El puente de Hispanoamérica sobre el río Pisuerga da continuidad a la Ronda Sur de Valladolid. Se trata de una obra singular por sus características de diseño y por las altas prestaciones de los hormigones utilizados. Cabe también señalar la singularidad de reemplazar los clásicos tirantes de contrapeso, típicos de las soluciones atirantadas, por unas piezas oblicuas de hormigón pretensado, resistente por tanto a tracción. El diseño corresponde a Juan José Arenas.

La tipología asimétrica del puente viene dada por el carácter asimétrico del propio río Pisuerga, con más de 100 m de ancho en la zona: así, en la margen izquierda la orilla desciende suavemente hacia el agua mientras que en la derecha el borde se encuentra muy cortado, colindando con la autovía de Tordesillas. Esta topografía indujo a Arenas a establecer un apoyo importante en la margen izquierda, espaciosa y reposada y uno de mucha mayor ligereza en la derecha, lo que conduce a proponer un puente de tipo atirantado, asimétrico y con mástiles sólo en la margen izquierda.

La luz entre apoyos es de 120 m y el sistema elegido ha sido el del mástil y vela, que nace en la misma acera y va a componer en realidad una pieza estructural de primera magnitud. El mástil se diseña inclinado en el plano longitudinal, creciendo en desplome hacia el río. Así, los dos vanos presentan luces de 120 m el principal y 36 m el lateral de contrarresto. El tablero, de 30 m de anchura, consiste en dos nervios de borde de hormigón de sección hueca, dispuestos a 25 m, que sirven de apoyo a un conjunto de celosías transversales de acero separadas entre sí 9 m en sentido longitudinal. Éstas soportan las correspondientes vigas longitudinales de acero y sobre ellas, una losa de hormigón de 18 cm de espesor. En los laterales se disponen una pista para ciclistas y una acera peatonal separadas por una banda pavimentada con adoquines de la que nacen los cables y donde se colocan las lámparas de iluminación.

La construcción de la obra se adjudicó a una UTE formada por las empresas Zarzuela S.A. y Ferrovial S.A. comenzando los trabajos a finales de 1997 y finalizando en mayo de 1999. La inversión fue de 2500 millones de pesetas.

Cabe destacar la existencia de una escultura de acero corten y acero inoxidable situada en una glorieta próxima sobre un pedestal de hormigón, que remata el espacio público urbano.

referencias y créditos

• «Hormigones de muy altas prestaciones en el nuevo puente sobre el río Pisuerga», Revista Cemento, Año 6, Nº 26.

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Julio Codesal (flickr).

street view y google maps

galería de fotos

La pasarela Simone de Beauvoir está situada entre los puentes de Bercy y de Tolbiac, en París. Enlaza la Biblioteca nacional de Francia (B.N.F.) François Mitterrand en la orilla izquierda con el parque de Bercy en la orilla derecha, así como a los muelles François Mauriac y de Bercy.

La pasarela se compone de un sólo vano, constituido por un doble tablero metálico cuyo sistema estructural puede asociarse al de una celosía tradicional de 550 toneladas, 106 m de longitud y 12 de anchura. Parte de esta estructura fue transportada desde Lauterbourg (Bajo Rhin) por vía fluvial.

Es el 37 puente del centro de París.

referencias y créditos

• Web del Ayuntamiento de París

• Fotografías de Manuel Gallego.

street view y google maps

galería de fotos

referencias y créditos

• Fotografías: web del proyectista.

street view y google maps

galería de fotos

referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

street view y google maps

galería de fotos

referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix

street view y google maps

galería de fotos

La pasarela Tradeston se dispone en Glasgow sobre el río Clyde. Fue construida en 2008 como parte del programa de regeneración del frente fluvial de la ciudad escocesa, y enlaza el distrito financiero de la ciudad, en la orilla norte, con un polígono de ocio construido en la orilla sur.

Se trata de una pasarela en parte atirantada, en parte cantilever, con un vano central de 48 m y dos vanos laterales de 25 m. Tanto el tablero como la estructura superior están construido con acero de alta resistencia, mientras que las pilas se han conformado con hormigón armado. Presenta la particularidad de que su planta es una doble curva; el fin de esta «ese» es alcanzar el gálibo mínimo exigido para la navegación sin tener que acudir a rampas muy pronunciadas: al diseñar un tablero más largo de lo estrictamente necesario se conseguía que la pendiente no fuera tan pronunciada de lo que sería con el tablero recto.

referencias y créditos

• Glasgow’s Clyde Bridges. Folleto editado por la Institution of Civil Engineers and Glasgow City Council.

• Fotografías: Pedro PLasencia.

street view y google maps

galería de fotos

referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

street view y google maps

galería de fotos

El puente de Crest se ubica sobre el río Drôme en la ciudad de Crest, cerca de Valence en Francia. Se trata de un puente de madera de 92 m longitud, en 3 vanos de 29 m + 34  m + 29 m; con 8 m de ancho y 2 vías de circulación en doble sentido, permitiendo el acceso a vehículos hasta 3.500 Kg con pasos peatonales y un carril para bicicletas.

En relación con la estructura, tanto el tablero como las diagonales que conforman los pórticos son de madera, siendo las dos pilas de hormigón. Pretende simular la forma ramificada de los árboles.

El tablero esta compuesto por 4 nervaduras de madera laminada encolada de Douglas sin albura de alta resistencia clasificado mecánicamente C35. Se ha elegido esta especie de madera por su durabilidad natural (excepto el duramen que se debe purgar). Por su parte, otros remates como los bordillos se han realizado con roble francés para resistir a la intemperie. Por primera vez en Francia se ha utilizado la técnica de varillasselladas con resina que permite conseguir uniones limpias y muy estéticas sin ningún juego indispensable para este tipo de estructura que recibe solicitaciones dinámicas.

El puente de Crest ha costado alrededor de 1.500.000 Euros con el 80% subvencionado por la Comunidad Europea, el Estado y la administración regional. Fue realizado por la empresa Fargeot, especializada en este tipo de proyectos de construcción con madera.

referencias y créditos

• Lenoir, Laurent, «El puente de madera más grande de Francia», AITIM, septiembre-octubre 2001.

• Fotografías de Charpentre Concept.

street view y google maps

galería de fotos

El puente William Barak ha sido construido para mejorar las comunicaciones peatonales en Melbourne (Australia). Se dispone sobre una playa de vías de una estación adyacente, y enlaza dos de los parque de la ciudad más significativos: Birrarung Marr y Yarra Park.

La pasarela tiene una longitud de 525 m, y fue diseñada por Cox. A lo largo de su desarrollo va modificando materiales, formas y tipologías, para ofrecer al peatón una experiencia siempre cambiante. Fue bautizado con el nombre de William Barak (c. 1824 – 1903), miembro de la tribu Wurundjeri que con la ocupación británica de la isla llegó a ser un notable diplomático.

referencias y créditos

• Página web del proyectista

street view y google maps

galería de fotos

referencias y créditos

• http://www.nycroads.com/crossings/manhattan/

• Fotografías de Diane Worland.

street view y google maps