El nuevo Puente Arco sobre el río Guadalquivir se encuentra en la nueva variante de Palma del Río (Córdoba) recientemente construida por GIASA. El proyecto debía plantear una solución singular sobre el río Guadalquivir, priorizando la estética e integración paisajística de la solución. La propuesta de IDEAM que resultó seleccionada contemplaba un puente arco metálico atirantado (tipo bowstring) de 130 m de luz con un tablero inferior mixto.

La estructura portante principal está constituida por dos arcos atirantados inclinados laterales en perfiles tubulares de acero S355-J2G3, de 90 cm de diámetro, tanto para el arco como para el tirante, y espesores de chapa máximos de 50 mm en los arranques de los arcos. La extrema esbeltez de arco y tirantes (C/L =1/144,4) se consigue gracias a un sistema de péndolas inclinadas con múltiples cruces y cables cerrados, tipo Network que minimiza drásticamente las flexiones en arco y tirante así como los efectos del pandeo en el arco.

Los múltiples cruces entre péndolas se resolvieron con un original dispositivo que permitía ordenar el esquema de cables y minimizar el impacto visual de los citados cruces. La anchura total del puente es de 11 m, dividida en dos carriles de 3,5 m, dos arcenes de 1,5 m y dos barreras laterales de 0,5 m. El diseño del puente se ha realizado pensando en su futura ampliación hasta 16 m, anchura que es la que posee el Puente arco sobre el río, y con la que quedaría una distribución final en 4 carriles centrales de 3,5 m, dos arcenes de 0,5 m, y dos barreras laterales de 0,5 m cada una.

Proyecto: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Antonio Carnerero

Dirección de Obra: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Miguel Ortega, Antonio Carnerero, Jesús Martín

Constructor: FCC Construcción S.A.

Servicios Técnicos de FCC: Jose A. Martínez Salcedo, Ignacio Gongalez Esteban, Ignacio Pita, David Arribas

Taller Metálico: Megusa

Tesado de Péndolas: B.B.R.

referencias y créditos

• Millanes, F., Ortega, M., Carnerero, A., » Project of two metal arch bridges with tubular elements and network suspension system”,  Steelbridges: Advanced Solucitions & Technologies Conference Proceedings. 7th International Conference on Steel Bridges, ECCS-European Convention for Construction Steel Work.

• Fotografías: Ricardo Barrena.

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Puente mixto formado por un cajón metálico, cuyo vano central, sobre el Río Guadalquivir, cuenta con un arco superior metálico. La estructura planteada está compuesta por 6 vanos, cuya secuencia de luces es de 20.00 + 27.00 + 40.00 + 60.00 + 33.50 + 19.50 m, y está compuesta por un tablero mixto, un arco metálico, 9 cables de acero galfanizado y unos estribos de hormigón armado. La sección tipo de la carretera en la estructura está compuesta por dos carriles de 3.50 m, dos arcenes interiores de 0.50 m, dos arcenes exteriores de 0.50 m y dos aceras exteriores que cuentan con 3.00 m de anchura cada una (incluyendo el espacio utilizado para alojamiento de la barrera de seguridad que segrega el tráfico peatonal del tráfico rodado). El resto de la anchura, hasta formar los 16.30 m totales con los que cuenta el puente, se completa con la mediana de hormigón de anchura 1.30 m.

La sección transversal adoptada consta de un cajón casi triangular (canto mínimo de 100 mm en el extremo) dividido en 8 células por las almas verticales y que se completa con una losa de hormigón de 18 cm de espesor. La misma resulta especialmente adecuada ya que minimiza las cargas muertas en el tablero, especialmente en las zonas alejadas de la línea de apoyo central (plano de péndolas), siendo especialmente eficiente para resistir los esfuerzos combinados de axil, flexión, cortante y torsión. Se han proyectado, asimismo, unas costillas o diafragmas de longitud igual a la anchura total del cajón, 16.30 m. La distancia entre estos elementos es variable en función del vano donde se ubiquen.

El arco es metálico de sección variable. En el arranque la sección del cuadrilátero presenta diagonales de valor 672 x 2700 mm, mientras que en es clave de 1600 x 650 mm. La variación entre las dimensiones de las diagonales se produce de manera circular, manteniéndose el área total de la sección prácticamente como un invariante. Esta geometría responde a las necesidades resistentes del puente. Los espesores proyectados para este elemento estructural son de 40 mm en los arranques y 30 mm en el tramo central. Se ha dispuesto un único plano central de 9 péndolas de diámetro nominal ∅62 mm. Estos elementos se han proyectado como cables cerrados triple Z con una separación de 6.00 m.

referencias y créditos

• Página web del proyectista.

• Fotografías de Ricardo Barrena.

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Construido en 1498 sobre el río Guadalquivir. Las obras fueron dirigidas por el experto Maestro de la Villa Pedro Fernández siendo costeado por los habitantes de la localidad donando todo tipo de joyas para el pago de las obras. Esa es la razón por la cual el puente se denomina de las donadas. Arquitectónicamente el puente se compone de cuatro arcos de medio punto de sillares de piedra molinaza.

referencias y créditos

• Fotografías de Ricardo Barrena.

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Puente peatonal para el acceso al Parque Natural de Sierra Hornachuelos, Córdoba, cruzando el cauce del arroyo de la Rabilarga. El puente consta de una longitud total de 25 m y un ancho peatonal útil de 2 m. La ubicación del puente en una zona natural protegida indujo al empleo de la madera de alerce en la totalidad de la construcción.

El puente está formado por 2 arcos longitudinales de 3 articulaciones, estabilizados por triangulaciones transversales de inercia variable ubicadas cada 2.60m, recorriendo toda la longitud del puente, que al mismo tiempo sirven de apoyo para la resolución estructural de la zona peatonal, dónde se emplean 3 correas longitudinales en varios tramos, sobre las cuales descansa directamente la tarima de 30mm y las barandas. La dimensión estructural máxima empleada para facilitar el transporte en carretera es 13.40 metros. Todos los cálculos se realizaron según el Eurocódigo 5, destacando las cargas de explotación por viento lateral de 150kg/m2, al realizarse la obra en una zona totalmente expuesta, dando un acabado final a la madera con un lasure color castaño. La tarima peatonal y barandas de soporte se realizan también en madera de alerce de grueso 30mm.

La construcción del puente se realizó en 2 partes, premontando la estructura principal formada por los arcos, las triangulaciones transversales y las correas de soporte de pavimento en ambos lados de la orilla del río, y levantando las mismas mediante autogrua, fijando un herraje temporal en el centro de gravedad de cada parte para facilitar su izado. El peso unitario de las partes es de 5.500 kg. La colocación de un apoyo central temporal para el apoyo de una de las partes hasta el ensamblaje final facilitó el trabajo. Posteriormente, se procedió al montaje de la tarima y la baranda. Se emplearon 10 días para el montaje de la totalidad del puente

Fue realizado por Construcciones Palmeñas, y la estructura de madera laminada fue concebida por OTMO, Oficina Técnica Estructuras de Madera Laminada

referencias y créditos

• Fotografía de Ricardo Barrena.

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