Ponte 25 de Abril, Lisboa

Puente 25 de Abril / Ponte 25 de Abril

Siglo XX, (1962-1966)

Río Tajo/Rio Tejo- Océano Atlántico, Lisboa. Portugal

Ingenieros D.B. Steinman, Ray M. Boynton

Puente colgante, viaducto de hormigón pretensado en el acceso norte

El Puente 25 de Abril se erige en la boca del Tajo en las inmediaciones de Lisboa, la capital portuguesa. Fue denominado como Puente de Salazar en un primer momento, debido a que fue construido bajo el mandato del dictador portugués António de Oliveira Salazar. Tras la Revolución del 25 de abril de 1974, que restauró la democracia en Portugal, adoptó su nombre actual.

En el año de 1953, el Ministerio de Obras públicas, crea una comisión para el estudio de la viabilidad técnica y financiera de la construcción de un puente sobre el río Tajo, a la altura de Lisboa. En 1959 se convoca un concurso para la construcción de dicho puente. Se exige que este disponga de dos tableros independientes, la inferior para circulación rodada y la inferior para ferrocarriles. Las obras son llevadas a cabo por un total de 14 empresas distintas, lideradas por la norteamericana United States Steel International. con más de 3.000 trabajadores, que ejecutan un proyecto de una ingeniería de Nueva York, la Steinman, Boynton, Gronquist & Birdsall, que ya tenían experiencia previa al haber participado en el proyecto del Puente Golden Gate Se da la circunstancia de que tanto Lisboa como San Francisco tienen un índice sísmico elevado, por lo que ambos puentes tienen estructuras y mecanismos de resistencia similares frente a terremotos. Finalmente, en los años sesenta se ejecuta el puente y el tablero superior, dejando previsto el ferroviario para más adelante, ante la falta de fondos. Dicho tablero está formado por una celosía metálica de 21 m de ancho y 10,65 m de alto.

El puente está constituido por 14 vanos con una extensión de 3.255 m, de entre los que destaca el vano central, con tipología de puente colgante, y con una longitud de 2.277 m (luz entre torres de 1.013 m). Está elevado sobre el nivel del río Tajo una distancia media de 70 metros. A ambos lados de este vano, se encuentran dos mástiles que se elevan 190 metros desde el nivel del agua. Cada torre está formada por una estructura rigida de dos pilares o montantes principales, trabados entre si por cinco piezas en X y dos traviesas horizontales, una en la cima de la torre y otra bajo el tablero del puente. Bajo el nivel del mar, las torres descienden 80 m (la torre sur, récord mundial de cimentación en la actualidad) y 35 m hasta el firme bajo la vaguada del estuario, en roca basáltica. En su construcción fueron necesarias 72.600 toneladas de acero y 263.000 m3 de hormigón, siendo desplazados 6.500.000 m3 de tierra y roca.

El tablero destinado al tráfico rodado se diseñó para dos pares de vías en cada sentido con una separación entre medias. En 1998 entra en servicio un par de vías más, a consecuencia de la eliminación de la mediana, en una obra llevada a cabo por Steinman, Boynton, Gronquist & Birdsall, Dillinger Stahlbau (estructura), American Bridge (cables de acero), Wayss and Freytag, Teixeira Duarte y Sociedade Lisbonese de Metalização. En 1999, asimismo, se pone en servicio el tablero ferroviario. La ampliación de 4 a 6 carriles y la construcción del Puente Vasco de Gama han aliviado considerablemente el tráfico, pese a que resulta habitual esperar retenciones de tráfico de una media hora cuando se cruza en dirección norte. Cada día circulan por el puente unos 150.000 coches y 160 trenes; lo que equivale a unas 380.000 personas utilizándolo en ambos sentidos. Los trabajos de mejora incluyeron la construcción de dos cables de suspensión secundarios con sus respectivos anclajes, más los accesos ferroviarios (un túnel en el lado sur, un viaducto en el lado norte).

En el puente sobre el río Tajo puede oírse constantemente este sonido que corresponde al desplazamiento de los automóviles sobre unas rejillas metálicas a lo largo del puente (Se aconseja a no ir a mucha velocidad por ese puente ya que el enrejado que tiene el puente hace que el coche no sea lo suficientemente seguro o estable a partir de 70km/h).

Sobre cada torre descansan los cuatro cables principales de suspensión: 2 cables principales que sujetan la estructura principal del tablero (construidos en 1966) y 2 cables secundarios, situados bajo los primeros, que fueron añadidos en 1998 para reforzar el puente al añadir la circulación de trenes por el piso inferior del tablero. Los cables secundarios están formados por hilos de acero paralelos, organizados en 37 fajos con 304 hilos cada uno (11.248 hilos en total, que suman 54.196 km.), cintados y apretados de modo que forman, en todo el recorrido suspendido, un cable con 58,6 cm. de diámetro. Los cables principales tienen un diámetro de 35,44 cm, con 4.104 hilos, que suman 20.000 km. El tablero del puente está suspendido de los grandes cables, que se encuentran amarrados y fijados a dos macizos de hormigón en cada extremo.

El puente 25 de abril es asociado por su gran parecido con el puente Golden Gate de San Francisco, siendo más estilizado el lisboeta que el americano.

Pese a que la longitud entre torres es mayor en el caso del Golden Gate (1.280 m frente a 1.013 m), la longitud total del tramo colgado es mayor en el puente Europeo (2.277 m, récord actual de puente colgante en Europa, frente a 1.970 m), y tiene unas torres más bajas (190 m en Lisboa, 227 m en San Francisco).

REFERENCIAS

- http://www.mundocity.com/europa/lisboa/puente25abril.html

- http://www.factoriaurbana.com/ciudades/puentes.php?id=6&ciudadd=Lisboa

Ponte 25 de abril, Lisboa

Ponte 25 de Abril, Lisboa

Ponte 25 de Abril, Lisboa

Ponte 25 de Abril, Lisboa

Ponte 25 de Abril, Lisboa

Ponte 25 de Abril, Lisboa

Golden Gate, San Francisco

Puente Golden Gate – Golden Gate Bridge

Siglo XX, (1933-1937)

Bahía de San Francisco – Océano Pacífico, San Francisco. USA

Ingenieros Joseph B Strauss, Irving F Morrow

Puente colgante

Suspension bridge. Gravity-anchored

Designado una de las Maravillas del Milenio por la ASCE (American Society of Civil Engineers) el 30 de mayo de 2001, se trata de uno de los puentes más famosos del mundo, y se erige en icono de la ciudad de San Francisco.

Las primeras ideas para su creación se desarrollaron en 1870, y el primer diseño conceptual fue dado a conocer en 1930. A lo largo de esa década, y en las distintas fases de construcción del puente, destacó la figura del ingeniero Joseph B. Strauss. La construcción y fabricación de la suspensión del puente desde 1933 hasta 1937 lo convirtió durante mucho tiempo en el más largo del mundo.

En 1869, el célebre Joshua Abraham Norton (autoproclamado Emperador de EE.UU.), manifestó en una des proclamas que debería construirse un puente en San Francisco, sin especificar el lugar. En 1917 la propuesta cobró fuerza real. M.M. O’Shaughnessy, entonces ingeniero de la ciudad de San Francisco, invitó a Joseph B. Strauss, constructor de cientos de puentes(como el Puente Burnside o el Puente Lewis and Clark) a abordar el problema. Juntos, estimaron que el costo sería de unos 25 a 30 millones de dólares, con un vano principal de al menos 4000 pies. Los políticos Edward Rainey y Richard J. Welch, del congreso americano, respaldaron el proyecto, y lo presentaron al presidente de Estados Unidos Franklin D. Roosevelt, que mostró un gran interés en el mismo. Al año siguiente, Strauss hizo su reconocimiento inicial del terreno, mientras que Welch presentó una resolución en la Junta de Supervisores de San Francisco, conminando tanto a la ciudad como al condado de San Francisco , para que apoyasen económicamente los estudios previos de strauss. Estos estudios se presentaron en 1921, firmados por Strauss y O’Shaughnessy. El alcalde Rolph Evening apoyó el resultado de los mismos, y en 1923 los representantes de los 21 condados del entorno del estrecho Golden Gate formaron una asociación para iniciar los trabajos de construcción. .

Se invitó entonces a un total de 11 ingenierías a que presentaran sus proyectos, siendo elegido el de Joseph B. Strauss, de Chicago, el 15 de agosto de 1929. Como ingeniero jefe de la obra se designó a León Moisseiff, mientras que OH Ammann, de Nueva York y el Prof. Charles Derleth, Jr., de la Universidad de California fueron nombrados ingenieros consultores. El Consejo de ingenieros americanos se reunió en San Francisco poco después y determinaron el diseño básico del puente, haciendo hincapié en las perforaciones necesarias para cimentar las torres, merced a un informe preliminar del geólogo Andrew Lawson, de la Universidad de California.

El 15 de abril de 1930 se hace una solicitud al Secretario de Defensa para la aprobación de los planos por parte del ejército, y el 1 de mayo se solicita la aprobación a las autoridades de navegación. El 11 de agosto del mismo año, el Departamento de Defensa emitió el permiso final, fijando los espacios libres para construir y navegar en el entorno.

En noviembre de 1930, se presentó la propuesta de una emisión de bonos de 35 millones de dólares a los votantes de los condados y la inmensa mayoría aprobó el endeudamiento y la emisión de dichos bonos. Se prepararon planes de pujas y las primeras ofertas se recibieron en julio de 1931.

El 5 de Enero de 1933 comenzó la construcción del puente. El personal de campo fue organizado por el propio Strauss. La construcción finalizó en abril de 1937, y se abrió al tráfico peatonal el 27 de mayo a las 6:00 am, y al rodado el día siguiente.

Su longitud es de 1.280 metros, dejando un espacio de 67 m de altura para el tránsito de embarcaciones. Está dividido en seis carriles (tres por dirección) para el tráfico, también puede transitarse a pie y en bicicleta, en carriles protegidos y separados del resto. Las torres tienen una altura de 227 m. Esta construcción también se encarga del suministro eléctrico para la zona, así como de combustible. Su llamativo color rojo, que no pasa desapercibido, se debe a la necesidad de cubrir la oxidación del acero, material protagonista en su composición. Constituye además el primer ejemplo construido de una pila de hormigón de envergadura levantada sobre mar abierto: la pila sur, de unas 147.600 toneladas de hormigón, emerge desnuda rodeada por una funda de 91 m de largo por 47 m de ancho, que se extiende 30 m por debajo y 4,5 m por arriba del agua del Pacífico; requirió unas 152.600 toneladas de hormigón, y fue construida para facilitar la construcción de la pila y protegerla de marejadas violentas. El agua de mar, además, penetra en el espacio interior entre esta funda y la pila, para compensar la presión sobre la defensa

El puente, además de ser uno de los más bellos y turísticos del mundo, es uno de los lugares preferidos por los suicidas. Desde que se abrió al público en 1937, más de 1.300 personas han saltado al vacío desde el puente. Ante esta situación, las autoridades de la ciudad votaron recientemente a favor de instalar una red de contención debajo de la famosa estructura para evitar nuevos suicidios. Esta protección estará revestida de acero y será también roja, para mimetizarla con el resto de la estructura. La red colgará seis metros por debajo de la calzada y se ampliará otros seis metros a cada lado.

Por último, recordemos que han sido numerosas la películas que han tomado el puente como lugar de filmación. Así, convertido en icono de la ciudad, resulta difícil ambientar una película en San Francisco sin recoger en algún fotograma las torres decó de color rojo que, junto con la parábola que trazan los cables en el aire, distinguen este puente de cualquier otro del mundo. Vértigo (Alfred Hitchcock, 1958), Zodiac (David Fincher, 2007), Hulk (The Hulk, Ang Lee, 2003), Instinto Básico (Basic Instinct, Paul Verhoeven, 1992), Volver a empezar (José Luis Garci, 1982) son unos pocos ejemplos.

Referencias

-http://www.sfmuseum.net/hist10/ggbridging.html, museo de historia de San Francisco

-Bernal, Mauricio, artículo en www.elperiodico.com, 19/10/2008

-Cilento Sarli, Alfredo, “Puentes y puentes colgantes”, leído en http://www.arq.luz.ve/tyc/articulos%20completos/1-CILENTO%20TYC16-2.pdf

-Plasencia Lozano, Pedro, “El Golden Gate, la puerta de San Francisco”, revista Versión Original, Cáceres, Mayo 2009.

Golden Gate, San Francisco

Golden Gate, San Francisco

Siglo XX, (1912)

East River, New York, USA

Ingeniero Leon S. Moisseiff

Suspension bridge

The last of the three great suspension bridges constructed across the East River, the Manhattan Bridge today is one of the most heavily traveled East River crossings.  During an average day, more than 78,000 vehicles and 350,000 people use the bridge’s six roadways and two subway tracks to pass between Canal Street in lower Manhattan and Flatbush Avenue in Brooklyn. It’s one of the most aesthetically pleasing of New York City’s transportation structures.

	Construction commenced – October 1, 1901
	Open to Traffic – December 31, 1909
	Total length – 6855 feet
	Length of main span – 1470 feet
	Length of each of the four cables – 3224 feet         Manhattan Bridge, New York   Manhattan Bridge, New York

Tower Bridge, London

Thames River. London, UK

Siglo XIX

Ingenieros Sir Horace Jones, Sir John Wolfe-Barry

Movable (bascule) suspension bridge

Peatonal

Once the bridge was completed in 1894, however, the public was appalled with the results. Jones’ original design was simple and had a medieval style. But Jones died in 1887, and Barry added his own artistic touch. When the Tower Bridge opened to traffic in 1894, the journal The Builder cursed the bridge, calling it “the most monstrous and preposterous architectural sham that we have ever known.” But public opinion mellowed over time, and today, the Tower Bridge is one of London’s best loved landmarks.