Puente Alejandro III, París

Pont Alexandre III / Puente Alejandro III

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1896-1900)

Amédée Alby, Jean Résal, Joseph Marie Cassien-Bernard, Gaston Cousin

Puente en arco

Este puente, el más largo de cuantos existen en el París histórico, sirve para enlazar la explanada de Los Inválidos con el complejo monumental formado por dicho puente, el Gran Palacio y el Petit Palais, entre el 7.º y el 8.º arrondissement.

Concebido para sustituir un puente metálico previo, pretendía erigirse como símbolo urbano de la Exposición Universal de 1900. La primera piedra fue puesta por el Zar Nicolás II de Rusia el 7 de octubre de 1896, en presencia del presidente francés Félix Faure, con idea de homenajear la alianza estratégica franco-rusa, prolongada asimismo por el Zar Alejandro III (a la postre, dedicatario del puente), y el presidente de República, François Sadi Carnot. El puente fue inaugurado por Émile Loubet el 14 de abril de 1900. A cambio, los rusos levantaron el Puente de la Trinidad en San Petersburgo, capital de la Rusia de los zares, con los mismos protagonistas en la puesta de la primera piedra, el 24 de agosto de 1897.

La construcción propiamente dicha del puente se inició en 1897, siguiendo un proyecto de los ingenieros Amédée Alby y Jean Résal, en colaboración con los arquitectos Joseph Marie Cassien-Bernard y Gaston Cousin. Se diseñó como una de las primeras estructuras prefabricadas del mundo, evitando así una construcción compleja y que hubiera necesitado de más medios y sobre todo, más tiempo y costes de obra. Así, fue construido por las Compañías Schneider y Fives, en Lille, y montado en Le Creusot, para ser transportada a posteriori hasta París en una barcaza, y colocada sobre el Sena mediante una inmensa grúa.

Su tablero, con una anchura de 40 m, se dispone sobre un arco de 107,50 m metros de longitud, que salva el Sena sin interferir en su cauce. El tablero, de extremo a extremo, mide un total de 160 m. Su flecha, de 1/17, está compensada con las cuatro columnas que, lejos de ser meramente decorativas, presentan una importante componente estructural, con un esquema estático equivalente a los pináculos sobre los arbotantes en las catedrales góticas.

El puente, como corresponde a su época, está profusamente decorado con motivos art nouveau. Además de las 4 columnas de 17 metros de altura, que se ven coronadas por esculturas doradas, existen estatuas y guirnaldas con motivos marinos. Las cuatro columnas se coronan con estatuas de Pegasos de bronce dorado que se encuentran de pie sobre sus dos patas traseras, y en sus pies tiene cada una dos estatuas (cuatro en total), que representan a “La Francia de Carlomagno”, “La Francia del siglo XX”, “La Francia de Luis XIV” y “La Francia Renacentista”. Otra serie de estatuas, obra de Georges Récipon, rinden homenaje a la alianza franco-rusa, pues encontramos de un lado “Las Ninfas del Sena”, que representan a Francia, y “Las Ninfas del Néva”, a Rusia. La iluminación se resuelve con 32 candelabros de bronce situados en las barandillas.

El puente Alejandro III fue declarado Monumento Histórico en 1975.

REFERENCIAS

- Lefildutemps.free.fr

- Insecula.com

- http://www.mundocity.com/europa/paris/puentes.html

Passerelle des Arts, Pont des Arts, Paris

Passerelle des Arts, Pont des Arts

Siglo XX, (1981 – 1984)

Río Sena, París. Francia

Louis Gerald Arreche

Puente arco, puente de acero

En uso

El Pont des Arts cruza el río Sena a su paso por París. Su origen se remonta a 1804, cuando se erigió un puente metálico de nueve arcos, bajo el impulso de Napoleón Bonaparte, que quería levantar una estructura de tipo metálica en la ciudad, como símbolo de modernidad, frente a los puentes de piedra de la época monárquica. Así, los ingenieros Louis-Alexandre de Cessart y Dillon Jacques concibieron un puente-jardín en cuyo tablero existían árboles, bancos y arriates con flores

En 1976 la comisión de Ponts et Chaussées de la ciudad informó de varias deficiencias estructurales en el puente, derivadas de los daños causados en la Segunda Guerra Mundial, así como de distintas colisiones de los barcos que navegan por el Sena. Fue cerrado en 1977, y en 1979 sufrió un golpe de una barcaza que provocó el desplome de 60 m del tablero.

En 1981 comenzó a levantarse un puente nuevo siguiendo el diseño del antiguo, si bien más estilizado, a partir de un proyecto de Louis Arretche. Los nueve arcos fueron reducidos a siete, de modo que incluso los apoyos del puente son absolutamente nuevos, no reaprovechando nada del puente antiguo, salvo el diseño metálico. Así, el puente actual es de acero, y presenta una longitud de 155 m y una anchura de 11 m. En 1984, el alcande de la ciudad, Jacques Chirac, inauguró la estructura.

El puente, tanto el antiguo como el nuevo, ha aparecido en notables obras de arte. Más allá de los cuadros de distintos pintores impresionistas, cabe destacar la mención que del mismo hace Julio Cortázar, en su “Rayuela” en diversas ocasiones.

Así, al comienzo (uno de los dos posibles) de la novela, puede leerse:

¿Encontraría a la Maga? Tantas veces me había bastado asomarme, viniendo por la rue de Seine, al arco que da al Quai de Conti, y apenas la luz de ceniza y olivo que flota sobre el río me dejaba distinguir las formas, ya su silueta delgada se inscribía en el Pont des Arts, a veces andando de un lado a otro, a veces detenida en el pretil de hierro, inclinada sobre el agua. Y era tan natural cruzar la calle, subir los peldaños del puente, entrar en su delgada cintura y acercarme a la Maga que sonreía sin sorpresa, convencida como yo de que un encuentro casual era lo menos casual en nuestras vidas, y que la gente que se da citas precisas es la misma que necesita papel rayado para escribirse o que aprieta desde abajo el tubo de dentífrico.

Pero ella no estaría ahora en el puente. Su fina cara de translúcida piel se asomaría a viejos portales en el ghetto del Marais, quizá estuviera charlando con una vendedora de papas fritas o comiendo una salchicha caliente en el boulevard de Sebastopol. De todas maneras subí hasta el puente, y la Maga no estaba. (…)

¿Qué venía yo a hacer al Pont des Arts? Me parece que ese jueves de diciembre tenía pensado cruzar a la villa derecha y beber vino en el cafecito de la rue des Lombards donde madame Leonie me mira la palma de la mano y me anuncia viajes y sorpresas. (…)

Cómo podía yo sospechar que aquello que parecía tan mentira era verdadero, un Figari con violetas de anochecer, con caras lívidas, con hambre y golpes en los rincones. Más tarde te creí, más tarde hubo razones, hubo madame Leonie que mirándome la mano que había dormido con tus senos me repitió casi tus mismas palabras. “Ella sufre en alguna parte. Siempre ha sufrido. Es muy alegre, adora el amarillo, su pájaro es el mirlo, su hora la noche, su puente el Pont des Arts.”

Del mismo modo, ha aparecido en numerosas películas como El diablo viste de Prada, Le Pont des Arts o en el último capítulo de la serie Sexo en Nueva York.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/pratique/Portal.lut?page_id=230

- http://www.insecula.com/salle/MS00788.html

- http://www.literaberinto.com/Cortazar/rayuela1.htm

Pont Neuf, París

Pont Neuf / Puente Nuevo

Río Sena, Paris. Francia 

Siglo XVII, (1578-1607)

Guillaume Marchant, François Petit, Baptiste Androuet du Cerceau

Puente en arco, puente de piedra

Construido entre el siglo XVI y el XVII (1578-1607), es el puente más antiguo de les existentes en París en la actualidad. Se trata, además, del primer puente construido en piedra (los anteriores eran de madera –algunos de ellos cubiertos-, de ahí su nombre), que ha servido de modelo para algunos de los puentes que enlazan la Íle de la Cité con el resto de la ciudad. Consiste en una serie de arcos de piedra blanca, ornamentado con 385 mascarones a modo de molduras, tallados por el escultor francés Germain Pilon.

La decisión de su construcción se debe al rey Enrique III, si bien sería su sucesor, Enrique IV, el que viera la finalización de los trabajos. A lo largo de su construcción tuvieron lugar las guerras de religión, que concluyeron con Enrique IV como rey (recordemos el “París bien vale una misa” –y un puente nuevo, añadimos nosotros-), y que fue, además el que designó a Guillaume Marchant y François Petit. para concluir el diseño previo de Baptiste Androuet du Cerceau.

El 23 de agosto de 1614, cuatro años después del asesinato del rey, se inauguró una estatua ecuestre de Enrique IV, encargada a Giambologna por María de Médicis que se colocó en un terraplén de la Isla de la Cité, entre los dos contrafuertes del puente. La estatua quedó destruida durante la Revolución Francesa y sustituida durante la Restauración por una nueva estatua, inaugurada en 1817, obra del escultor Lemot.

Su tablero se extiende a lo largo de 238 m, con una anchura media de 20,50 m. no se trata de un puente simétrico, sino que en realidad se compone de dos puentes distintos, el sur con cinco arcos (con aberturas de entre 9 m y 16,70 m) y el norte con siete (con arcos mayores, de entre 16,40 m a 19,40 m), unidos con un terraplén en la punta de la Íle de la Cité. Ha sido fuente de inspitación de numerosos artistas (Callot, Carnavalet, Pissarro), escritores (Victor Hugo) y directores de cine (aunque es paradójico que la célebre Los amantes del Pont-Neuf fue rodada enteramente en un decorado). También aparece en el primer capítulo (que no el primero en leer) de la Rayuela de Cortázar. Del mismo modo, Christo lo empaquetó a modo de instalación contemporánea efen 1985, y Kenzo lo cubrió de flores en el verano de 1994, dando continuidad a la importancia del puente en el contexto de la historia del arte.

Fue denominado Monumento Histórico Nacional en 1889, y Patrimonio Mundial por la UNESCO en 1991, dentro del conjunto de las riveras del Sena en el París histórico.

Pedro Plasencia

REFERENCIAS

- http://www.insecula.com/salle/MS00789.html

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1899-1900)

Ingenieros Amédée Alby, André-Louis Lion y Jean Resal

Puente en arco, puente bowstring. Pasarela peatonal

Proyectado por André-Louis Lion, Jean Résal y por Amédée Alby, fue construido por Daydé & Pillé entre 1899 y 1900, y tuvo distintos nombres a lo largo de sus primeros años. Pasarela de la Exposición militar, Pasarela Magdebourg y Pasarela Debilly, en honor de Jean Louis Debilly, un general del primer imperio. Une la avenida de Nueva York con el Quai Branly, entre los arrondissement 16e y 7e, y su origen debemos encontrarlo en el empeño del comisario de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, que decidió en 1898 levantar un paso provisional para facilitar el acceso directo a través del río al recinto expositivo.

La pasarela, enteramente metálica, descansa sobre dos pilas de hormigón decoradas con cerámica Gentil & Bourdet verde, sugiriendo movimiento de agua. La altura total del arco es de 15 m, y separa tres vanos de 22.50 m los exteriores y 75 m el central, siendo su anchura de 8 m. La altura del tablero respecto al río es ligeramente inferior a 7 m.

Como la Torre Eiffel, fue mantenida con el paso del tiempo pese a que iniclamente pensaba desmantelarse tras la Exposición. Fue designada monumento histórico en 1966.

Como datos anecdóticos cabe recordar que durante la guerra Fría fue empleada como lugar de encuentros entre agentes secretos del Este; asimismo, fue llevada al cine por Brian de Palma en la película Femme Fatale, en 2002.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=239