El puente de Regensburg (puente de piedra, en la traducción de su nombre alemán) se dispone sobre el río Danubio en la ciudad alemana de Ratisbona. Fue construido entre 1135 y 1146 y comprende 16 arcos que totalizan unos 300 m de longitud.

El puente llegó a estar dotado de una serie de torres (dos en los extremos y una en el centro), capillas y otras construcciones, y una rampa central para poder acceder a una isla en el Danubio similar a la existente en el romano puente de Mérida. El paso de la historia ha eliminado estas edificaciones auxiliares, salvo la torre del acceso sur; precisamente la imagen de la ciudad se asocia con frecuencia a ambos elementos, indisolublemente unidos.

Miguel Aguiló nos recuerda cómo Claudio Magris evoca el puente en su Danubio, al ser Ratisbona una de las ciudades principales del Sacro Imperio Romano.

Se trata del puente completo más antiguo de Alemania; durante años constituyó el único paso del Danubio entre Ulm y Viena, siendo por tanto un elemento de gran simbolismo.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías de Basecore (flickr)

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El Margit híd puente de Margarita se ubica sobre el Danubio en Hungría, enlazando las ciudades históricas de Buda y Pest. Se trata del segundo puente más antiguo de la ciudad, tras el puente de las cadenas. El tablero mide 637 m de largo y 25 m de ancho, repartido en 6 vanos de 6 cuchillas cada uno. De él destacan los tajamares, adornados con diversos grupos escultóricos.

Fue diseñado por el ingeniero francés Ernest Goüin y construido por su propia compañía entre 1872 y 1876 bajo la dirección de Émile Nouguier. Su particular forma quebrada, formando un ángulo de unos 165º, se debe a la presencia de la Isla Margarita en el río Danubio, que fue aprovechada para facilitar la construcción en dos tramos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, y como el resto de puentes de la ciudad, fue volado parcialmente por las tropas alemanas durante su retirada en 1945. La reconstrucción se prolongó durante décadas, y fue definitivamente reabierto en 2009.

referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de las Cadenas de Budapest, o Széchenyi Lánchíd se dispone en Budapest sobre el río Danubio. Fue completado en noviembre de 1849 y desde un primer momento asumió un rol funcional y simbólico en la vida de la ciudad.

Su construcción había sido propuesta por István Széchenyi -de ahí el nombre utilizado en húngaro-, y su función principal era la de unir las ciudades de Buda y Pest como una única entidad urbana. Por ello, concibió el puente no sólo como un elemento de unión entre orillas sino como un símbolo de fortalecimiento de lazos entre ambas urbes, por entonces aún independientes una de la otra. El proyecto fue concedido a dos ingenieros civiles británicos apellidados Clark, William Tierney Clark -autor ya entonces de dos puentes colgantes, el de Hammersmith en Londres y el de Marlow- y Adam Clark, escocés que supervisó la construcción. Cabe señalar que los dos puentes de William Tierney actuaron como modelos del de Budapest, pues frente a los 210 m de longitud del de Hammersmith y los 72 m del vano de Marlow, el puente de las Cadenas alcanza una longitud de 376 m (con un vano central de 202 m).

A lo largo de la historia ha sido dañado por distintos hechos bélicos; el más severo de todos tuvo lugar durante la Batalla de Budapest, en la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, fue utilizado como lugar de celebración de la libertad obtenida como nación tras la caída de la URSS, en 1989.

Para Dan Cruichshank se trata de uno de los tres puentes seminales de tipo colgante junto al de Clifton de Brunel y el del Niágara concebido por Charles Ellet, debido a la excelencia lograda en la construcción y a la escala. Considera además que los dos arcos triunfales simbolizan la importancia del acto de cruzar el Danubio y ennoblecen la estructura

referencias y créditos

• Dan Cruickshank, Bridges. Heroic designs that changed the world, Collins, Londres, 2010.

• Fotografías: Thierry Lacroix.

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referencias y créditos

• Fotografías de Diane Worland y Thierry Lacroix.

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