Puente Fernández Casado, León

Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado

Siglo XX, (1979 – 1983)

Embalse Barrios de Luna, León. España

Javier Manterola Armisén

Puente atirantado

En uso

Con 440 m de luz, record mundial en su momento de puentes atirantados, el puente forma parte de la autopista A-66 León Campomanes, que enlaza Asturias con la Meseta a través de la Cordillera Cantábrica. Se dispone sobre el embalse leones de Barrios de Luna, y es uno de los puentes atirantados más hermosos del pais. Sus esbeltas torres, el elegante juego geometrico de las líneas de cables que atirantan el tablero y la belleza del agreste entorno natural, confieren al lugar unas cualidades escenográficas que el viajero que lo cruza percibe con emocionada admiración. Esta obra, galardonada con el premio Construmat 1985, se debe al ingeniero Javier Manterola Armisén (Pamplona, 1936), del equipo de proyectos de la oficina de Carlos Fernández Casado, con cuyo nombre además fue bautizado el puente.

La obra, terminada en 1983, presenta como decimos 440 m de luz en su vano central, y fue record mundial hasta la construcción en 1986 del puente de Annacis en Canadá, en su tipología. Gracias a realizarlo atirantado, se evitó tener que disponer apoyos en el lecho del embalse. Sus vanos laterales son de 66 m. El tablero, de 22,5 metros de ancho v 2,5 metros de canto, presenta una articulacion en el centro del vano principal y está resuelto en hormigon pretensado. Las torres, también de hormigón, se elevan 90 m sobre el tablero, y 123 m sobre el terreno. Los tirantes están dispuestos en el tablero cada 8,16 m. En su construccion se emplearon dovelas de 4,2 m de largo y 22,5 de ancho hormigonadas in situ, en voladizos sucesivos. En las pilas se emplearon encofrados deslizantes.

REFERENCIAS

-BÚRDALO, Soledad, “PUENTE DE BARRIOS DE LUNA: VOCACIÓN DE PAISAJE”, Revista del Ministerio de Fomento, ISSN 1577-4589, Nº 531, 2004 , pags. 100-105

El antiguo puente, construido en 1870, tenía dos pistas por sentido y permitía el tránsito de vehículos de norte a sur. Luego del terremoto, esta estructura quedó completamente destruida, por lo que la concesionaria Autopista del Maipo (a cargo de la concesión de la ruta Santiago-Talca) debió demolerla y transformar el puente paralelo, que quedó en pie, en bidireccional.

Según explicó el ministro, el nuevo puente tendrá de 124 metros de largo, se ubicará en el mismo sitio que el puente antiguo y tendrá tres pistas. “El puente antiguo tenía sólo dos calzadas. El nuevo puente aumentará a tres las calzadas. De esta manera, no sólo estamos restituyendo lo dañado, sino reconstruyendo con mejores estándares, tal como nos instruyó el Presidente Sebastián Piñera”, sentenció.

Es así como la estructura contará con reforzamientos antisísmicos, como travesaños y topes. El inicio de obras está contemplado para enero del próximo año y se espera que la construcción dure 16 meses.

Plan de contingencia

Debido al desvío generado por la caída del puente sobre el río Claro, para el fin de semana de Fiestas Patrias (17, 18, 19 y 20 de septiembre) se prevé que este punto de la Ruta 5 presente un panorama complejo para los automovilistas.

“El tránsito por este sector será complicado, pues los automovilistas pasan a transitar de dos a sólo una pista por sentido, lo que generaría atochamientos en esta zona”, dijo De Solminihac.

Por lo mismo, el ministro anunció que el MOP, junto a Carabineros y a la concesionaria Autopista del Maipo, coordinó un plan de contingencia para atender la salida de turistas desde la capital hacia la zona afectada por el terremoto.

El plan contempla que el 16 y 17 de septiembre, el tránsito por el puente Río Claro oriente quede sólo para vehículos que viajen con dirección al sur. Quienes transiten por la carretera hacia el norte deberán usar un desvío entre Molina y Camarico, señalizado por Carabineros.

Para el regreso de turistas, el 20 de septiembre, el corte de tránsito operará a la inversa, entre las 11.00 horas y la medianoche.

“Esta gestión de tránsito nos permite descomprimir el área del puente. Sin embargo, hacemos un llamado a los usuarios a planificar sus viajes”, puntualizó el ministro.

Leído en: chilecrece.cl

Este grabado de 1813  William Daniell se hizo de un dibujo original de Samuel Davis y se convirtió ilustración en su libro, ‘Un dictamen en Bootan”. Davis era un miembro del regimiento del capitán Turner que fue enviado al Tíbet en 1783 por el Gobernador General en Bengala, Warren Hastings. Turner escribió un relato de su misión  e  ilustrado con unos dibujos de Davis.

Leído en: tectonicablog.com

Los vestigios en piedra de un puente y de una puerta hallados recientemente por agentes forestales en el término de Las Zorreras, en El Escorial, pertenecen a uno de los tramos de una cerca histórica, reforzado por el arquitecto escurialense Juan de Villanueva (1739-1811) a encomienda del rey Carlos III en la segunda mitad del siglo XVIII. Así lo confirmó ayer Vicente Manuel Rosado, que ha estudiado y documentado durante 20 años este vallado de sillares, que alcanza una longitud de 52 kilómetros y que fue mandado construir por el monarca de la dinastía de Austria, Felipe II, dos siglos antes, en torno a 1580. Posteriormente fue ampliado y elevado de altura desde 1,20 metros hasta 2,5 metros por orden del monarca borbónico.

El arquitecto Juan de Villanueva trabajó en el tramo ahora hallado

El rey quiso rodear el monasterio de El Escorial con esta construcción

El puente hallado se encontraba con sus ojos cegados y actuaba a modo de pequeño embalse sobre el nacimiento del arroyo llamado del Tercio. Este puente se asemeja mucho a otro existente sobre el río Aulencia, que riega predios no lejanos. En cuanto a la puerta, situada ya junto al casco urbano, se cree que es la auténtica de Las Zorreras, una de las 10 cancelas que configuraban el perímetro de tan importante vallado de piedra, cuyo trazado se ajusta hoy a la frontera de lindes entre los términos municipales de El Escorial y San Lorenzo y discurre por fincas como la del Campillo.

El rey Felipe II, con este muro, donde se han encontrado la puerta y el puente, quiso cercar el ámbito del monasterio de San Lorenzo, mientras que Carlos III, dos siglos después, ordenó a su arquitecto cortesano reforzar la valla para acotar su territorio con miras a la caza, a la que era muy aficionado. Villanueva construyó en Madrid el edificio del Museo del Prado, así como el del Observatorio Astronómico del Retiro y el primer edificio ignífugo de España, la hoy sede de la Real Academia de la Historia, en la calle del León. Asimismo, restauró la plaza Mayor y amplió la Casa de la Villa. Además, fue arquitecto municipal y fontanero mayor de San Lorenzo de El Escorial.

La autoría por Juan de Villanueva del mencionado refuerzo de la cerca ha sido documentada con los originales de los contratos del arquitecto con paredederos (albañiles de los muros), obtenidos tras las investigaciones realizadas por el historiador Gregorio Sánchez Meco, que, junto al investigador Vicente Manuel Rosado, es coautor del libro La cerca histórica de los bosques del Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial, editado en 2007 por una editorial escurialense. En su realización los autores invirtieron dos años.

Leído en: elpais.com

El puente del Cabo visto desde abajo muestra el hierro forjado que lo conforma y que le ha proporcionado una mayor resistencia frente al paso del tiempo. / jose luis gonzález

Durante el siglo XVIII, el barranco de Santos que transcurre bajo el puente del Cabo fue utilizado como vía de contrabando. Hasta la altura de esta histórica estructura llegaban los veleros procedentes de África cargados con todo tipo de productos que demandaba la Isla. Los navegantes aprovechaban la situación para colarse por una galera que unía el barranco con la actual farmacia de La Concepción. A través de un estrecho y oscuro pasillo, los niños se introducían en la guarida y realizaban la distribución de todo tipo de productos como cacao y madera. En ocasiones, también se empleaba este habitáculo para introducir esclavos a los que luego se les daba por muertos. Éstos son tan sólo algunos de tantos relatos de los que han acontecido en torno a esta histórica estructura.

El puente del Cabo ha tenido que batallar contra temporales de todo tipo. Desde que la construcción era tan solo una pequeña pasarela alrededor del año 1500, posiblemente realizada con troncos y destinada al paso de caballos y transeúntes, ha suscitado numerosas polémicas y vicisitudes con respecto a su existencia. La última, la decisión del Ayuntamiento de sustituirlo por otro y la defensa que de él hace un colectivo de vecinos por tratarse del primer puente de la historia de Santa Cruz.

Este punto de paso sucumbió, en más de una ocasión, a las fuerzas de la naturaleza que en forma de lluvias torrenciales se llevaron a la estructura barranco abajo, como si de una barca se tratase. Es por eso que se decidió cambiar el antiguo material de madera por el de hierro. En 1893, la pasarela se realiza con un componente más resistente a base de hierro de eiffel, material que reviste la popular torre Eiffel de París. Por aquel entonces, el precio de la obra fue de 25.000 pesetas y tuvo que personarse un ingeniero procedente de Barcelona.

Desde que se tuvo constancia de la primera construcción de la estructura han transcurrido seis siglos, aunque este armazón continúa desatando la discordia entre muchos. Pero parece como si se resistiera a desaparecer y se agarrara al paso del tiempo a pesar de lo que expongan los políticos y expertos sobre su posible derribo. Ahora, el destino del puente pende de un fino hilo ya que la Concejalía de Patrimonio del Ayuntamiento ha mostrado su inclinación a favor de que se derribe y se haga otro más acorde con el presente. La propia concejal de este área, Maribel Oñate, dijo a este diario que la plataforma “no tiene ningún valor y está podrido”. Esto es algo que choca con las declaraciones de historiadores y expertos en urbanismo, como es el caso del investigador y miembro de la tertulia XXV de Julio, Luis Cola, quien afirma que posee “un alto valor en cuanto a su patrimonio histórico se refiere”. Según el estudioso, fue el primer camino que se construyó para acceder al interior de la Isla. “Durante 260 años, fue la única senda que existió para comunicar Tenerife”, explica. Es anterior al puente Zurita, que data de 1754.

La construcción ha sido declarada doblemente Bien de Interés Cultural. Por un lado, dentro del conjunto de Santa Cruz antiguo y, por otro, dentro de la catalogación genérica de todos los puentes de la ciudad. “Quieren borrar toda nuestra historia”, denuncia Cola.

El hecho que ha llevado a Patrimonio a tomar esta drástica decisión son las repetidas inundaciones que ha venido sufriendo el templo de La Concepción como consecuencia de la baja altura del actual puente. Según los entendidos, originalmente tenía una altura que rondaba los siete metros y ahora casi no roza los dos. Luis Cola recuerda como no hace mucho tiempo podían pasar camiones bajo el puente que se disponían a recoger arena. Pero uno de los portavoces de la Plataforma en Defensa del Patrimonio Histórico, Ángel Quintero, aclara que las inundaciones responden al estrechamiento del cauce y a la disminución del ojo del puente, a lo que se le suma que el barranco se haya pavimentado. “Creo que es el único barranco que está asfaltado”, indica Quintero.

La plataforma en defensa del patrimonio histórico se constituyó hace seis meses y ya ha conseguido unas 1.000 firmas que llevarán ante el Ayuntamiento y el Cabildo para que den cuenta de que “la voz del pueblo está en contra del derribo”. Ángel Quintero defiende la necesidad de la permanencia del puente y añade que sin su existencia el Cabo se quedaría aislado ya que forma un conjunto único y arquitectónico que une a los museos con la iglesia y los comercios. El futuro del primer puente de Santa cruz sigue en el aire. Por ahora sólo podemos ver una vieja parte que intenta resistir a duras penas mientras los responsables deciden qué hacer con él.

Leído en: laopinion.es

Obras de restauración el el puente de Hospital de Órbigo. | Ical

Es un paso obligado en la ruta de los peregrinos a Compostela

El Ministerio de Cultura, a través del Instituto del Patrimonio Cultural de España (IPCE), invertirá durante 2010 un total de 902.935 euros en las obras de restauración del puente medieval de Hospital de Órbigo (León). En ejecución desde 2009 y con una previsión de duración de las obras hasta 2011, la actuación contará con una inversión total aproximada de casi 1,5 millones de euros.

Las obras de restauración afectan a elementos como los pretiles, pilas, paramentos, tajamares y bóvedas, estas últimas de muy variada producción, medieval, renacentista, barroca, siendo las más modernas de mediados del siglo XX. Por otra parte se están desarrollando acciones de desmontaje y reposición del pavimento del tablero, renovación del sistema de abastecimiento de aguas, y una nueva instalación de alumbrado monumental de la plataforma del puente y sus canalizaciones.

De fábrica medieval, aunque hay autores que consideran su origen romano dado que de su margen izquierdo parte la calzada que conducía de León a Astorga, el puente se levanta sobre el río Órbigo uniendo las localidades leonesas de Puente de Órbigo y Hospital de Órbigo, y es paso indispensable del camino leonés a Santiago. Durante los siglos XVII a XIX el puente fue objeto de numerosas remodelaciones y reconstrucciones que intentaron subsanar graves daños generados por crecidas del río y diversos acontecimientos históricos.

Leído en: elmundo.es

Imagen del puente medieval de Ponte Sampaio. | Turgalicia

El puente fue escenario de una famosa batalla de la Guerra de la Independencia

La senda que se proyecta unirá el viaducto con un islote recién recuperado

El proyecto está parado desde 2009 por un informe contrario de 2009

El puente medieval de Ponte Sampaio es uno de los elementos de arquitectura civil más emblemáticos de Pontevedra y uno de los que tiene mayor relevancia histórica por su peso en el fin de la Guerra de la Independencia del siglo XIX contra las tropas francesas. Gracias a un paseo marítimo que tiene en proyecto el Ministerio de Medio Ambiente, recibirá, por fin, el reconocimiento que se merece y será puesto en valor para su disfrute por vecinos y turistas.

El proyecto se encuentra atascado por dificultades administrativas, pero este miércoles se produjo una reunión que se presenta como clave para darle el empujón definitivo. La alcaldesa en funciones de Pontevedra, Teresa Casal, recibió al jefe provincial de Costas, Cristóbal Fernández, para estudiar las obstrucciones legales que se interponen en el camino de la construcción del paseo y agilizar al máximo su ejecución.

El paseo discurrirá por el margen derecho del río Verdugo entre el núcleo original de Ponte Sampaio y la recién recuperada isla de A Insuíña y consiste en la ejecución de una senda peatonal con un presupuesto de 475.676,85 euros. Permitirá recuperar el entorno del histórico puente y permitir a los viandantes disfrutar de sus 144 metros de largo, de sus 10 ojos apuntados y semicirculares y de los robustos tamajares que se apoyan sobre roca y que se enfrentan a las corrientes del río Verdugo.

El puente, construido sobre una antigua cementación romana pero de origen medieval, es famoso por la victoria obtenida por los vecinos de Ponte Sampaio durante la Guerra de la Independencia sobre las tropas de Napoleón. La contienda, conocida como Batalla de Ponte Sampaio, tuvo lugar los días 7 y 8 de junio de 1809 y puso fin a cinco meses de ocupación francesa. Las tropas españolas cortaron dos arcos del puente sobre el río Verdugo y se atrincheraron en la orilla sur con la intención de detener el avance de los franceses.

Además, el proyecto pondrá en valor la isla de A Insuíña, (o isla de Antonio Medal), que se abrió al público en julio después de la realización de una serie de obras de recuperación y acondicionamiento medioambiental por la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar, con una inversión de total de 564.050 euros. El islote, situado en la desembocadura del río Verdugo, tiene una superficie de 3.800 metros cuadrados, fue adquirido por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino por 184.108 euros y, una vez recuperado, pasó a manos del Concello de Pontevedra, que se encargará de su conservación. La finca tiene elementos singulares como un mirador-cenador, un puente elevadizo de acceso al islote, un palomar y un hórreo.

Valor turístico del paseo marítimo

Además de la puesta en valor de este importantísimo patrimonio histórico, la obra tendrá una relevancia clave para el turismo de Pontevedra. Al respecto, Teresa Casal anticipó este miércoles que el Ayuntamiento “está muy interesado en el proyecto y ofreció toda la colaboración de los servicios técnicos para resolver los inconvenientes y lograr así la ejecución del proyecto por parte del Ministerio de Medio Ambiente”.

Casal García añadió que después de la recuperación de la isla de A Insuíña y la puesta en valor del legado patrimonial dejado por el escultor Antonio Medal “resulta imprescindible la construcción de esta senda, muy demandada desde hace tiempo por los vecinos de Ponte Sampaio y que está llamada a reforzar la oferta de ocio y turística del Ayuntamiento de Pontevedra”.

Las trabas de Patrimonio

La ejecución de la obra está parada desde 2009 a causa de la emisión de un informe negativo de la anterior Dirección Xeral de Urbanismo de la Xunta de Galicia. En aquel informe, se argumentó que el proyecto afecta a una finca incluida en el Catálogo municipal de Inmuebles a Conservar, aprobado en 1994. La construccion en cuetión, que consta de casa matriz y explotación agrícola, está diseñada con unos bancales de piedra con valor histórico y etnográfico y el paseo estaba diseñado pegado al último de estos bancales, muy próximo al borde del río.

El jefe y el ingeniero de Costas presentaron este miércoles a la alcaldesa en funciones de Pontevedra las modificaciones realizadas en el proyecto original y algunos detalles constructivos para minimizar el impacto y ahora la documentación será revisada por el arquitecto municipal con vistas a la emisión de un informe que sirva para abordar este impedimento.

Leído en: elmundo.es

La Florida ya tiene puente sobre el papel

La Florida ya tiene un puente con el que dar el salto sobre Fuente de la Plata, aterrizar en el Parque del Oeste y ganar salidas y accesos para el barrio. Lo tiene, al menos, sobre el papel, porque el ingeniero oscense Juan José Arenas, uno de los diseñadores de puentes de mayor prestigio en España, ya ha entregado esta semana al Ayuntamiento de Oviedo su diseño para salvar esa salida de La Florida.

Es todavía, en realidad, un anteproyecto, un sueño hecho solamente con el material con el que se hacen las infografías. Pero ese anteproyecto es el documento que permitirá la puesta en marcha de la maquinaria municipal, la solicitud de autorizaciones para ocupar el espacio por encima de la vía del ferrocarril y la expropiación de terrenos en la zona de Periodista Cepeda. En otras palabras, la redacción del proyecto definitivo.

«Ahora que hemos visto que la solución nos encaja, vamos a encargarlo ya», aseguran fuentes municipales, que añaden, además, la ilusión del alcalde de Oviedo para poner en marcha este ambicioso puente, a pesar de las incógnitas sobre su financiación. Eso, la búsqueda de los dineros, será lo primero que impulse el Ayuntamiento.

La solución diseñada por Arenas, un puente-glorieta atirantado con pilono, esa especie de mástil que coronará la parte central todavía en el lado de La Florida, consiste, tal y como se pidió a Arenas, en ampliar la media glorieta existente ahora en La Florida, a la altura, del otro lado, de Fuente de la Plata, para hacer una entera que volará por encima de las vías del tren. Desde allí, los dos carriles se juntan en un tramo recto, que con una pendiente que va del 4,6% (en su arranque) al 7,5 (antes de su aterrizaje) muere en la calle Martínez Cachero, en el Parque del Oeste.

El diseño de Arenas prevé que el puente dé solución al tráfico peatonal y al tráfico rodado, y de hecho está previsto que se pueda hacer en dos fases e incluso que discurran por separado, de forma que en una primera fase se construiría la pasarela peatonal y sólo en una segunda se levantaría el pilono blanco en la glorieta de La Florida. Allí, esa glorieta se embellecería con la construcción de un estanque en su interior, con la idea de lograr en perspectiva, mirando hacia las cascadas del Parque del Oeste, el efecto de una sola lámina de agua.

El proyecto puede dividirse en dos fases, pero la voluntad municipal, al menos en este momento, es tratar de desarrollar la parte peatonal y la del tráfico rodado.

Arenas ha logrado con este proyecto rebajar algunos costes y de las estimaciones iniciales de 6,5 millones de euros se ha logrado un proyecto próximo a los cinco millones. La solución para el tráfico descongestionaría considerablemente la rotonda de Vázquez de Mella, salida natural de los vecinos de La Florida, que podrían tener un acceso directo a Alejandro Casona. La obra obligaría a reordenar el tráfico en la zona, y frente al Parque del Oeste, la calle Martínez Cachero tendría que ser desviada unos metros para pasar debajo del puente, donde se dispondría otra glorieta.

La prioridad, en todo caso, la tendrán los peatones, que dispondrán de un paso protegido por media marquesina.

Leído en: lne.es

El nuevo puente en la desembocadura del río Alvedosa, junto al aparcamiento de la Avenida de Mendiño.

La estructura une el aparcamiento de la Avenida de Mendiño con la pasarela de madera hasta la zona de A Portela

La instalación de un puente de madera en la desembocadura del río Alvedosa y la colocación de los paneles informativos concluyeron esta semana las obras del paseo por el litoral entre Redondela y A Portela, una actuación iniciada el pasado mes de febrero. La nueva pasarela por el borde marítimo de A Marisma era una de las actuaciones más esperadas por los vecinos dentro del plan para regenerar esta zona de la desembocadura de los ríos Alvedosa y Pexegueiro. Aunque el paseo llevaba dos meses prácticamente rematado, el puente era uno de los elementos más esperados puesto que se sitúa en su arranque para unirlo el aparcamiento de la Avenida de Mendiño.

La estructura se instaló en la tarde del pasado martes con la intervención de una grúa de grandes dimensiones. La operación concentró numerosos vecinos, que siguieron con atención los movimientos de la máquina hasta que el puente quedó colocado.

El paseo hasta A Portela tiene una longitud superior a un kilómetro y comunica la calle Ernestina Otero con Punta Socorro, en A Portela. La actuación tiene un coste de 752.190 euros, financiados en su mayor parte por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), fue adjudicada el pasado mes de diciembre mediante un concurso al que concurrieron un total de diecisiete empresas.

Esta iniciativa se completa con otro paseo similar que rodea las instalaciones de la depuradora redondelana, situada entre las desembocaduras de los ríos Alvedosa y Pexegueiro. Esta pasarela, con una inversión de 250.000 euros, se completará con una pantalla vegetal para ocultar la planta de tratamiento de aguas.

El Puente Colgante, que cumplió el miércoles 117 años, 'otea' a los remeros de Kaiku

De Bilbao de toda la vida, su mundo se limitaba al espacio comprendido entre un puñado de puentes. Y fue al cruzarlos cuando esa vida ganó sentido. El primero que recuerda es el de Deusto. Al final del trayecto, esperaba un hombre degollado en ataúd de cristal. San Felicísimo. Fue su primera noción de lo que era la muerte. Y, también, del sentido de la vida. Pasados los años, volvió a cruzarlo para regresar con una copa de más o un beso de menos. Para parar el penalti que le llevara a Lezama o para sacarse la foto con birrete que ansiaban en casa. No fue culpa del puente que muchas de esas cosas no se cumplieran. Él sólo acercaba orillas.

El de La Salve es navegante sin serlo. Erguido, allá donde los marinos saludaban a la Amatxu de Begoña. Férreo, grande, grosero, intrigante. Más que puente, lengua burlona entre largos cables. Fue el refugio adolescente de amores furtivos y caricias vetadas. El destino de sus pasiones era una chica, presa de uniforme, que vivía en el Campo Volantín. Para ella, era algo más. Desde su ventana siempre vio intentos de suicidio y suicidios al primer intento. Tantos, que era capaz de sentenciar si la persona quería o no matarse. Dependía del lugar del salto y de llegada. Y así lo contaba. Sin histrionismos. Como algo que sucede por poner un puente.

El de El Arenal le recuerda a las castañas, al mazapán y a las Siete Calles. Tenía música, la del quiosco, y mucho ruido. El de los tacones y las voces bajo los paraguas. Le prohibieron cruzarlo en su día por algo que regalaban a los niños y llamaban droga. Como si la droga la regalasen y no estuviera en todas partes. Pasados los años, maquilladas las drogas y bajadas las aguas, regresó. Pero ya no olía a castañas y a mazapán, sino a kalimotxo, txistorra y libertad.

El del Ayuntamiento era diferente. Más sobrio. Hasta que la historia lo vistió de rojo y blanco. Recibimientos que parecían el fin del mundo o el principio de uno nuevo. Por una liga o por liga y copa. Por la buena liga o por la casi copa. Podría traer también recuerdos de dramas, de voces y gritos contra la violencia o, incluso, de gestiones administrativas desagradables. Pero la memoria es selectiva y caprichosa. En ella siempre llevará aroma a césped y gasoil de gabarra.

San Antón es Bilbao hecho puente. Hasta mediados del XIX a un lado la iglesia y al otro la plaza pública. Espíritu y carne. Y ganó la carne. Quiso el destino que encontrara, bajo él, a un compañero de pupitre que ni le reconoció ni recordó pupitre. Rekalde, más que puente, era acueducto. No por tamaño, sino por distancia social. Tan injusta como falsa. Puede que con las mejoras Rekalde sea ahora más Bilbao, pero perdió un balcón sobre raíles infinitos. El de la Rivera o San Francisco siempre le pareció tan frágil como las vidas que por él cruzaban. Tuvo este puente una canción que algunos otorgan erróneamente al de Vizcaya. El de La Merced, en su caso, ha sido cruzado poco con piernas y mucho con ruedas. Cantalojas es salto vital más que puente material. Miraflores y Euskalduna, dos grandes paréntesis. Y dentro de ellos, un mundo y dos pasarelas. La coqueta Pedro Arrupe y la resbaladiza Zubi-Zuri. Rontegi es una carretera en el cielo. Y el que une Las Arenas y Portugalete, una insinuante Torre Eiffel sobre la ría. Culpable, por cierto, de estas líneas. Este miércoles, el Puente Colgante cumplió 117 años.

Lleva años fuera del botxo. Pero, cada vez que regresa, visita los viejos puentes. Ellos, antes que nadie, le enseñaron que había otros mundos y que la vida no termina donde acaba la orilla. Que, a veces, merece la pena cruzar al otro lado. Y que, si te detienes un instante sobre ellos, verás que algunos somos como el agua que corre. Vamos y venimos a merced de la marea. Pero siempre regresamos. Y al hacerlo, te buscamos en los puentes.

Leído en elcorreo.com