El puente Romano de Códoba fue construido a principios del siglo I d.C, permitiendo el paso de la Vía Augusta entre Roma y Cádiz sobre el río Guadalquivir

Presenta una longitud de 331 m, dispuestos sobre 16 arcos de medio punto de similar pero no idéntico tamaño; Juan José Arenas indica que ni una sola de sus bóvedas es de origen romano, y menciona la importancia del zampeado o solera de hormigón de unos 3 m de longitud que, con todo, no ha sido capaz de evitar los problemas de socavación de la cimentación a que se ha visto sometida la estructura. Cabe señalar que en el pasado tuvo un arco más, y era por tanto más largo. En época musulmana fue construida en su estribo sur la torre defensiva de la Calahorra y en el norte, junto a la ciudad, la Puerta del Puente; posteriormente ya en 1651, el escultor Bernabé Gómez del Río erige un triunfo del San Rafael. En 2004 el tráfico motorizado fue desviado a un nuevo puente, convirtiéndose en peatonal, y ya en 2008 es sometido a una remodelación a partir de un proyecto del arquitecto Juan Cuenca Montilla. El fin último era el de modificar una serie de actuaciones realizadas en 1927 para adaptar el puente al paso de vehículos a motor, que incluían la modificación de pretiles y tajamares. Así, se desmontó el pretil carretero y se dispuso uno nuevo realizado con piedra arenisca a imitación del que debió existir antes de 1927.

En 1931, el conjunto de puente y las dos construcciones extremas son declarados Bien de Interés Cultural; asimismo, forma parte del centro histórico de Córdoba que fue declarado Patrimonio Mundial por la Unesco en 1994.

referencias y créditos

•Pérez Morales, Rafael, «Las huellas del tiempo sobre un puente milenario», Cercha, 96, 2008, pp.68-76.

• Arenas de Pablo, Juan José, Caminos en el aire, CICCP, Madrid, 2002.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

street view y google maps

galería de fotos

El nuevo Puente Arco sobre el río Guadalquivir se encuentra en la nueva variante de Palma del Río (Córdoba) recientemente construida por GIASA. El proyecto debía plantear una solución singular sobre el río Guadalquivir, priorizando la estética e integración paisajística de la solución. La propuesta de IDEAM que resultó seleccionada contemplaba un puente arco metálico atirantado (tipo bowstring) de 130 m de luz con un tablero inferior mixto.

La estructura portante principal está constituida por dos arcos atirantados inclinados laterales en perfiles tubulares de acero S355-J2G3, de 90 cm de diámetro, tanto para el arco como para el tirante, y espesores de chapa máximos de 50 mm en los arranques de los arcos. La extrema esbeltez de arco y tirantes (C/L =1/144,4) se consigue gracias a un sistema de péndolas inclinadas con múltiples cruces y cables cerrados, tipo Network que minimiza drásticamente las flexiones en arco y tirante así como los efectos del pandeo en el arco.

Los múltiples cruces entre péndolas se resolvieron con un original dispositivo que permitía ordenar el esquema de cables y minimizar el impacto visual de los citados cruces. La anchura total del puente es de 11 m, dividida en dos carriles de 3,5 m, dos arcenes de 1,5 m y dos barreras laterales de 0,5 m. El diseño del puente se ha realizado pensando en su futura ampliación hasta 16 m, anchura que es la que posee el Puente arco sobre el río, y con la que quedaría una distribución final en 4 carriles centrales de 3,5 m, dos arcenes de 0,5 m, y dos barreras laterales de 0,5 m cada una.

Proyecto: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Antonio Carnerero

Dirección de Obra: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Miguel Ortega, Antonio Carnerero, Jesús Martín

Constructor: FCC Construcción S.A.

Servicios Técnicos de FCC: Jose A. Martínez Salcedo, Ignacio Gongalez Esteban, Ignacio Pita, David Arribas

Taller Metálico: Megusa

Tesado de Péndolas: B.B.R.

referencias y créditos

• Millanes, F., Ortega, M., Carnerero, A., » Project of two metal arch bridges with tubular elements and network suspension system”,  Steelbridges: Advanced Solucitions & Technologies Conference Proceedings. 7th International Conference on Steel Bridges, ECCS-European Convention for Construction Steel Work.

• Fotografías: Ricardo Barrena.

street view y google maps

Puente mixto formado por un cajón metálico, cuyo vano central, sobre el Río Guadalquivir, cuenta con un arco superior metálico. La estructura planteada está compuesta por 6 vanos, cuya secuencia de luces es de 20.00 + 27.00 + 40.00 + 60.00 + 33.50 + 19.50 m, y está compuesta por un tablero mixto, un arco metálico, 9 cables de acero galfanizado y unos estribos de hormigón armado. La sección tipo de la carretera en la estructura está compuesta por dos carriles de 3.50 m, dos arcenes interiores de 0.50 m, dos arcenes exteriores de 0.50 m y dos aceras exteriores que cuentan con 3.00 m de anchura cada una (incluyendo el espacio utilizado para alojamiento de la barrera de seguridad que segrega el tráfico peatonal del tráfico rodado). El resto de la anchura, hasta formar los 16.30 m totales con los que cuenta el puente, se completa con la mediana de hormigón de anchura 1.30 m.

La sección transversal adoptada consta de un cajón casi triangular (canto mínimo de 100 mm en el extremo) dividido en 8 células por las almas verticales y que se completa con una losa de hormigón de 18 cm de espesor. La misma resulta especialmente adecuada ya que minimiza las cargas muertas en el tablero, especialmente en las zonas alejadas de la línea de apoyo central (plano de péndolas), siendo especialmente eficiente para resistir los esfuerzos combinados de axil, flexión, cortante y torsión. Se han proyectado, asimismo, unas costillas o diafragmas de longitud igual a la anchura total del cajón, 16.30 m. La distancia entre estos elementos es variable en función del vano donde se ubiquen.

El arco es metálico de sección variable. En el arranque la sección del cuadrilátero presenta diagonales de valor 672 x 2700 mm, mientras que en es clave de 1600 x 650 mm. La variación entre las dimensiones de las diagonales se produce de manera circular, manteniéndose el área total de la sección prácticamente como un invariante. Esta geometría responde a las necesidades resistentes del puente. Los espesores proyectados para este elemento estructural son de 40 mm en los arranques y 30 mm en el tramo central. Se ha dispuesto un único plano central de 9 péndolas de diámetro nominal ∅62 mm. Estos elementos se han proyectado como cables cerrados triple Z con una separación de 6.00 m.

referencias y créditos

• Página web del proyectista.

• Fotografías de Ricardo Barrena.

street view y google maps

galería de fotos

Construido en 1498 sobre el río Guadalquivir. Las obras fueron dirigidas por el experto Maestro de la Villa Pedro Fernández siendo costeado por los habitantes de la localidad donando todo tipo de joyas para el pago de las obras. Esa es la razón por la cual el puente se denomina de las donadas. Arquitectónicamente el puente se compone de cuatro arcos de medio punto de sillares de piedra molinaza.

referencias y créditos

• Fotografías de Ricardo Barrena.

street view y google maps

La importancia del puente de Triana reside en que es uno de los puentes metálicos, de hierro fundido,  más antiguos de España. Está construido según el sistema Polonceau, a imitación del ya desaparecido puente del Carroussel de París. Se ha convertido en uno de los monumentos más emblemático de la ciudad de Sevilla.

La longitud total del puente es de 154,5 metros, con un ancho de tablero de 15,9 metros y una altura de 12 metros hasta la rasante. Consiste en tres tramos metálicos de 45 m de luz y un tramo de sillería en arco. Cada tramo metálico está formado por cinco cerchas o cuchillos de fundición arriostrados transversalmente. Cada cercha está compuesta por un arco rebajado y, formando el tímpano, varios anillos que disminuyen su tamaño hasta la clave del arco.

El puente se erigió para  sustituir un puente de barcas que, desde el siglo XII, permitía cruzar el río en dicho punto. Las constantes avenidas, la navegabilidad del río, la comunicación con el barrio de Triana y la necesidad de una obra  sólida provocaron que el Ayuntamiento de la ciudad buscara una solución definitiva.

Hubo varias propuestas y al final prosperó, en 1.845, el proyecto de los ingenieros franceses Fernando Bernabet y Gustavo Steinacher, los cuales se quedaron con la concesión de la obra.

Después de iniciados los trabajos de cimentación empezaron los contratiempos. En 1.846, Bernadet abandonó la empresa. En 1.848, Steinacher cedió la contrata al banquero Francisco Javier Albert, quedándose el ingeniero francés como Director Facultativo. Sin embargo, está empresa quebró pocos meses después.

En 1.849 el Gobierno tomó cartas en el asunto debido a la importancia de dicho paso. Para la Dirección del puente fue nombrado el Ingeniero Canuto Corroza y la parte metálica se contrató con la fundición sevillana de Narciso Bonaplata.

El 23 de febrero de 1.852 fue inaugurado el puente con el nombre de “Isabel II”.

Sin embargo, posteriormente se han tenido que realizar importantes trabajos de mantenimiento y rehabilitación.

En 1.881, se tuvo que consolidar la cimentación de pilas y estribos.

En 1.918, se sustituyó el tablero ante el aumento del paso de vehículos pesados.

Por último, debido al aumento del tráfico urbano, tanto en intensidad como en peso, se tuvo que adecuar de nuevo el puente. Para ello, en 1977, se sustituyó el tablero por otro nuevo, formado por una losa ortótropa apoyada en dos vigas cajón que descansan directamente sobre pilas y estribos, quedando los arcos y anillos de las cerchas como meros elementos decorativos, sin función estructural.

referencias y créditos

• Raquel Santos. “33 Puentes singulares de España”.Revista del Ministerio de Fomento, julio-agosto 2.004.

• Fotografías de José Carlos Gómez y Diane Worland.

street view y google maps

galería de fotos

Se trata de una viga mixta pretensada de canto variable. Esta variación del canto se acentúa fuertemente en las zonas cercanas a los apoyos de las pilas, en las que la chapa de fondo del cajón metálico desaparece. La longitud del puente es de 220 m, con una luz principal de 110 m y una anchura de tablero de 21,5 m.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

street view y google maps

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

street view y google maps

El puente se sitúa sobre una dársena del Río Guadalquivir en Sevilla. Se trata de un puente atirantado con vano central suspendido en dos pilonos, cada uno de ellos con dos fustes verticales. La longitud total es de 565 m, y sus luces son 48 – 96 – 264 – 96 – 48 m. Los pilonos presentan una altura sobre el cauce del río de 102 m.

Fue construido por Dragados y Construcciones S.A. y Cubiertas y Mzov S.A.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías de Luis Martín

street view y google maps

galería de fotos

El proyecto del puente del Alamillo fue un encargo del gobierno andaluz al ingeniero Santiago Calatrava, en 1987. Forma parte de las nuevas infraestructuras proyectadas en el entorno de la isla de la Cartuja con motivo de la Expo 92, entre las que destacan 8 nuevos puentes.

El puente consiste en un pilón  de 142 m de altura inclinado en un ángulo de 58º, del que parten trece pares de tirantes paralelos. Dichos tirantes sustentan una viga de hormigón hexagonal de 200 m de luz que albega seis carriles de tráfico rodado y un paseo peatonal elevado en el centro. De la viga de hormigón sobresalen en voladizo unas costillas de 10 m que son las que sostienen las calzadas. En el interior del pilono se dispone una escalera de servicio.

En origen, el proyecto consistía en sendos puentes sobre el meandro de San Jerónimo y sobre el propio río Guadalquivir, a una distancia de 1,5 km aproximadamente uno del otro; sin embargo, finalmente se construyó sólo el primero de los proyectados, anulando el perfil paisajístico diseñado por el ingeniero, de dos mástiles elevados simétricos.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Pedro Plasencia y Diane Worland.

street view y google maps

galería de fotos

El puente de Andalucía de Córdoba se dispone sobre el río Guadalquivir. Cuenta con dos vanos principales de 114 m y 96 m de luz, planteados con un esquema atirantado a partir de una pila situada en el centro del río. Fue diseñado por Javier Manterola, y tiene influencias de otros puentes suyos como el de la Paz, Barrios de Luna o Sama de Langreo, si bien aquí los tirantes están dispuestos a lo largo del eje central.

El tablero presenta 29 m de anchura, y como decimos, no es simétrico debido a la complejidad de la sección del Guadalquivir. Su sección transversal es de 2,3 m de canto, y consiste en un cajón de fondo curvo y unas costillas transversales curvadas a la inversa, similar a la del puente sobre el Ebro en la ronda de la Hispanidad de Zaragoza. Cabe destacar el pináculo metálico de tono verdoso que culmina el mástil.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de

street view y google maps

galería de fotos