El Puente de Abetxuco se dispone sobre el río Zadorra en Vitoria. En palabras del estudio Pedelta, proyectistas de la estructura, se plantea como una metáfora y una reivindicación del diseño abierto y creativo de la ingeniería. Su estructura pretende aunar la funcionalidad clásica de la viga multi-apoyada con un alejamiento de las formas rectas tradicionales buscando geometrías orgánicas de aparente arbitrariedad. Se logra ocultar, bajo una aparente forma esquelética orgánica, una cuidada composición en celosía con un canto variable que se ajusta a las necesidades resistentes de la estructura. La posición de las cerchas orgánicas, además, permite separar eficazmente los distintos usos viarios.

El argumento estructural del puente es, de este modo, una viga continua de tres vanos simétricos de 26 m, 40 m y 26 m. Su tablero presenta 31,40 m de anchura, albergando 4 carriles de tráfico rodado, 2 de tranvía y dos aceras para peatones y ciclistas. La estructura es conceptualmente muy sencilla. Consiste en dos celosías metálicas longitudinales y un forjado inferior que sustenta el tráfico. Las celosías que finalmente soportan la plataforma y el tráfico tienen gran parte de su estructura sobre el nivel de la acera. Este planteamiento permite conservar la rasante de la calle por requerimientos hidráulicos.

El diseño de la celosía emplea formas curvas, de alzado aparentemente arbitrario, pero con una lógica estructural. El material empleado es acero cortén, y con él se desea realzar la expresividad de la estructura. Las celosías se han inclinado 5º respecto a la vertical por motivos formales. El canto de las celosías varía entre 2,6 y 5,6 m, y ambas consisten en una sección cajón metálica de 1 m de ancho con almas formadas chapas de acero, cuyos espesores varían entre 12 y 20 mm. Las almas están aligeradas mediante huecos y rigidizadas interiormente con perfiles soldados. Las dos alas están formadas por chapas de espesores variables entre 15 y 20 mm.

Por su parte, el tablero está constituido por una estructura mixta, con vigas transversales separadas 4 m y 23,35 m de luz entre celosías. Estas vigas trasversales tienen una sección rectangular de 1,5 m de canto y 0,5 m de ancho, conectándose superiormente a una losa de hormigón armado. El peso total de la estructura metálica es de 610 t (210Kg/m2). Las aceras laterales, como decimos, de 3 m de ancho, están apoyadas sobre una estructura mixta formada por vigas en voladizo empotradas en la celosía conectadas estructuralmente a una losa superior de hormigón.

La fabricación de esta compleja estructura fue llevada a cabo en los talleres de la empresa URSSA en Vitoria.  Una vez finalizada su construcción, las celosías metálicas fueron montadas en seis tramos que fueron soldados junto a las vigas transversales sobre la subestructura y unos pocos apeos provisionales que fueron retirados antes del montaje de las prelosas. Posteriormente se procedió al hormigonado de la losa en una única fase.

Finalmente, se llevó a cabo un acabado superficial de las superficies de acero mediante chorreado abrasivo. El puente se completó con la colocación de la barandilla, impermeabilización, pavimentos e iluminación.

Tuvo un coste de 4.000.000 €.

referencias y créditos

• Información y fotos de la web del proyectista, www.pedelta.es.

• www.e-ache.com

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 El Puente de la Mujer se dispone sobre el Dique 3 de Puerto Madero, en Buenos Aires, próximo al Río de la Plata. Enlaza las calles Pierina Dealessi y Juana Manuela Gorriti, en las inmediaciones de la Casa Rosada. Fue concebido por el ingeniero español Santiago Calatrava, en 2001, y se trata de su primera obra en Sudamérica.

El origen de la obra se debe al empresario Alberto González, del Grupo Madero, y donó el dinero para su construcción, algo más de seis millones de dólares. Recibe el nombre de Puente de la Mujer debido a que en el entorno las calles llevan nombres de diferentes mujeres relevantes de la historia de Argentina. Fue inaugurado el 20 de diciembre de 2001.

Más que un puente, y pese a su nombre, realmente es una pasarela peatonal. Presenta 170 m de longitud, y un tablero de 6,20 m de ancho. Su peculiaridad estructural radica en que se trata de una estructura con una sección móvil, que gira sobre el pilono. El vano atirantado consiste en un mástil de acero de sección variable y 39 m de altura que se dispone en la misma dirección que el propio tablero que atiranta. Quizá su forma venga impuesta por el hecho de que el tablero y el mástil han de pesar lo mismo que el elemento ubicado al otro lado del pilono (realizado en hormigón), de forma que cuando el paso está abierto se compensen las masas. Asimismo, la forma guarda relación con los quiebros y encorvamientos que se realizan durante el baile del tango.

Su peso es de 800 toneladas, y su parte móvil fue fabricada en Vitoria (España) por la empresa Urssa.

referencias y créditos

• Fotografías enviadas por Lucho Méndez .

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