico de 14 m de altura y 70º de inclinación con respecto al plano horizontal. Como es habitual en los puentes de Santiago Calatrava, la estructura se utiliza con habilidad para separar usos: a un lado del arco circulan los vehículos y al otro, los peatones.

El arco está compuesto de dos tubos de sección ligeramente elipsoidal, uno superior y otro inferior, unidos por una serie de nervaduras triangulares situados cada 5,84 m. El tablero, ligeramente curvo, presenta una longitud transversal de 26 m y  está constituido por una viga cajón de acero, estabilizado internamente mediante la división en celdas en la parte de la calzada, y por ménsulas laterales que soportan los carriles peatonales.

Bajo la estructura se ubica la estación de metro de la Alameda.

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• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Construida entre 1989 y 1991 en Ripoll, la pasarela La Devesa es un proyecto de Santiago Calatrava. Enlaza la estación ferroviaria con el área de expansión del municipio, salvando un desnivel de 5 m sobre el cauce del río Ter. 

Presenta una longitud total de 65 m, apoyada de una parte en el muro de contención ya existente y en un pilón en V de hormigón armado. Consiste en un arco de acero con una inclinación de 65º, una altura máxima de 6,5 m y una luz de 44 m, que sostiene con un sencillo esqueleto metálico al tablero, de uso peatonal, con pavimento de madera.

Para Polano, “la imagen del puente se condensa en una esencialidad que procede del equilibrio complejo alcanzado mediante los pesos y contrapesos”.

referencias y créditos

• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías enviadas por Daniel Giner.

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La ubicación del puntero es aproximada

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En 1989 se plantea un nuevo acceso al puerto marítimo de Ondárroa, ubicado en la confuencia del río Artibay, a fin de eliminar el tráfico por el centro histórico de la población. El puente de Santiago Calatrava adopta una tipología de arco tirante de acero con una luz de 71,50 m y 13 m de altura máxima. Dicho arco, de sección triangular constante, separa un tablero excusivamente peatonal de otro de uso compartido de peatones y circulación vehicular. La unión arco-tableros se resuelve mediante un sistema de vigas rígidas y de cables pareadosde acero.

referencias y créditos

• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías enviadas por Manuel Estévez.

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