referencias y créditos

• Jiménez Martínez, Jerónimo, Guía histórico-cultural informativa de Logroño, Ayuntamiento de Logroño, 1977.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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Unido a la fortaleza Castelveccio en la ciudad italiana de Verona, el puente Scaligero o Castelvecchio fue construido hacia 1356. En su momento fue el vano arqueado más largo de Europa, 48,7 m. La leyenda dice que el diseñador, Guglielmo Bevilacque, asistió a la inauguración a lomos de un caballo, listo para huir en caso de que el puente se derrumbase.

Los arcos del puente son de mármol, y los parapetos y partes superiores de ladrillo rojo, al igual que las torres ubicadas en los extremos. En el siglo XVIII, los franceses destruyeron una de las torres; asimismo, el tablero fue volado en 1945 por las fuerzas nazis en su retirada durante la Segunda Guerra Mundial (como también hicieron con el Ponte Pietra, el puente romano existente en Verona sobre el Adige). En los años 50 del siglo XX ambos puentes fueron reconstruidos.

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• Locke, Tim; Locke, Anne, Puentes del mundo. Una historia ilustrada, Tika, Madrid, 2006.

• Fotografías de Iñaki Arocena.

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La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El actual puente de Piedra, ubicado sobre el Ebro en Zaragoza, data del siglo XV. Se ha discutido sobre si en Zaragoza hubo un puente de piedras en época romana. Es evidente que bajo dominio musulmán hubo uno importantísimo, ya que Idrisi precisa: «Existe en Zaragoza un gran puente, por el cual se pasa para entrar en la ciudad, la cual posee fuertes murallas y soberbios edificios». Habría también con carácter previo al actual puente de Piedra un puente de tablas, en el mismo lugar.

El puente que conocemos hoy fue construido entre 1401 y 1440, a partir de unas trazas de Gil de Menestral. A lo largo de su historia ha padecido numerosas reconstrucciones, debido a las riadas que periódicamente tenían lugar en el río Ebro. La más célebre data de 1643, cuando dos de los arcos centrales fueron arruinados y hubo que construirlos de nuevo. En la actualidad consta de siete arcos de piedra, con amplios tajamares y espolones.

referencias y créditos

• Ubieto Arteta, Antonio. Una nueva lectura del plano de la Cesaraugusta romana. Gerión, 1988, no 1, pp.95-106.

• Fernández Troyano, Leonardo. Variantes morfológicas de los puentes medievales españoles. Revista de Obras Públicas, 2005, nº 3.459.

• Guitart Aparicio, Cristóbal, «El Puente de Piedra», en Guillermo Fatás Cabeza, (coord.) Guía histórico-artística de Zaragoza, Ayuntamiento de Zaragoza, Zaragoza, 1991, pp.197-200.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de Regensburg (puente de piedra, en la traducción de su nombre alemán) se dispone sobre el río Danubio en la ciudad alemana de Ratisbona. Fue construido entre 1135 y 1146 y comprende 16 arcos que totalizan unos 300 m de longitud.

El puente llegó a estar dotado de una serie de torres (dos en los extremos y una en el centro), capillas y otras construcciones, y una rampa central para poder acceder a una isla en el Danubio similar a la existente en el romano puente de Mérida. El paso de la historia ha eliminado estas edificaciones auxiliares, salvo la torre del acceso sur; precisamente la imagen de la ciudad se asocia con frecuencia a ambos elementos, indisolublemente unidos.

Miguel Aguiló nos recuerda cómo Claudio Magris evoca el puente en su Danubio, al ser Ratisbona una de las ciudades principales del Sacro Imperio Romano.

Se trata del puente completo más antiguo de Alemania; durante años constituyó el único paso del Danubio entre Ulm y Viena, siendo por tanto un elemento de gran simbolismo.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías de Basecore (flickr)

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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En el pasado servía para franquear el río Jarama; en la actualidad el río está desviado y bajo el puente no pasa ninguna corriente de agua.

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• Varios Autores. Puentes históricos de Madrid. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de la CAM, Madrid, 2006.

• Fotografía de Fernando López (flickr)

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El viaductose ubica en el valle del río Bietsch, en Suiza. Se encuentra en la línea ferroviaria Kandersteg a Zermatt (CH) sobre la rampa parte sur del túnel de Lötsch­berg. Alberga una doble vía electrificada.

referencias y créditos

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El viaducto se encuentra ligeramente a la derecha del puntero.

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