La pasarela de Campo Volantín, o Zubizuri, es uno más de los equipamientos e infraestructuras construidas en los antiguos terrenos portuarios de la ría de Nervión como parte del Master Plan Bilbao Ría 2000. Diseñada por Santiago Calatrava, consiste en un arco inclinado de 14,6 m de anchura máxima en su proyección horizontal conformado por un tubo de 457 mm de diámetro y 50 mm de grosor. El tablero está formado por 41 costillas de secciónv ariable, en doble T. La luz es de 75 m y la estructura descansa sobre sendas rampas de acceso de 2 m de anchura. El gálibo es de 8,5 m.

Las fuentes de luz se ubican entre los nervios de acero para iluminar las losas de cristal por debajo y en el interior de las barandillas, las escaleras y las rampas. Tzonis indica que «de noche, el puente parece una escultura de luz que invita a una renovada actividad».

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente Bach de Roda conecta la vía Felipe II con la calle Bach de Roda en Barcelona. Fue construida entre 1984 y 1987 y supone una de las obras más logradas del ingeniero Santiago Calatrava. Con una longitud total de 128 m, la estructura está dividida en tres partes: una central de 45 m de longitud que salva las vías férreas y dos laterales de 25 m que pasan por encima de un parque; cuatro escaleras que parten de la base de los arcos inclinados permiten el acceso al parque desde el tablero del puente.

La cimentación fue realizada sobre pilotes dada la escasa capacidad de sustentación de terreno; los estribos están conformados por unos muros de contención y los apoyos intermedios, de 4 m de altura, presentan forma troncocónica. La superestructura del puente está constituida por vigas cajón portantes longitudinales, que sustentan la calzada mediante vigas de acero transversales, en tanto que los carriles peatonales se ensanchan en el centro para formar dos plazas, sustentadas de una parte por los elementos portantes y, de otra, por el arco central.

Una viga de arco vertical, unida a la viga-puente mediantes tirantes, caracteriza la parte central, estabilizada por arcos laterales de acero con una inclinación de 60º.

referencias y créditos

• Antinori, Monica. «Arco en cielo rojo», Revista Europ’A, octubre 2007. APTA, Madrid, 2007.

• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías enviadas por Manuel Junco.

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Se trata de un puente que sustituye a otro de 1889, derruido en 1972 para evitar la huida de ciudadanos del Berlín Oriental al Occidental. Su construcción fue sufragada en parte por la Unión Europea, y como tal es símbolo de la reunificación alemana.

Se trata de un arco reforzado en acero con una nervadura transversal que sostiene el tablero. Su anchura es de 12,5 m, con un carril para bicicletas y un paso para peatones ligeramente elevado. Las farolas sirven para separar la superficie peatonal del tránsito rodado. A ambos extremos del puente una escalera conduce al paseo del río.

El puente adopta la línea de referencia tradicional de los puentes berlineses, con unos arcos de acero que descansan sobre unos pilares y parecen la proa de una embarcación. Estos contrafuertes están realizados con acero soldado, con unas piezas fundidas que actúan de juntas y alojan los puntos de arranque.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca, Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Manuel Lázaro.

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• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La pasarela Trinity es una estructura atirantada que salva el río Irwell, uniendo Manchester con la ciudad de Salford. Su diseño consiste en un mástil único, inclinado y asimétrico, que sustenta dos tramos de acceso convergentes y curvos, y el vano principal. Se trata de un proyecto del ingeniero Santiago Calatrava.

El tablero de dicho vano principal mide 54 m, y consiste en una viga cajón triangular de 4 m de anchura. El pilón, por su parte, es un huso de 41 m de altura y un diámetro de entre 55 cm y 1,22 m, inclinado 60º.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El proyecto del puente del Alamillo fue un encargo del gobierno andaluz al ingeniero Santiago Calatrava, en 1987. Forma parte de las nuevas infraestructuras proyectadas en el entorno de la isla de la Cartuja con motivo de la Expo 92, entre las que destacan 8 nuevos puentes.

El puente consiste en un pilón  de 142 m de altura inclinado en un ángulo de 58º, del que parten trece pares de tirantes paralelos. Dichos tirantes sustentan una viga de hormigón hexagonal de 200 m de luz que albega seis carriles de tráfico rodado y un paseo peatonal elevado en el centro. De la viga de hormigón sobresalen en voladizo unas costillas de 10 m que son las que sostienen las calzadas. En el interior del pilono se dispone una escalera de servicio.

En origen, el proyecto consistía en sendos puentes sobre el meandro de San Jerónimo y sobre el propio río Guadalquivir, a una distancia de 1,5 km aproximadamente uno del otro; sin embargo, finalmente se construyó sólo el primero de los proyectados, anulando el perfil paisajístico diseñado por el ingeniero, de dos mástiles elevados simétricos.

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• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Pedro Plasencia y Diane Worland.

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Similar al puente Bach de Roda del mismo Calatrava, esta pasarela es un encargo de 1987 construida entre febrero y septiembre de 1988. El objetivo de la construcción era enlazar dos urbanizaciones de viviendas dispuestas a lo largo de la autopista París-Bonneuil.

La longitud de la pasarela es de 120 m, con una luz central de 55 m. El tablero es de hormigón, y se encuentra sustentado por unas péndolas que cuelgan de dos arcos de acero. Mide 8 m de anchura.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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Construido en el ámbito del Proyecto para la Renovación de la Zona Histórica (HARP) con el objeto de mejorar la circulación del centro histórico, el puente James Joyce se dispone sobre el río Liffey, en Dublín, uniendo el muelle de Ellis, al norte, con la isla Ushers, al sur. Se trata de un lugar significativo porque junto al puente se sitúa el número 15 de la isla de Ushers, la casa que eligió James Joyce como escenario donde transcurría su relato Los muertos, que a su vez daría pie a la última película de John Huston, Dublineses (The dead, 1987).

El puente consiste en sendos arcos de 6,5 m de altura del que pende un tablero de cuatro carriles y 42 m de longitud, que extrañamente se inclinan hacia el exterior, cuando lo habitual es que se inclinen al interior y se arriostren en sus respectivas claves.

El tablero cuelga de los arcos mediante unos tirantes de acero de alta tracción. Unas balaustradas de acero y cristal a cada lado se curvan hacia el río creando unas pasarelas peatonales cuya anchura oscila entre 3 m en los muelles y 7 m en su tramo central.

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• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El puente del Reloj de Sol se ubica en Redding, sobre el río Sacramento, al norte de California. Enlaza la ciudad con el museo del Parque de la Bahía de las Tortugas, que acoge exposiciones sobre la relación existente entre los seres humanos y el mundo natural. 

Es por ello que se convocó un concurso para construir un puente que no perturbara el hábitat natural y que, a su vez, permitiera el acceso de los turistas a la red de senderos fluviales anejos al parque. Calatrava propuso el esquema de un puente de 213 m de longitud que cruzaba el río sin emplear apoyos intermedios, con un pilón inclinado de 66 m de altura construido en la orilla norte del río. Se trata de un concepto que recuerda al puente del Alamillo construido en Sevilla, si bien en este caso el pilón se sitúa en un lateral del propio tablero.

Su nombre es el de Reloj de Sol porque la exacta orientación norte-sur posibilitó la transformación del pilón en un gnomon de un gigantesco reloj de sol. Profundizando en el tema, Calatrava vació el pilón para que los turistas que se hallaban a sus pies, al nivel del río, pudieran mirar a su través. Igualmente, diseñó unas ranuras alineadas con el sol de mediodía para que iluminaran el interior del mismo.

El tablero está compuesto de paneles de cristal antideslizante dispuestos en un armazón de acero con detalles de granito. Cabe destacar el ligerísimo tablero, una celosía que evitó que el río se viera afectado durante las obras, así como los detalles formales del pilón que presenta en su entorno la forma de un pequeño anfiteatro con mosaicos de trencadís en las paredes. 

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• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Albert Ortiguera

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El puente proyectado por el ingeniero Santiago Calatrava sobre el Gran Canal veneciano es la cuarta estructura levantada en la autopista acuática de la ciudad de los canales, tras el de Rialto (1588-1591), el de la Academia (1932, reconstruido en 1984) y el Scalzi (de 1934).

El puente tiene 94 m de longitud con un tramo central de 81 m de luz. El tablero, de circulación exclusivamente peatonal, presenta una anchura que varía entre 5,58 m y 9,38 m, siendo mayor en el centro del arco. Creemos que esto se debe a que Calatrava debió imaginar que sería en el centro de la estructura -en su punto más alto, a 9,28 m sobre el Gran Canal- donde se detendrían más peatones para admirar las vistas de Venecia. 

El arco consiste en una estructura de acero que traza una curva de 180 m de radio, compuesta por dos cajones superiores periféricos y dos tubos inferiores. En los puntos de unión de los arcos, unas vigas de tubos y placas de acero forman unos cajones de sección cerrada.

Tanto los escalones como el tablero alternan el cristal de seguridad templado con la piedra natural de Istria, reflejando el dibujo del pavimento ya existente. El antepecho de la barandilla, por su parte, es de cristal, con una barandilla de bronce vidriado en su extremo superior. De noche, unos fluorescentes colocados en el interior de la propia barandilla iluminan el camino y contribuyen al efecto teatral que crea la iluminación situada bajo el tablero transparente. Por último, unos puntos de luz al pie de los muros iluminan el tablero.

Su ubicación presenta una enorme relevancia funcional y simbólica, ya que enlaza la estación de ferrocaril de Santa Lucía, en el extremo norte del puente, con la Piazzale Roma, al sur, siendo por tanto una de las primeras imágenes que percibe el turista. Asimismo, es destacable la unión del puente con los muelles de cada orilla, diseñando unos apoyos con forma de media luna que permite la circulación interior.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Felipe Muñoz.

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