referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fernández Casado, C. (1980). Historia del puente en España. Informes de la Construcción, 32(317), 57-100.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Regensburg (puente de piedra, en la traducción de su nombre alemán) se dispone sobre el río Danubio en la ciudad alemana de Ratisbona. Fue construido entre 1135 y 1146 y comprende 16 arcos que totalizan unos 300 m de longitud.

El puente llegó a estar dotado de una serie de torres (dos en los extremos y una en el centro), capillas y otras construcciones, y una rampa central para poder acceder a una isla en el Danubio similar a la existente en el romano puente de Mérida. El paso de la historia ha eliminado estas edificaciones auxiliares, salvo la torre del acceso sur; precisamente la imagen de la ciudad se asocia con frecuencia a ambos elementos, indisolublemente unidos.

Miguel Aguiló nos recuerda cómo Claudio Magris evoca el puente en su Danubio, al ser Ratisbona una de las ciudades principales del Sacro Imperio Romano.

Se trata del puente completo más antiguo de Alemania; durante años constituyó el único paso del Danubio entre Ulm y Viena, siendo por tanto un elemento de gran simbolismo.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías de Basecore (flickr)

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El puente de los Malatos o de Malatos se ubica en Burgos sobre el río Arlanzón. Chías y Abad indican que algunos autores lo fechan en 1198, construido a instancias de Alfonso VIII para facilitar el paso al monasterio de las Huelgas y al hospital del Rey; sin embargo, los mismos autores indican que en el Archivo Catedralicio existe constancia de una sentencia de la donación hecha por el obispo don Pedro Arnaldo y sus sucesores en la que cita expresamente el puente, en agosto de 1165. Recibe su nombre del cercano hospital de san Lázaro de los Malatos.

Originalmente el puente tenía una longitud de 120 m, el doble de sus actuales 60 m. La causa de tal recorte se debe a que a principios del siglo XX el Ayuntamiento reformó el puente y rellenó con tierra el paseo de la Isla que hoy discurre por encima de algunos de sus antiguos vanos.

Previamente, debido a las reiteradas crecidas del río (1296, 1583 entre otros años), durante el siglo XVII sus contrafuertes fueron reforzados y el puente se vio sometido a una intervención en profundidad hasta el punto de que su fábrica actual procede en buena parte de esta reparación.

Actualmente se aprecian seis bóvedas de cañón de sillería, con luces de entre 6,10 y 7,30 m, con tímpanos y estribos de mampostería; la anchura es de 7 m y las pilas tiene un espesor de entre 3,10 y 5 m. Presenta tajamares desiguales, de planta triangular aguas arriba y de planta rectangular aguas abajo; el tercero se prolonga hasta la rasante. El pretil está rematado con albardilla de sillería. Su uso es exclusivamente peatonal.

referencias y créditos

• Chias Navarro, Pilar y Abad Balboa, Tomás. «La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León«, Historia de las Obras Públicas en Castilla y León: Ingeniería, Territorio y Patrimonio, 2008, pp. 299 – 414.

• Fotografías: Thierry Lacroix.

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El puente Canto se ubica en Sahagún, sobre el río Cea. Chías y Abad lo describen en su texto sobre caminos y puentes en Castilla y León. Señalan que desde la dominación romana existió un puente sobre el Cea junto a la que fuera la antigua Camala; sin embargo, éste no se encontraba en el mismo lugar que ocupa el actual, sino casi a un kilómetro aguas arriba, como atestiguan los restos de la calzada; siguiendo su alineación, a mediados del siglo XX aún era posible distinguir bajo el agua, en época de estiaje, los encepados de la cimentación de una de las pilas.

El puente está muy ligado a la existencia de un monasterio en la misma localidad, fundado hacia 904. Es muy posible que la construcción del nuevo puente estuviera ligada a la segunda reconstrucción del monasterio, efectuada tras la célebre victoria de Carlomagno en las orillas del Cea; pero las estructuras que nos han llegado son en su mayoría posteriores y datan probablemente del siglo XII, ya que existen documentos que toman al puente como referencia para situar un hospital para monjes enfermos del Monasterio, que se encontraba “in saltu circa publicam stratam peregrinorum”.

Con posterioridad, peregrinos y viajeros han dejado constancia de la existencia del puente desde el siglo XV, reparado en época de los Reyes Católicos. Desde entonces, la única intervención importante ha sido una reparación de los cimientos efectuada en 1925 por parte del arquitecto y monje benedictino fray Miguel Echano.

Se trata de un puente de cinco bóvedas de cañón de sillería de labra muy cuidada cuyas luces varían entre los 4,90 y los 11,40 m. Las pilas, con la excepción de la más oriental, presentan tajamares de planta triangular que alcanzan el tablero y producen en el mismo unos ensanchamientos de hasta 10 m. Los pretiles son los originales, de gruesos sillares con albardilla.

referencias y créditos

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. «La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León», en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Jambes se ubica en la ciudad belga de Namur, sobre el río Mosa. Se trata de una estructura de origen romano reconstruido y modificado en numerosas ocasiones a lo largo de la historia. Aparece recogido por primera vez en un acta notarial de 1183, citando a la abadía de Géronsart vinculada a su mantenimiento. A lo largo de la historia existieron casas sobre su tablero, y una torre con función defensiva y de cobro de un portazgo.

En ambas guerras mundiales el ejército belga demolió una serie de arcos para impedir el avance del ejército alemán. Tras la Segunda guerra se decidió sustituir los dos arcos centrales por uno solo, para facilitar la navegación bajo el mismo. En la actualidad presenta una longitud de 145 m y una anchura de 12 m.

referencias y créditos

• Toussain, Jacques, en www.sijambes.be/art-et-patrimoine/192-edition-nd80-il-faut-sauver-le-vieux-pont-de-jambes.html

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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