El puente Mayor era el único que existía hasta mediados del siglo XIX para acceder a Valladolid desde la margen derecha; su construcción fue impulsada por la esposa del conde Ansúrez, doña Eylo, hacia 1080. Fue el único puente de la ciudad durante ochos siglos.

Se trata de una estructura de 153 m de longitud y diez bóvedas. En origen presentaba una rasante en lomo de asno e incluía sendas ermitas en ambas márgenes que facilitaban el control militar. A lo largo de los siglos se ha visto sometida a diferentes intervenciones: así, los tajamares se repararon entre 1506 y 1507; y hubo nuevas reparaciones en 1512.

Una riada en 1597 causó destrozos relevantes en el puente, y fue necesario abordar una reparación que se prolongaría hasta 1603 y en la que intervinieron Juan de Nates, Pedro de Solórzano, Francisco de Avellano, Aparicio de la Vega y Juan Martínez. En 1635 se acometieron nuevas intervenciones, reparando las bóvedas centrales y algunas tajamares; además, se suavizó la rasante original. Esta intervención corrió a cargo de Bartolomé del Castillo y Juan Vélez de Lencín.

Las últimas intervenciones han sido en 1727 y en 1886; esta última a partir de un proyecto del ingeniero Mateo Benito que regularizó la rasante, ensanchó el tablero y recreció los tajamares.

referencias y créditos

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Valladolid, 2008.

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• Fotografías de Thierry Lacroix

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En el pasado servía para franquear el río Jarama; en la actualidad el río está desviado y bajo el puente no pasa ninguna corriente de agua.

referencias y créditos

• Varios Autores. Puentes históricos de Madrid. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de la CAM, Madrid, 2006.

• Fotografía de Fernando López (flickr)

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El puente la Reina es un puente de época medieval, considerado como uno de los puentes románicos más antiguos de la península. La coincidencia de la bóveda de mayor luz con el centro del cauce del río, la pequeña anchura de sus pilas en relación con la luz de sus arcos, y los arquillos de aligeramiento  dan al puente un aspecto de equilibrio, simetría y ligereza.

La iniciativa de su construcción se debe a la reina doña Mayor, viuda del rey Sancho III el Mayor, para mejorar el Camino de Santiago. Años más tarde, al amparo del puente, se originaría el nacimiento de la villa de Puente La Reina.

Su longitud total es de 109 metros, su anchura es de 4 metros y posee una altura máxima de rasante de 18 metros.

Este puente de piedra está formado por sillares y sillarejos. Consta de siete arcos de medio punto, siendo el de mayor luz de 20 metros. Dichos arcos apoyan en pilas de 3,8 metros de ancho, con tajamares triangulares cubiertos por sombreretes piramidales y situados en ambos costados del puente. Sobre dichas pilas se disponen arquillos de aligeramiento, con la función de disminuir el empuje del agua en el caso de avenidas y de aligerar la fábrica de los tímpanos.

Tres torreones custodiaban el puente para el cobro del pontazgo y el control de mercancías y viandantes, eliminándose dos de ellos en el siglo XIX, quedando sólo el de la salida de la población.

En su restauración de 1988-89 se acentuó  el perfil de “lomo de asno”.

En el año 2.000 se descubrió un arco sepultado que existía en la margen derecha pasando a ser visibles 7 arcos.

referencias y créditos

• Heredia Campos, Mª del Carmen. “El camino por Navarra. Puentes, fuentes y hospitales en el Camino de Santiago”, Revista del Ministerio de Fomento, julio-agosto 2.010. Madrid, 2010.

• Fotografías de José Carlos Gómez.

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El puente de Besalú es el puente medieval español que más elementos característicos posee de esta época: planta quebrada, torreones para la defensa y el cobro del pontazgo, bóvedas de distintas luces buscando las rocas del cauce para asegurar la cimentación, tajamares triangulares hasta el tablero formando apartaderos y un arco central ojival con cierto perfil de lomo de asno.

La longitud total del puente es de 135 metros, con un ancho de tablero de 4 metros y una altura de 15 metros hasta la rasante.

Desde el costado de la población, se inicia el puente con un torreón de defensa, que formaba parte de las murallas de la villa, seguido por un tramo recto y horizontal con tres arcos de medio punto apoyados en pilas, con tajamares triangulares en ambos costados hasta la altura de los arranques de las bóvedas y sobre los que se disponen arquillos de aligeramiento. La fábrica más antigua corresponde a las dos bóvedas más cercanas a la población.

Le sigue una gruesa pila, donde se produce el primer quiebro del puente, cuyos potentes tajamares triangulares suben hasta el tablero formando un ensanchamiento.

En la siguiente pila se apoya la segunda torre. Dos bóvedas paralelas de igual luz pero con distinta altura de arranque unen la pila de la torre con la gran pila anterior.

A continuación se alza el arco de mayor luz, de 27 metros, ligeramente apuntado, en cuya gran pila del extremo se produce otro quiebro y ensanche, favorecido por los tajamares de la pila que suben hasta la rasante. Le siguen dos bóvedas más de menor dimensión.

La primera noticia que se tiene de la existencia del puente es del año 1.075. Sin embargo, sufriría varias reformas y reconstrucciones a lo largo de los siglos. En 1315 la obra estaba destruida y surge la necesidad de reedificarla. En 1.390, el puente fue de nuevo fortificado y reconstruido. Entre 1.381 y 1.403 se tuvo que intervenir debido a fuertes riadas.

Ya en el siglo XIX, se eliminaron las torres para el paso de maquinaria pesada para la industria local, siendo más tarde, en 1.917, restituidas según proyecto del arquitecto José Danés i Torras.

Durante la Guerra Civil sufrió voladuras. Por ello se tuvo que realizar  una importante consolidación y reconstrucción en 1.965. Fue llevada a cabo por el arquitecto Pons y Sorolla y a ella se debe el aspecto actual.

referencias y créditos

• Chías Navarro, Pilar y Abad Balboa, Tomás. Puentes de España, Fomento de Construcciones y Contratas S.A. Madrid. 1994.

• Fotografías de Jose Carlos Gómez.

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