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El Baluarte, que se construye actualmente y que será el más grande de América Latina, ya que tendrá una longitud de mil 124 kilómetros y será doblemente atirantado con un claro principal de 520 metros, esta obra tendrá un costo estimado de 2 mil 500 millones de pesos.

“Cuando esta autopista se termine, tendremos el atirantado con el claro central más largo de América, se encuentra en una barranca de 390 metros, que es muy profunda y tiene pilas que son las que soportan los cables de atirantamiento de 105 metros de altura”, detalló Cedric Iván Escalante, director general de Carreteras de la SCT.

Este estará ubicado entre y y se levantará sobre una barranca de 390 metros de altura.

Cada día, más de 900 personas, entre trabajadores e ingenieros, mueven toneladas de tierra con enormes máquinas, dinamitan cerros y cavan túneles a través de ellos, conducen camiones que llevan acero y concreto premezclado, al cierre de noviembre de este año 60% de avance en la construcción de esta magna obra de infraestructura. Para el último trimestre de 2010 deberá concluirse el mayor atirantado en América Latina.

El será parte de la autopista -Mazatlán. La nueva carretera de altas especificaciones permitirá que un viaje que se hacía en seis horas en auto se realice en dos y media, pues la distancia se reducirá de 305 kilómetros a 230 kilómetros.

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El de Oresund, es un espectacular logro de la , conecta las dos áreas metropolitanas de la Región de Oresund: la capital danesa Copenhague y la ciudad sueca Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y seis pistas de carretera, siendo el combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este . El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la compañía danesa Danske Statsbaner (DSB).

El posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del es de 7.845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82.000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la “pimienta”) (4.055 m), (llamado así en contraposición al ya existente Saltholm, islote de la “sal”) y luego un túnel (3.510 m) en el lado danés. Las dos líneas de se encuentran bajo las pistas de la carretera. El tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Oresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).

El túnel se construyó mediante secciones de fabricadas en tierra, en Cádiz (España), que fueron remolcadas por barcos hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundidas. Se construyó en forma de túnel, isla y , ya que todo el tramo de 16 km de túnel resultaría demasiado caro. Y no se construyó 16 km de ya que se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el no se destruya incluso en el caso de una colisión aérea en las torres.

Por carretera, a velocidad normal, un viaje de Copenhague a Malmö, dura aproximadamente 15 minutos. Hay que destacar, que la velocidad máxima no es fija, ya que unos paneles luminosos, situados sobre la calzada, varían según las condiciones del tráfico y la meteorología.

Documental sobre la construcción del Oresund.
Leído en: ingenieriaycomputacion.blogspot.com

La mayoría de los viajeros que desde El Portal se dirigen a Puerto Real o al área recreativa de la Dehesa de La Yeguas por la llamada “”, reparan en un llamativo cartel que puede verse a la altura del km. 7, a la izquierda de la vía: “Cocodrilos Kariba”. Muchos conocen que se trata del indicador que anuncia los accesos a la única Granja de Cocodrilos de Europa. Más desapercibido, sin embargo, pasa un panel informativo que, en este mismo lugar, indica la presencia de los restos de un “ romano”.

A juzgar por el aspecto de la construcción, el viejo de la Cañada Real de Arcos a Puerto Real, como señala el cartel, nos recuerda más a una obra medieval o a un de los siglos XVIII o XIX, similares a los que hemos visto en Arcos, o en el arroyo de Matarrocines, en el antiguo camino de El Puerto. Conocido como “”, el conserva todavía la embocadura así como buena parte de sus pretiles y su arcada principal, formada por dos roscas de ladrillo que se asientan firmemente en estribos de canto. En su parte superior, todavía se aprecian los restos de la última reforma que quiso reforzar con su tablero, señal inequívoca de la utilidad que, hasta hace sólo unas décadas, prestó este viejo .

La alcantarilla permitía el cruce del Arroyo Salado de Puerto Real, que corre por entre las tierras de La Carrascosa, el Cerro de La Tinaja y La Zarza, buscando el Río San Pedro, en las cercanas marismas del antiguo estuario del Guadalete. Formaba parte de la Cañada de Arcos a Puerto Real, cuyo tramo jerezano es conocido como “Cañada Real de la Isla o de Cádiz y Puerto Franco” (a la que dedicaremos otro artículo) que arranca en el de Cartuja, para seguir hasta aquí un trazado muy similar al de la actual . Si bien hoy tiene un papel secundario, este camino fue, en otros tiempos, de gran importancia para la comunicación de nuestra ciudad con las poblaciones de la Bahía, ya que hasta la construcción de los primeros puentes sobre el Guadalete y el San Pedro en el Puerto de Santa María, ésta era la principal vía terrestre para llegar a Cádiz, a través del Suazo, bordeando el estuario y las marismas.

Algunos autores sostienen que, un trazado parecido al que lleva en este tramo la Cañada Real de la Isla, era el que posiblemente seguía una calzada romana (tal vez la Vía Augusta) que procedente de Gades y Ad Pontem ( Zuazo) pasaba por las inmediaciones del Portus Gaditanus (uno de cuyos posibles emplazamientos pudiera haber estado en estas laderas de la zona de Mesas de Bolaños) y cruzaba el Guadalete, camino de Hasta Regia, por el vado de El Palmar del Conde, frente a El Portal. Conviene recordar que en las proximidades de este viejo , se han encontrado diferentes enclaves con restos de alfarerías romanas (El Tesorillo, Barja, Bolaños, La Zarza)… que nos permiten imaginar que esta vieja cañada bien pudo seguir el trazado de una calzada romana.

¿” romano”?. Los restos que se conservan apuntan a una obra más reciente, que tal vez tuvo su origen en los primeros siglos de nuestra era, cuando la presencia romana en estas tierras está más que confirmada. En todo caso, el paraje bien merece una visita para observar los restos de la vieja alcantarilla, escondida entre lentiscos y acebuches, que podremos completar con un paseo por los senderos trazados (y señalizados) en las cercanías del . Desde aquí podemos enlazar con la Cañada Real del Camino Ancho. Esta vía forma parte del Parque de las Cañadas de Puerto Real, integrado en la red Andaluza de Vías Pecuarias. Viejos caminos por parajes donde se conserva el matorral típico del monte mediterráneo, entre pinos, lentiscos y acebuches, que nos esperan para ser recorridos.

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El Ayuntamiento pedirá la elaboración de un estudio arqueológico para conocer la etapa en que fue construido

Las riadas del pasado mes de junio han dejado al descubierto un antiguo en Gozón, desconocido hasta ahora, y que está pendiente de catalogación. No obstante, los expertos creen que podría pertenecer a la época romana. Fue localizado sobre el arroyo que discurre por el núcleo rural de Budores, entre las parroquias de Verdicio y Manzaneda.

Ante este hallazgo fortuito, el Ayuntamiento encargará un estudio arqueológico para valorar su importancia arqueológica y etnográfico. Así, lo adelantó el concejal de Cultura, José María Ovies, antes de trasladar el informe al .

Consultado por LA VOZ DE AVILÉS, el catedrático de Historia de la Universidad de Oviedo Gerardo Díaz Quirós sostiene que se puede tratar de un más de los que hay en algunas zonas del concejo y que se denominan ‘’. «De este mismo estilo existen varios ejemplos repartidos por los arroyos de Gozón», señaló el historiador.

Sobre la estructura, Quirós la definió como «muy sencillo, de luz irregular y arcada ligeramente apuntada con dovelas apenas escuadradas». En cualquier caso, añadió, estas estructuras son, en su humildad, muy interesantes como elementos etnográficos y como testigos de excepción de rutas y caminos en otro tiempo destacados y que el tiempo puede haber convertido en marginales». Díaz Quirós manifestó que atribuirles «romanidad» a estos puentes es, de momento, algo aventurado, pues, «sin duda, son obras menores muy intervenidas a lo largo del tiempo», aunque con orígenes seculares en todos los casos.

Estudio de los daños

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El Puente de Taboada

La entrada de hoy está dedicada al Viaducto del Lozoya, más conocido como de Taboada, una de las obras de más singulares levantadas en la región madrileña en el primer tercio del siglo XX.

Llegamos a este impresionante , animados por Jaime y Lucía, autores del blog Viviendo en Madrid, quienes tuvieron la oportunidad de visitarlo a finales de julio, según dejaron constancia en un estupendo artículo.

En realidad, todas las fotografías que se ilustran en este reportaje son de ellos (muchas gracias, compañeros). Nosotros simplemente nos limitamos a ponerles algo de texto, con la humilde intención de aportar algo de documentación, ya que no hay mucho publicado al respecto.

Contexto histórico

El viaducto está situado sobre el río Lozoya. Se encuentra en el vértice septentrional de la Comunidad de Madrid, dentro del término de Gargantilla del Lozoya y Pinilla de Buitrago, que, pese a tratarse de dos pueblos diferenciados, están integrados dentro del mismo municipio.

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