Puente Alejandro III, París

Pont Alexandre III / Puente Alejandro III

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1896-1900)

Amédée Alby, Jean Résal, Joseph Marie Cassien-Bernard, Gaston Cousin

Puente en arco

Este puente, el más largo de cuantos existen en el París histórico, sirve para enlazar la explanada de Los Inválidos con el complejo monumental formado por dicho puente, el Gran Palacio y el Petit Palais, entre el 7.º y el 8.º arrondissement.

Concebido para sustituir un puente metálico previo, pretendía erigirse como símbolo urbano de la Exposición Universal de 1900. La primera piedra fue puesta por el Zar Nicolás II de Rusia el 7 de octubre de 1896, en presencia del presidente francés Félix Faure, con idea de homenajear la alianza estratégica franco-rusa, prolongada asimismo por el Zar Alejandro III (a la postre, dedicatario del puente), y el presidente de República, François Sadi Carnot. El puente fue inaugurado por Émile Loubet el 14 de abril de 1900. A cambio, los rusos levantaron el Puente de la Trinidad en San Petersburgo, capital de la Rusia de los zares, con los mismos protagonistas en la puesta de la primera piedra, el 24 de agosto de 1897.

La construcción propiamente dicha del puente se inició en 1897, siguiendo un proyecto de los ingenieros Amédée Alby y Jean Résal, en colaboración con los arquitectos Joseph Marie Cassien-Bernard y Gaston Cousin. Se diseñó como una de las primeras estructuras prefabricadas del mundo, evitando así una construcción compleja y que hubiera necesitado de más medios y sobre todo, más tiempo y costes de obra. Así, fue construido por las Compañías Schneider y Fives, en Lille, y montado en Le Creusot, para ser transportada a posteriori hasta París en una barcaza, y colocada sobre el Sena mediante una inmensa grúa.

Su tablero, con una anchura de 40 m, se dispone sobre un arco de 107,50 m metros de longitud, que salva el Sena sin interferir en su cauce. El tablero, de extremo a extremo, mide un total de 160 m. Su flecha, de 1/17, está compensada con las cuatro columnas que, lejos de ser meramente decorativas, presentan una importante componente estructural, con un esquema estático equivalente a los pináculos sobre los arbotantes en las catedrales góticas.

El puente, como corresponde a su época, está profusamente decorado con motivos art nouveau. Además de las 4 columnas de 17 metros de altura, que se ven coronadas por esculturas doradas, existen estatuas y guirnaldas con motivos marinos. Las cuatro columnas se coronan con estatuas de Pegasos de bronce dorado que se encuentran de pie sobre sus dos patas traseras, y en sus pies tiene cada una dos estatuas (cuatro en total), que representan a “La Francia de Carlomagno”, “La Francia del siglo XX”, “La Francia de Luis XIV” y “La Francia Renacentista”. Otra serie de estatuas, obra de Georges Récipon, rinden homenaje a la alianza franco-rusa, pues encontramos de un lado “Las Ninfas del Sena”, que representan a Francia, y “Las Ninfas del Néva”, a Rusia. La iluminación se resuelve con 32 candelabros de bronce situados en las barandillas.

El puente Alejandro III fue declarado Monumento Histórico en 1975.

REFERENCIAS

- Lefildutemps.free.fr

- Insecula.com

- http://www.mundocity.com/europa/paris/puentes.html

Pont Neuf, París

Pont Neuf / Puente Nuevo

Río Sena, Paris. Francia 

Siglo XVII, (1578-1607)

Guillaume Marchant, François Petit, Baptiste Androuet du Cerceau

Puente en arco, puente de piedra

Construido entre el siglo XVI y el XVII (1578-1607), es el puente más antiguo de les existentes en París en la actualidad. Se trata, además, del primer puente construido en piedra (los anteriores eran de madera –algunos de ellos cubiertos-, de ahí su nombre), que ha servido de modelo para algunos de los puentes que enlazan la Íle de la Cité con el resto de la ciudad. Consiste en una serie de arcos de piedra blanca, ornamentado con 385 mascarones a modo de molduras, tallados por el escultor francés Germain Pilon.

La decisión de su construcción se debe al rey Enrique III, si bien sería su sucesor, Enrique IV, el que viera la finalización de los trabajos. A lo largo de su construcción tuvieron lugar las guerras de religión, que concluyeron con Enrique IV como rey (recordemos el “París bien vale una misa” –y un puente nuevo, añadimos nosotros-), y que fue, además el que designó a Guillaume Marchant y François Petit. para concluir el diseño previo de Baptiste Androuet du Cerceau.

El 23 de agosto de 1614, cuatro años después del asesinato del rey, se inauguró una estatua ecuestre de Enrique IV, encargada a Giambologna por María de Médicis que se colocó en un terraplén de la Isla de la Cité, entre los dos contrafuertes del puente. La estatua quedó destruida durante la Revolución Francesa y sustituida durante la Restauración por una nueva estatua, inaugurada en 1817, obra del escultor Lemot.

Su tablero se extiende a lo largo de 238 m, con una anchura media de 20,50 m. no se trata de un puente simétrico, sino que en realidad se compone de dos puentes distintos, el sur con cinco arcos (con aberturas de entre 9 m y 16,70 m) y el norte con siete (con arcos mayores, de entre 16,40 m a 19,40 m), unidos con un terraplén en la punta de la Íle de la Cité. Ha sido fuente de inspitación de numerosos artistas (Callot, Carnavalet, Pissarro), escritores (Victor Hugo) y directores de cine (aunque es paradójico que la célebre Los amantes del Pont-Neuf fue rodada enteramente en un decorado). También aparece en el primer capítulo (que no el primero en leer) de la Rayuela de Cortázar. Del mismo modo, Christo lo empaquetó a modo de instalación contemporánea efen 1985, y Kenzo lo cubrió de flores en el verano de 1994, dando continuidad a la importancia del puente en el contexto de la historia del arte.

Fue denominado Monumento Histórico Nacional en 1889, y Patrimonio Mundial por la UNESCO en 1991, dentro del conjunto de las riveras del Sena en el París histórico.

Pedro Plasencia

REFERENCIAS

- http://www.insecula.com/salle/MS00789.html

Paris-Passerelle-Solferino

Seine River, Paris. France

Siglo XX, (1999)

Arquitecto Marc Mimram

Eiffel engineering company

Arch footbridge

Steel and timber

The project is based on the idea of assimilating the form of the structure to the two differents levels of the river bank. The main structure is in steel, although the upper decks are constructed in timber.

Crossing the Seine with a single span and no piers, this metallic bridge is architecturally unique and covered in exotic trees (Tabebuias, a Brazilian tree also used for outdoor flooring at the Bibliothèque nationale de France) which gives it a light and warm appearance. Its solidity is, however, never in doubt – at either end, its foundations are in the form of concrete pillars extending 15m into the ground, and the structure itself is made up of six 150 tonne components built by the Eiffel engineering company, Eiffel Constructions métalliques. Its innovative architecture brought Marc Mimram the award “Prix de l’Équerre d’Argent” for the year 1999.

El primer puente que se recuerda en la zona se inauguró en 1861 por Napoleon III. Era un puente de hierro fundido construido por los mismos ingenieros que realizaron elPuente de los Inválidos. La obra recibió inicialmente el nombre de Puente de Solférino recordando la batalla de Solferino. Dañado por el impacto de diversos barcos en su estructura el puente es demolido y sustituido por una pasarela peatonal en 1961. En1992 es demolida por segunda vez.

Vuelve a ser reconstruida entre 1997 y 1999 bajo la dirección del arquitecto Marc Mimram quién sería premiado con la Équerre d’argent (escuadra de plata) 1999 por su trabajo. El 9 de octubre de 2006 coincidiendo con el conmemoración del centenario del nacimiento del escritor Léopold Sédar Senghor la pasarela adopta su nombre.

La pasarela, de 106 metros de longitud, salva el río Sena con un único arco metálico. Está cubierta de madera exótica como el ipé. Una estructura de pilares de cemento enterrados a una profundidad de 15 metros obra de la empresa Eiffel dan solidez a la obra en sus dos extremos.

Seine River. Paris, France

Siglo XX, (1935 – 1939)

Ingenieros Gustave Umbdenstock, Henri Lang

Archbridge

Cast iron with timber

The total length of the bridge is 168 meters, the width is 33m, containing a 21 m roadway. 
The structure consists of three arches of reinforced concrete vaults, with lengths of 36 m, 42 m and 36 m spans.  Piers and arcs are covered with a quarried stone facing with the intent purpose of blending in with the Louvre.  On the bank on both sides of the bridge, four decorated pylons support a telescopic lighting system that is able to raise the lamps from a height of 13 m (day) to 20 m (night) – this mechanism currently is unserviceable. This system was designed by the ironworker Raymond Subes and installed in 1946.

Seine River. Paris, France

Siglo XIX (1881 – 1883)

Ingenieros H. Bernard, Jules Lax

One arch cast-iron bridge

Free both ways

The architect designed a structure which aimed to link the buildings on both sides of the small branch of the Seine comfortably with a two-arched bridge overlooked by wards, one of which was the Saint-Côme.
The bridge, rebuilt numerous times, was completely rebuilt in cast iron, with a single arch. 
20 m wide. 
One 31 m arch made up of two cast iron arcs, steel struts.

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1899-1900)

Ingenieros Amédée Alby, André-Louis Lion y Jean Resal

Puente en arco, puente bowstring. Pasarela peatonal

Proyectado por André-Louis Lion, Jean Résal y por Amédée Alby, fue construido por Daydé & Pillé entre 1899 y 1900, y tuvo distintos nombres a lo largo de sus primeros años. Pasarela de la Exposición militar, Pasarela Magdebourg y Pasarela Debilly, en honor de Jean Louis Debilly, un general del primer imperio. Une la avenida de Nueva York con el Quai Branly, entre los arrondissement 16e y 7e, y su origen debemos encontrarlo en el empeño del comisario de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, que decidió en 1898 levantar un paso provisional para facilitar el acceso directo a través del río al recinto expositivo.

La pasarela, enteramente metálica, descansa sobre dos pilas de hormigón decoradas con cerámica Gentil & Bourdet verde, sugiriendo movimiento de agua. La altura total del arco es de 15 m, y separa tres vanos de 22.50 m los exteriores y 75 m el central, siendo su anchura de 8 m. La altura del tablero respecto al río es ligeramente inferior a 7 m.

Como la Torre Eiffel, fue mantenida con el paso del tiempo pese a que iniclamente pensaba desmantelarse tras la Exposición. Fue designada monumento histórico en 1966.

Como datos anecdóticos cabe recordar que durante la guerra Fría fue empleada como lugar de encuentros entre agentes secretos del Este; asimismo, fue llevada al cine por Brian de Palma en la película Femme Fatale, en 2002.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=239