Puente Fernández Casado, León

Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado

Siglo XX, (1979 – 1983)

Embalse Barrios de Luna, León. España

Javier Manterola Armisén

Puente atirantado

En uso

Con 440 m de luz, record mundial en su momento de puentes atirantados, el puente forma parte de la autopista A-66 León Campomanes, que enlaza Asturias con la Meseta a través de la Cordillera Cantábrica. Se dispone sobre el embalse leones de Barrios de Luna, y es uno de los puentes atirantados más hermosos del pais. Sus esbeltas torres, el elegante juego geometrico de las líneas de cables que atirantan el tablero y la belleza del agreste entorno natural, confieren al lugar unas cualidades escenográficas que el viajero que lo cruza percibe con emocionada admiración. Esta obra, galardonada con el premio Construmat 1985, se debe al ingeniero Javier Manterola Armisén (Pamplona, 1936), del equipo de proyectos de la oficina de Carlos Fernández Casado, con cuyo nombre además fue bautizado el puente.

La obra, terminada en 1983, presenta como decimos 440 m de luz en su vano central, y fue record mundial hasta la construcción en 1986 del puente de Annacis en Canadá, en su tipología. Gracias a realizarlo atirantado, se evitó tener que disponer apoyos en el lecho del embalse. Sus vanos laterales son de 66 m. El tablero, de 22,5 metros de ancho v 2,5 metros de canto, presenta una articulacion en el centro del vano principal y está resuelto en hormigon pretensado. Las torres, también de hormigón, se elevan 90 m sobre el tablero, y 123 m sobre el terreno. Los tirantes están dispuestos en el tablero cada 8,16 m. En su construccion se emplearon dovelas de 4,2 m de largo y 22,5 de ancho hormigonadas in situ, en voladizos sucesivos. En las pilas se emplearon encofrados deslizantes.

REFERENCIAS

-BÚRDALO, Soledad, “PUENTE DE BARRIOS DE LUNA: VOCACIÓN DE PAISAJE”, Revista del Ministerio de Fomento, ISSN 1577-4589, Nº 531, 2004 , pags. 100-105

Obras de restauración el el puente de Hospital de Órbigo. | Ical

Es un paso obligado en la ruta de los peregrinos a Compostela

El Ministerio de Cultura, a través del Instituto del Patrimonio Cultural de España (IPCE), invertirá durante 2010 un total de 902.935 euros en las obras de restauración del puente medieval de Hospital de Órbigo (León). En ejecución desde 2009 y con una previsión de duración de las obras hasta 2011, la actuación contará con una inversión total aproximada de casi 1,5 millones de euros.

Las obras de restauración afectan a elementos como los pretiles, pilas, paramentos, tajamares y bóvedas, estas últimas de muy variada producción, medieval, renacentista, barroca, siendo las más modernas de mediados del siglo XX. Por otra parte se están desarrollando acciones de desmontaje y reposición del pavimento del tablero, renovación del sistema de abastecimiento de aguas, y una nueva instalación de alumbrado monumental de la plataforma del puente y sus canalizaciones.

De fábrica medieval, aunque hay autores que consideran su origen romano dado que de su margen izquierdo parte la calzada que conducía de León a Astorga, el puente se levanta sobre el río Órbigo uniendo las localidades leonesas de Puente de Órbigo y Hospital de Órbigo, y es paso indispensable del camino leonés a Santiago. Durante los siglos XVII a XIX el puente fue objeto de numerosas remodelaciones y reconstrucciones que intentaron subsanar graves daños generados por crecidas del río y diversos acontecimientos históricos.

Leído en: elmundo.es

Pasarela South Dock, Londres

South Dock Footbridge / Pasarela South Dock

Siglo XX, (1996 – 1997)

Jan Brobowski & Partners (ingenieros), Chris Wilkinson (arquitecto)

West India Dock, Londres, Inglaterra. Reino Unido

Puente peatonal, puente atirantado, puente de acero

En uso

La Pasarela Sout Dock de Canary Wharf se dispone sobre el Muelle West India Quay en los Docklands de Londres. El diseño es de Jan Brobowski & Partners y Chris Wilkinson, que ganaron un concurso de ideas convocado por las autoridades en 1996. Fue inaugurada en abril de 1997, y costó 2,5 millones de libras.

Se trata de una pasarela de planta curva con el pilono en la zona cóncava de la misma. Su tablero presenta 180 m de longitud en el desarrollo, y el pilono se eleva 32 m sobre el muelle. En 1999 hubo de ser reparada, siendo sustituida una sección de 80 m y 200 T de peso en la mitad norte, para prevenir problemas aerolásticos.

REFERENCIAS

- http://www.smit.com/sitefactor/public/downloads/TrackrrecordHeavyLiftBridges.pdf

- http://www.bobrowski.co.uk/#

- http://www.steelconstruct.com/references/fiches/uk/london/

- www.steelconstruction.org

Puente de la Reina Victoria, Madrid

Puente de la Reina Victoria

Siglo XX, (1908 – 1909)

José Eugenio Ribera Dutaste (Ingeniero de Caminos), Julio Martínez-Zapata Rodríguez (arquitecto)

Río Manzanares, Madrid. España

Puente arco, puente de hormigón

En uso

El puente de la reina Victoria, o Puente Victoria, se dispone sobre el río Manzanares en la ciudad de Madrid. Se trata de una construcción modernista que enlaza la calle de Aniceto Marinas, en la margen izquierda del río, con la Ribera del Manzanares, en la derecha. En su entorno se sitúa además la ermita de San Antonio de la Florida y el popular Barrio de la Bombilla.

En origen, existía otro puente, llamado Puente Verde, que por necesidades de tráfico hubo de ser sustituido. Así, el ingeniero José Eugenio Ribera Dutaste y el arquitecto Julio Martínez-Zapata Rodríguez redactan un proyecto en 1907 que se lleva a cabo en los dos años siguientes. La inauguración, el 13 de Junio de 1909, se hizo coincidir con la festividad de San Antonio de Padua, y fue presidida por los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia, que se habían casado 13 días antes. El puente, durante la Segunda República, fue denominado Puente de Galicia, pero pasada ésta recuperó el nombre original.

El tablero aloja dos carriles, uno por cada sentido, y aceras para el uso peatonal. Su estructura la forman dos arcos parabólicos en hormigón, unidos al tablero con apoyos verticales de corte modernista. También modernistas son los elementos ornamentales, como los jarrones y las farolas de hierro, en cuya base se sitúan osos rampantes en clara alusión a Madrid. El pretil es de piedra y hierro. Se trata, además, de uno de los primeros puentes de hormigón construidos en España.

Su entorno está condicionado por varios elementos modernos, fundamentalmente los cables del teleférico de la Casa de Campo. Asimismo, en sus inmediaciones, existen diferentes puestos para la pesca. Por último, destacamos que el río en esta zona está regulado por dos presas, aguas arriba y aguas abajo, que controlan la lámina de agua.

REFERENCIAS

- http://madripedia.es/wiki/Puente_de_la_Reina_Victoria

- http://www.madridhistorico.com/seccion7_enciclopedia/index_enciclopedia.php?id=P&pag=11

Pasarela Canary Wharf a West India Quay, Londres

Canary Wharf to West India Quay footbridge, Water Skater bridge / Pasarela Canary Wharf a West India Quay

Siglo XX, (1994 – 1995)

Anthony Hunt, Rendal Palmer & Tritton, Future Systems

West India Dock, Londres, Inglaterra. Reino Unido

Puente móvil, pasarela peatonal, puente de aluminio

En uso

La idea de disponer una pasarela que uniera Canary Wharf con el muelle West India se enmarca dentro de los proyectos para regenerar la isle of Dogs, en la zona este de Londres. Así, en 1994 la London Docklands Development Corporation organizó un concurso de ideas con la premisa fundamental de evitar cargas en los estribos de la pasarela. La pasarela debía apoyar únicamente en el agua.

El concurso fue ganado por Future Systems Asociados, junto con Anthony Hunt, proponiendo una estructura enteramente flotante. Se trata de una suave curva de aluminio de 94 m de longitud apoyada en cuatro conjuntos de tubos de acero extendidos que se apoyan en pontones parcialmente sumergidos. El efecto busca imitar el apoyo de las patas de los insectos en el agua

El tablero, de estructura metálica, fue fabricado en dos secciones por Littlehampton y transportados por carretera al Royal Albert Dock, donde fue montado y remolcado a través de la Barrera del Támesis hasta el West India Dock. Una vez allí, los pontones fueron amarrados a su posición.

El tablero del puente se divide en tres secciones, de modo que la sección central puede ser elevada hidráulicamente para permitir el paso de los barcos. Durante la maniobra, las secciones laterales quedan sueltas, unidas únicamente a la sección central, por lo que se abaten quedando de este modo como una U invertida.

El puente se ilumina en la noche por uplighters equipados con filtros dicroicos, de modo que las percepción de la misma varía de color según el momento en que se observe. Hay luces bajo el agua, en el tablero y en los apoyos, por lo que el efecto conseguido es espectacular.

REFERENCIAS

- http://www.civl.port.ac.uk/britishsteel/media/photos/CSCana.HTM

Puente de la Universidad, Badajoz

Puente de la Universidad

Siglo XX, (1960)

Carlos Fernández Casado

Río Guadiana, Badajoz. España

Puente de arcos, puente de hormigón prefabricado

En uso

El puente Nuevo, o puente de la Universidad, fue construido en la década de 1950 como segundo puente de la ciudad sobre el río Guadiana. Sobre un proyecto del estudio de Carlos Fernández Casado, fue inaugurado en 1960. Presenta 11 vanos principales de hormigón, realizados con elementos prefabricados y montados in situ, de un modo similar al que el mismo estudio realizó en otros lugares de la península, como en Mérida.

En los años 2001, 2007 y 2008 se han realizado obras de adecuación y mejora, tanto en firmes como en canalizaciones que aprovechan el tablero del puente para cruzar el Guadiana. Además, se instaló un pretil metálico entre los vehículos y los peatones para evitar accidentes, dado que la calzada es estrecha y se producían atropellos con frecuencia.

REFERENCIAS

-http://www.aytobadajoz.es/es/ayto/monumentos/monumento/201/puente-de-la-universidad

-http://www.hoy.es/prensa/20070610/sociedad/exposicion-recuerda-obra-ingeniero_20070610.html

-http://www.lacronicabadajoz.com/noticias/noticia.asp?pkid=36705

Puente de Hierro, Villafer

Puente de Hierro de Villafer

Siglo XX, (1917)

Río Esla, Villafer, León. España

Puente de acero, bowstring

En uso

Comenzado a construir en 1908, para unir por carretera Valderas con la carretera Madrid-Coruña. Formado por 4 tramos de 40 metros cada uno siguiendo el sistema bowstring. La estructura del puente es completamente metálica y está asentada sobre pilastras en sillería de piedra. Fue inaugurado el 20 de abril de 1917, siendo el jefe de Obra José María Escriña Iracheta.

 REFERENCIAS

www.villafer.es

Puente de Lambeth, Londres

Lambeth Bridge / Puente de Lambeth

Siglo XX, (1932)

Sir George Humphreys (ingeniero), Sir Reginald Blomfield (arquitecto)

Río Támesis, Londres, Inglaterra. Reino Unido

Puente de arcos, puente de acero

En uso

El puente de Lambeth sobre el río Támesis, en Londres, se sitúa al sur del Palacio de Westminster. Su color rojo se debe a que las bancadas de la Cámara de los Lores son también rojas y dicha cámara es la zona del edificio más cercana al puente. Del mismo modo, el puente de Westminster, situado aguas abajo, es predominantemente verde para tener el mismo color que las bancadas de la Cámara de los Comunes, situadas en la parte del Palacio de Westminster más cercana al puente homónimo. Está situado cerca también de la Tate Britain.

La estructura actual, que data de 1932, es un puente con cinco arcos de acero diseñado por el ingeniero Sir George Humphreys y el arquitecto Sir Reginald Blomfield. Fue construido por Dorman Long y fue inaugurado el 19 de julio de 1932 por el rey Jorge V. La anterior estructura era un puente colgante de 252 m de largo diseñado por Peter W. Barlow y abierto en 1862, pero las dudas sobre su seguridad obligaron a derruirlo en 1924.

El tablero, de pronunciado bombeo, presenta 236 m de largo y 36 m de ancho, hecho de acero y hormigón armado, con revestimientos de granito pulido. La decoración consiste en escudos de armas de la London County Council esculpidos en los muelles. Los postes de alumbrado ornamental fueron añadido más tarde, así como las piñas que adornan los obeliscos en los accesos al puente.

El puente se utilizó para la película de 2004 de Harry Potter y el prisionero de Azkaban para una escena donde el Autobús Noctámbulo debe pasar entre dos coches. También la rotonda de Lambeth fue usada en la película de 1985 Vacaciones en Europa como el lugar donde la familia Grizwold queda atrapado en el tráfico durante horas.

Un acontecimiento fantasmal, cerca del puente es la recreación del asesinato de George Villiers, el duque de Buckingham (1592-1628). que fue apuñalado a muerte el 23 de agosto 1628, cerca del puenteLambeth. Cada año, a las 5 de la mañana del 23 de agosto, la gente se reúne en el puente de la esperanza de ver el asesinato en forma espectral.

Asimismo, este punto de cruce del Támesis fue el lugar donde Jacobo II lanzó el gran sello de la corona mientras huía de Guillermo de Orange en 1688. Él creía que, sin la autoridad simbólica del sello, Guillermo sería incapaz de gobernar. Guillermo III de Inglaterra (o Guillermo II de Escocia) reinó hasta 1702.

REFERENCIAS

- http://www.walklondon.org.uk/pointsofinterest/6lambethbridge.htm

- http://www.fandmpublications.co.uk/pages/lambeth.htm

- http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=47053

- http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=47053

Puente de la Autonomía, Badajoz

Puente de la Autonomía

Siglo XX, (1988 – 1990)

Río Guadiana, Badajoz. España

Puente de hormigón pretensado

En uso

Se trata del tercer puente sobre el río Guadiana de Badajoz. Su función es la de dar salida a la zona este del casco histórico, entonces profundamente degradada y que a partir de este puente comenzó a repuntar. Enlaza con la carretera EX-100 que une Badajoz con Cáceres, y con el polígono industrial El Nevero, situado en la margen derecha.

La obra, ejecutada por Huarte y Carija, fue ejecutada entre 1988 y 1990, con un coste de 765 millones de pesetas. Se trata de un puente sin alardes estéticos que trata de pasar desapercibido ante la cercanía de la alcazaba pacense, de origen árabe, que domina esa zona de la ciudad. Su tablero presenta una longitud de 320 m con 20,50 m de ancho, albergando dos carriles por sentido y un espacio para las aceras de tres metros cada una. Un error achacable al proyecto situó su cota demasiado baja, y en las riadas del año 1997 hubo de ser cerrado al tráfico debido al peligro de desbordamiento. Finalmente las aguas se quedaron a medio metro de la superficie del tablero.

En la margen izquierda, en el año 2003, el ayuntamiento pacense situó una glorieta de nueva construcción con una escultura de Luis Martínez Giraldo que representa a tres escritores relacionados con Badajoz y el Guadiana: Jesús Delgado Valhondo, Manuel Pacheco y Luis Alvarez Lencero. En la misma se leen las siguientes frases: “Mi río tiene nombre de mujer y se llama Guadiana (Pacheco)”, “El Guadiana, con falda siempre llena de cielos (Valhondo)” y “Sólo tengo un corazón tan grande como el Guadiana (Lencero)”.

REFERENCIAS

- http://www.badajozjoven.com/paginas/turismo/monumentos/mon24.asp

- http://badajozayeryhoy.net/puentes%20de%20badajoz.html

Puente Real, Badajoz

Puente Real

Siglo XX, (1994)

Río Guadiana, Badajoz. España

Ramón Sánchez de León, Francisco Sánchez de León

Puente atirantado

En uso

El Puente Real es el cuarto puente sobre el río Guadiana a su paso por Badajoz, en 1994. Recibe su nombre del hecho de que fueran Juan Carlos I y Sofía de Grecia quienes pusieron la primera piedra en el inicio de su construcción.

El ayuntamiento de Badajoz, al tiempo que buscaba un nuevo puente que diera continuidad a la expansión del Oeste de la ciudad, perseguía crear un nuevo hito urbano, en la línea de lo logrado por Mérida con su puente Lusitania, obra de Santiago Calatrava. Así, el estudio de Sánchez de León y Fernández Roldán, AIA, presenta una obra de indudable belleza plástica, aunque cuestionable desde el punto de vista ingenieril.

El puente proyectado se compone de un vano principal atirantado de 136 m que se prolonga con sendos viaducto de acceso formados por seis vanos de treinta y dos metros, totalizando una longitud de 452 metros incluyendo los vuelos del tablero en los estribos. Su tablero, de 12 m de anchura, alberga dos carriles por sentido de circulación, más un carril-bici y aceras para peatones.

El pilono, de hormigón blanco, y el tablero, definido estructuralmente por costillas naranjas, están unidos por una serie de tirantes en abanico (14 por cada lado) que dan forma visual al puente en tanto que hito urbano. Sin embargo, en la mitad norte del tablero aparece una pila en la zona atirantada del mismo, haciéndonos dudar de la razón de su existencia, ya que hay, al tiempo, una pila y una zona de tirantes que afectan a la misma zona del tablero.

REFERENCIAS

-http://www.badajozjoven.com/paginas/turismo/monumentos/mon24.asp