La estructura presenta una longitud de 1.224 m, de los que 520 se corresponden con la parte central del puente sobre el río. Fue construido por Dorman Long y la Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos.

Su parte central consiste en cinco tramos metálicos con vigas parabólucas de tipo Langer, con 104 m de vano, contraventeadas superiormente y apoyadas en pilas de hormigón armado. Las estructuras metálicas fueron construidas en el Reino Unido, en las instalaciones de la empresa Dorman, y transportadas por vía marítima y fluvial para ser montadas posteriormente. Es el puente más próximo a Lisboa sobre el Tajo que está exento de peaje.

referencias y créditos

• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Nelson Correia (flickr).

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En Barca de Alva fue terminado, en 1955, el primer puente de hormigón construido en el río Duero. En 1973 fue denominado Almirante Sarmento Rodrigues en homenaje al político y militar portugués, gobernador de Mozambique entre 1961 y 1964.

Se trata de una esbelta obra de seis arcos poligonales curvilíneos, con una longitud total de 232 m. Cada arco se compone de tres costillas con cerca de 40 m de vano y 7,7 m de flecha. El tablero rígido asienta en las costillas mediante ocho muretes en cada una de ellas.

El ingeniero Edgar Cardoso fue el autor del proyecto, y está considerado como una de las principales obras de su carrera. Situado muy próximo a la frontera española, enlaza las poblaciones de Figueira de Castelo Rodrigo y Freixo de Espada à Cinta.

La subida del nivel del Duero, debido a la construcción del embalse de Pocinho, cubrió parcialmente las pilas de hormigón armado. La construcción corrió a cargo de José Pereira Zagalo.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías: Samuel Santos (flickr).

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Se trata de un puente de 330 m de longitud. Está constituido por tres arcos centrales de sillares aligerados, con 65 m de vano, y siete arcos laterales de medio punto de 12 m de vano. Los tímpanos de los arcos centrales consisten en cinco arquillos de 6 m. Tiene la particularidad de ser el único puente realizado con sillares de la parte portuguesa del Duero, y el mayor de Portugal de este tipo. Cabe resaltar que el mayor puente europeo de sillares es el puente Plauen, en Alemania, con unos arcos de 90 m de vano.

La primera piedra se dispuso en noviembre de 1923. La obra fue impulsada por la Companhia Nacional de Caminhos-de-Ferro, y destinada a la futura vía férrea Régua-Lamego que nunca llegó a ser concluida. En 1949 el puente se cedió a la Dirección de Carreteras (JAE) para dar servicio a la travesía rodada de la EN 2, tras una remodelación que incluyó la ampliación del tablero en hormigón con ménsulas que permitieron el paso de dos vehículos simultáneamente. Este proyecto de remodelación fue supervisado por el célebre ingeniero Edgar Cardoso.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La construcción del tramo de la IP3, Reconcos-Lamego-Regua exigió la construcción de un nuevo puente sobre el Duero en Regua. Se trata de uno de los mayores puentes portugueses, con 900 m de longitud y un trazado curvo de 600 m de radio. El tablero es una viga-cajón monocelular, de sección variable en altura, en hormigón armado pretensado, con 11 vanos, siendo el mayor de 180 m de longitud. Fue construido por voladizos sucesivos, con tramos de 5 m hormigonados in situ.

Son notables las pilas principales, que alcanzan los 90 m de altura. Están caracterizadas por cuatro nervios que, más allá de su función estructural, son de gran belleza estética. Para las pilas centrales localizadas en el lecho del río fueron construidos unos arranques circulares a modo de protección ante eventuales problemas de socavación.

Construido por Soares da Costa a partir de un proyecto firmado por Armando Rito, el puente fue concluido en 1997, y más tarde bautizado con el nombre de Puente Miguel Torga en homenaje al gran escritor y poeta portugués. Recibió el premio de Ingeniería Civil en la categoría de Innovación y Dificultad Teconológica durante la Bienal Iberoamericana de Arquitectura e Ingeniería de Madrid, celebrada en octubre de 1998.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Ubicación aproximada

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El nuevo puente Hintze Ribeiro sustituye al antiguo puente de similar nombre, colapsado durante una crecida del río. Como consecuencia de ello, se proyectó una nueva estructura en tiempo récord, localizada a 7,5 m de la anterior, e inaugurada el 4 de Mayo de 2002.

Esta estructura presenta un tablero mixto de acero y hormigón prefabricado, con una extensión total de 301 m. Está dividido en seis tramos, apoyado en cinco pilasde hormigón armado y sección elíptica. En los estribos existen unos miradores que aprovechan los antiguos estribos del puente anterior; además, en uno de ellos existe un memorial por las víctimas del accidente.

Durante los 14 meses en que estuvieron interrumpidas las comunicaciones entre una orilla y otra, se adquirieron dos ferrys en Holanda para garantizar el tránsito de vehículos.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de LCW Consult.

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Situado cerca de la estación de Setil, este puente fue construido para permitir el paso ferroviario del río Tajo, uniendo el norte con el sur de Portugal. Fue, por ello, una obra de gran relevancia para las comunicaciones del país, y a su inauguración, acaecida el 14 de enero de 1904 asistió en rey Don Carlos. Lleva el nombre de Doña Amelia en honor a la esposa de éste.

Se trata de un puente de 840 m de longitud, con vanos iguales de 60 m de longitud. Estas estructuras en celosía fueron construidas por la empresa francesa Fives-Lille, mientras que las pilas corrieron a cargo de la empresa Reynaud.

Cuando fue concluido ostentó el récord de puente de mayor longitud de la Península Ibérica. En 1987 fue sustituido por una nueva estructura, ya que en los últimos años de su vida activa sólo admitía una carga por eje de 18 t, y los convoys debían reducir la velocidad a 40 km/h a su paso.

Tras la puesta en servicio del puente nuevo, fue reconvertido en puente carretero, a partir de un proyecto de Armando Rito. El tablero está habilitado para el paso de un vehículo ligero, regularizado mediante unos semáforos situados en los extremos.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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El nuevo puente Reina Doña Amelia sustituye al antiguo, paso histórico del Tajo desde principios del siglo XX. Está dispuesto paralelo a él, a lo largo de 860 m, y consta de 28 tramos de hormigón pretensado de 30 m de longitud apoyado en pilas de hormigón armado. Permite una carga por eje de 22,5 t sin restricciones de velocidad. La obra, realizada por Consutruçoes Técnicas se inició en marzo de 1984 y fue inaugurada el 12 de marzo de 1987.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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Este puente, ubicado en las inmediaciones de las Portas de Ródao, fue construido en 1877 a partir de un proyecto de J. Bazan. Tiene una longitud de 167 m, y en 1996 fue objeto de unas obras de ensanchamiento de calzada.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos ríos Douro e Tejo, Ordem Dos Engenheiros, Ingenium, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Se trata de un puente mixto, de hormigón y acero. Su tipología vino determinada por la necesidad de permitir el paso de las embarcaciones bajo el mismo, lo que exigió instalar una estructura en celosía de tipo pórtico. Cabe reseñar que la construcción de la presa de Valeira provocó la subida del nivel del río, y que se intentó no modificar el trazado longitudinal de la línea férrea.

El puente, así, presenta tres tramos de celosía de 72+112+72 m en el centro, y cinco laterales de hormigón, de 24 m de vano. La longitud total de la estructura es de 382 m. Fue construida por Sepsa en su parte metálica y por Conduril.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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Inaugurado el 8 de julio de 2007, el puente de Leziría enlaza las localidades de Carregado y Benavente, y forma parte de la A 10. La estructura presenta una longitud total de 11.830 m, y la parte sobre el río alcanza 970 m repartidos en 8 vanos. Está capacitada para dar servicio a tres carriles por sentido. La longitud del tramo sobre tierra está condicionada por los valiosos suelos agrícolas que atraviesa y los numerosos cursos de agua que jalonan el territorio.

La solución escogida para el tramo fluvial fue la de un tablero único de sección en cajón de hormigón armado pretensado, hormigonado in situ, con ménsulas laterales apoyadas en salientes de acero.

El montante total de la obra alcanzó los 200 millones de euros, y fue realizada por MSF, Bento Pedroso, Construtora do Támega, LENA Engenharia e Construçoes, NOVOPCA y ZAGOPE. Se trata del segundo puente más largo de Portugal, sólo superado por el puente Vasco de Gama.

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• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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