El acueducto de los Arcos tiene origen en la zona conocida como Peña del Macho, a unos 4.200 m de Teruel. La obra de fábrica más relevante de toda la actuación, conocido propiamente como «Los Arcos» consiste en un puente de doble orden de vanos, con dos arcos en la parte inferior y seis la superior. Presenta una longitud de 101,4 m. y combina el uso de cantería en los elementos estructurales, y de mampostería. 

Las tres pilas del orden inferior son de planta octogonal, de 4,4 x 3,22 m de dimensiones extremas, siendo la mayor la perpendicular al eje del canal. Sobre estos arcos inferiores discurre un camino apto para peatones que atraviesa las pilas mediante arquillos de medio punto, cuyas claves se sitúan a 2,9 m de altura con una anchura de 1,25 m, apta por tanto para caballerías. La luz de los arcos es de unos 13,5 m. En el punto de mayor altura el camino peatonal se sitúa a 13,2 m del suelo, y el borde superior del canal a 26,5 m.

Fue empleado como principal punto de abastecimiento de agua a la ciudad hasta 1950.

referencias y créditos

• Almagro, A. (1998), «El acueducto renacentista de Los Arcos de Teruel», en  La ciudad, recorrido por su historia, Madrid, 154-155.

• Muñoz Garrido, V. (2006), «El espacio del agua en el Teruel medieval», en Aragón en la Edad Media, (19), 397-406.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Segovia, sobre el río Manzanares en Madrid, fue construido hacia 1580, en tiempos de Felipe II, bajo las directrices del arquitecto real Juan de Herrera. Presenta nueve bóvedas de medio punto, de luz mayor la central (12,80 m), que se va reduciendo simétricamente hasta alcanzar 10 m en los arcos extremos. Su longitud es de 148,20 m y su anchura, de 9,20 m de ancho. Su coste, incluyendo la calzada, fue de 200.000 ducados.

El puente está labrado con sillares almohadillados de granito. Las pilas presentan tajamares semicirculares con sombreretes cónicos. Del mismo modo, a la altura de los arranques de los arcos, sobre la imposta, aparecen las características bolas sobre basas cuadradas del arquitecto Herrera.

En la actualidad su entorno ha sido fuertemente modificado debido a las obras de acondicionamiento del río Manzanares de principios del siglo XXI.

referencias y créditos

• Machimbarrena Gogorza, Vicente, «Los puentes sobre el Manzanares», Revista de Obras Públicas, 2417, 72, tomo I, 1924, pp.397-401.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La ciudad de Mostar ha sido siempre un relevante nexo de unión entre el mar Adriático y el interior de Bosnia. En 1557 el sultán Soleimán el Magnífico encargó al ingeniero Mimar Hajruddin, discípulo del gran arquitecto turco Sinan, el diseño de un nuevo puente para sustituir un puente de madera previo. Hajruddinel propuso un único arco de piedra caliza sobre la garganta del río Neretva, con sendas torres defensivas en cada extremo. La estructura consiste en un  vano de 30 metros de luz y 20 metros de alto.

El puente sobrevivió en buen estado de conservación hasta finales del siglo XX, soportando el peso de los tanques que cruzaron el río sobre él durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, las guerras de los Balcanes de finales del siglo XX provocaron que en 1993 el ejército croata bombardeara el puente, cayendo el 9 de noviembre de 1993. La ciudad quedó así dividia en dos comunidades independientes, la croata en la orilla oeste y la musulmana en la orilla este.

La acción fue condenada unánimemente como un acto de vandalismo cultural por la comunidad internacional, y pasada la guerra se procedió a la reconstrucción del puente y de los edificios colindantes, asimismo dañados. Con un presupuesto de 13 millones de dólares, la tarea de reconstrucción respetó los materiales originales: se recuperaron del fondo del río las piedras caídas, y las partes perdidas o inutilizables fueron reemplazadas con piedra de la misma cantera que proporció la piedra para el puente original. Los bloques fueron fijados empleando la técnica tradicional de refuerzos metálicos, a base de grapas y barras introducidas en ranuras en la piedra, rellenando posteriormente los huecos con plomo fundido, tal y como hicieron los ingenieros turcos. La reconstrucción fue vista como un símbolo de la recién conseguida paz.

Su nombre, también como en muchos otros casos, proviene del propio puente: Stari Most (most significa puente, stari significa viejo). Fue reconocido como Patrimonio Mundial por la Unesco en 204, como «símbolo excepcional y universal de coexistencia entre comunidades de distinto origen cultural, étnico y religioso». El comité encargado de la reconstrucción escribió, según Miguel Aguiló, que “no hay ciudad en el mundo que esté ligada de tan inseparable manera con un puente, como la ciudad de Mostar con su Viejo Puente. Con los años, él se convirtió en el verdadero símbolo de Mostar y gradualmente llegó a estar tan relacionado que la ciudad era inimaginable sin él. El puente era a Mostar, lo que Nôtre Dame es a París, el Kremlin a Moscú o la Ópera a Sidney”.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Locke, Tim; Locke, Anne, Puentes del mundo. Una historia ilustrada, Tika, Madrid, 2006.

• Fotografía de Brian Pocius (flickr).

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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Puente construido en el siglos XV y XVI, finalizado en torno a 1537, posee 28 tramos con arcos de medio punto y tajamares redondeados; su construcción supuso un cambio radical en las comunicaciones de toda la comarca, y posteriormente, en la morfología urbana de San Vicente.

referencias y créditos

• Plan especial de la red de sendas y caminos del litoral, Gobierno de Cantabria, Santander, 2010.

 • Diago Hernando, Máximo; Ladero Quesada, Miguel Ángel, «Caminos y ciudades en España de la Edad Media al siglo XVIII», En la España Medieval, 2010, vol. 33, pp. 347-382.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de San Juan, ubicado en el centro de la ciudad de Burgos, se dispone sobre el río Vena. Se trata de una obra de los maestros canteros Ochoa de Arteaga y Juan de Salas, autores también de algunas partes de la catedral burgalesa. Se tiene constancia de que el 29 de marzo de 1533, los Regidores de la ciudad acordaron realizar el puente, «y que responda derecho a la puerta de la cibdad, e que se faga a costa de la sisa». Ese mismo día, delante del escribano Jerónimo de Santotís, «parecieron presentes Ochoa de Arteaga e Juan de Salas, maestros de cantería, e dixeron que ponían e pusieron de fazer la puente de San Juan conforme a la traza que tienen dada al serior Comendador Mota e capítulos della, en precio de ciento e cinco mili maravedís. E más e allende de lo que está escrito en la dicha traca, abrirán el muro de la barbacana del ancho que s a quedar la puente, e dexarán las esquinas bien fechas, e sus escaleras para subir a la barbacana del un cabo e del otro, con que les den el despacho de toda la piedra que de allí se sacare y de la puente cayda. E que faran e cerraran de nuevo a su costa el portillo, donde agora está fecha la puente, conforme a como está la cerca con sus almenas».La obra fue pagada el 7 de julio de 1545, por lo que debió de terminarse unas semanas antes.

De él podemos destacar la magnífica talla de sus bóvedas, así como la de los cuatro leones existentes en sus extremos.

referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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Uno de los puentes más importantes de Europa del S.XVI fue el puente de Almaraz, ya que con sus cerca de 40 metros de luz libre en su arco principal, superaba a la mayoría de puentes construidos hasta la época. Pese a la distribución asimétrica de sus vanos y una imponente pila central, el conjunto da una total sensación de equilibrio  y solidez.

La longitud total del puente es de 162 metros, con un ancho de calzada de 7 metros y una altura de 37,52 metros hasta la rasante. Su planta, algo quebrada, forma un suave ángulo a contracorriente. Consta de un arco de medio punto de 38 metros de luz situado sobre el antiguo cauce del río, y otro con forma apuntada de 32 metros, ambos separados por una pila central de 17,5 metros de espesor. Esta pila central está formada por tajamares triangulares en ambos costados hasta la altura del arranque de los arcos, y un tambor cilíndrico que sube hasta el tablero formado una glorieta o apartadero.

El puente se erigió para  salvar el río Tajo en uno de los tramos del importante camino de comunicación entre el centro peninsular con Extremadura y  Andalucía, sustituyendo a un antiguo paso de barcas. Su autor fue el maestro Pedro de Uría, según rezaba en una inscripción en la glorieta central del puente.

Su coste fue repartido entre 49 pueblos de las tierras de Plasencia.

Su construcción se inició en 1.533. Se cree que su año de terminación fue 1.552, según lo indicado en el libro “Viaje por España” de Antonio Ponz.

Las bóvedas de los arcos fueron ejecutadas por el sistema de roscas o anillos, en número de 3, método que permitía utilizar cimbras más ligeras.

Tras numerosos años de uso sin ningún percance digno de mención, el puente sufrió, a finales de 1.808, la voladura del arco mayor para favorecer la retirada de las tropas españolas en la Guerra de la Independencia.

Los trabajos de reconstrucción fueron encargados a Manuel Ibáñez colocándose la clave del arco en octubre de 1.845, quedando el arco totalmente simétrico y con la boquilla de una sola pieza.

Hoy en día está en servicio. Sin embargo, la mayoría de tráfico se realiza por la actual autovía. La construcción de un pantano aguas abajo ha provocado la subida del nivel de agua.

referencias y créditos

• Heredia Campos, María del Carmen. 33 puentes singulares de España, Revista del Ministerio de Fomento, Madrid, julio-agosto 2004.

•  Muller, Juan. Tratado de Fortificación, Barcelona, 1769.

• Fotografías de José Carlos Gómez.

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referencias y créditos

• Fotografías de Diane Worland.

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