En Barca de Alva fue terminado, en 1955, el primer puente de hormigón construido en el río Duero. En 1973 fue denominado Almirante Sarmento Rodrigues en homenaje al político y militar portugués, gobernador de Mozambique entre 1961 y 1964.

Se trata de una esbelta obra de seis arcos poligonales curvilíneos, con una longitud total de 232 m. Cada arco se compone de tres costillas con cerca de 40 m de vano y 7,7 m de flecha. El tablero rígido asienta en las costillas mediante ocho muretes en cada una de ellas.

El ingeniero Edgar Cardoso fue el autor del proyecto, y está considerado como una de las principales obras de su carrera. Situado muy próximo a la frontera española, enlaza las poblaciones de Figueira de Castelo Rodrigo y Freixo de Espada à Cinta.

La subida del nivel del Duero, debido a la construcción del embalse de Pocinho, cubrió parcialmente las pilas de hormigón armado. La construcción corrió a cargo de José Pereira Zagalo.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías: Samuel Santos (flickr).

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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Se trata de una pasarela de dos vanos asimétricos de 40 y 20 m de luz, respectivamente, para una longitud total de 60 m, con una anchura de tablero de 3,6 m. Las condiciones geotécnicas y la asimetría del tablero determinaron la solución adoptada: una estructura pilotada con tablero rígidamente unido a los estribos para evitar su levantamiento.

Tanto el tablero como la pila son mixtos. El cajón metálico, de sección trapezoidal con canto variable (entre 1 y 1,7 m), mantiene el ancho inferior constante, lo que conlleva un alabeo de las almas laterales. Además, cuenta con un alma central que sirve de apoyo a la chapa grecada sobre la que se hormigona el tablero. En la pila, las platabandas laterales se conectan al hormigón mediante pernos distribuidos a lo largo de toda su altura. Su presupuesto de ejecución material ascendió a 179.391 €.

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• www.cesmaingenieros.com

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Se trata de un puente de 330 m de longitud. Está constituido por tres arcos centrales de sillares aligerados, con 65 m de vano, y siete arcos laterales de medio punto de 12 m de vano. Los tímpanos de los arcos centrales consisten en cinco arquillos de 6 m. Tiene la particularidad de ser el único puente realizado con sillares de la parte portuguesa del Duero, y el mayor de Portugal de este tipo. Cabe resaltar que el mayor puente europeo de sillares es el puente Plauen, en Alemania, con unos arcos de 90 m de vano.

La primera piedra se dispuso en noviembre de 1923. La obra fue impulsada por la Companhia Nacional de Caminhos-de-Ferro, y destinada a la futura vía férrea Régua-Lamego que nunca llegó a ser concluida. En 1949 el puente se cedió a la Dirección de Carreteras (JAE) para dar servicio a la travesía rodada de la EN 2, tras una remodelación que incluyó la ampliación del tablero en hormigón con ménsulas que permitieron el paso de dos vehículos simultáneamente. Este proyecto de remodelación fue supervisado por el célebre ingeniero Edgar Cardoso.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La construcción del tramo de la IP3, Reconcos-Lamego-Regua exigió la construcción de un nuevo puente sobre el Duero en Regua. Se trata de uno de los mayores puentes portugueses, con 900 m de longitud y un trazado curvo de 600 m de radio. El tablero es una viga-cajón monocelular, de sección variable en altura, en hormigón armado pretensado, con 11 vanos, siendo el mayor de 180 m de longitud. Fue construido por voladizos sucesivos, con tramos de 5 m hormigonados in situ.

Son notables las pilas principales, que alcanzan los 90 m de altura. Están caracterizadas por cuatro nervios que, más allá de su función estructural, son de gran belleza estética. Para las pilas centrales localizadas en el lecho del río fueron construidos unos arranques circulares a modo de protección ante eventuales problemas de socavación.

Construido por Soares da Costa a partir de un proyecto firmado por Armando Rito, el puente fue concluido en 1997, y más tarde bautizado con el nombre de Puente Miguel Torga en homenaje al gran escritor y poeta portugués. Recibió el premio de Ingeniería Civil en la categoría de Innovación y Dificultad Teconológica durante la Bienal Iberoamericana de Arquitectura e Ingeniería de Madrid, celebrada en octubre de 1998.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Ubicación aproximada

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El nuevo puente Hintze Ribeiro sustituye al antiguo puente de similar nombre, colapsado durante una crecida del río. Como consecuencia de ello, se proyectó una nueva estructura en tiempo récord, localizada a 7,5 m de la anterior, e inaugurada el 4 de Mayo de 2002.

Esta estructura presenta un tablero mixto de acero y hormigón prefabricado, con una extensión total de 301 m. Está dividido en seis tramos, apoyado en cinco pilasde hormigón armado y sección elíptica. En los estribos existen unos miradores que aprovechan los antiguos estribos del puente anterior; además, en uno de ellos existe un memorial por las víctimas del accidente.

Durante los 14 meses en que estuvieron interrumpidas las comunicaciones entre una orilla y otra, se adquirieron dos ferrys en Holanda para garantizar el tránsito de vehículos.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de LCW Consult.

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Se trata de un puente mixto, de hormigón y acero. Su tipología vino determinada por la necesidad de permitir el paso de las embarcaciones bajo el mismo, lo que exigió instalar una estructura en celosía de tipo pórtico. Cabe reseñar que la construcción de la presa de Valeira provocó la subida del nivel del río, y que se intentó no modificar el trazado longitudinal de la línea férrea.

El puente, así, presenta tres tramos de celosía de 72+112+72 m en el centro, y cinco laterales de hormigón, de 24 m de vano. La longitud total de la estructura es de 382 m. Fue construida por Sepsa en su parte metálica y por Conduril.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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Este puente presenta dos tableros, uno superior para el ferrocarril y uno inferior para el tráfico rodado. Se trata de una tipología similar al del puente internacional de Tui, construido en 1886. Consiste en una estructura metálica con cinco vanos de celosía, y una extensión total de 258 m. Estuvo en servicio hasta 2001.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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El puente de São João es el segundo puente del ingeniero Edgar Cardoso sobre el Duero entre Oporto y Gaia, tras el Puente de Arrábida. Fue el segundo ingeniero en proyectar dos puentes en ese mismo entorno, tras el francés Théophile Seyrig.

El puente fue bautizado con el nombre de S. João, el santo patrón de la ciudad de Oporto, y consiste en un pórtico de hormigón armado pretensado con un vano central de 250 m que sustenta una vía ferroviaria doble a una altura de 66 m, con 12 m de anchura. Los vanos adyacentes presentan 125 m cada uno, y el resto de vanos, nueve en total, oscilan entre los 50 m y los 60 m.

Su inauguración tuvo lugar el 24 de junio de 1991, día de S. João. Fue construido para reemplazar el paso ferroviario por el puente de María Pía.

referencias y créditos

• Adão da Fonseca, Antonio, «Los puentes de Oporto», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías enviadas por Antonio Pacheco.

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La Junta Autónoma das Estradas (actual Instituto das Estradas de Portugal) decidió a finales de la década de 1990 construir un nuevo tramo de autopista en el lado oriental de la ciudad de Oporto, proyectándose la travesía del río Duero con un puente que pasaba casi por el límite de la ciudad de Oporto, en la zona del Freixo, donde las márgenes bajan y las laderas se tornan más suaves.

El puente escogido por la Direcção de Pontes de la Junta Autónoma das Estradas es un proyecto del ingeniero António Reis, que, entre otras alternativas, propuso un viaducto a cota relativamente baja, definiendo ocho vanos, de los cuales los dos principales tienen 150 m de longitud. En realidad, son dos viaductos gemelos construidos con hormigón armado pretensado, albergando cuatro carriles de tráfico en cada sentido.

referencias y créditos

• Adão da Fonseca, Antonio, «Los puentes de Oporto», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías enviadas por Alberto García.

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