referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El viaducto se ubica en el tramo Caldearenas-Lanavé de la Autovía Mudéjar A-23, salvando el cauce del río Guarga. Consiste en una estructura mixta de 350m de longitud total con luces simétricas de 75-100-100-75 m.

El tablero se apoya en un cajón metálico semicircular y una losa de hormigón de espesor variable –de 0,20 m en el centro a 0,40 m en el arranque del voladizo– que vuela en los laterales 4,40 m. Su sección transversal alcanza los 24,80 m y su canto, constante, es de 3,40m.

En relación con las pilas, presentan una solución mixta en forma de “Y”: el fuste es de hormigón y presenta una sección variable, mientras que los brazos son metálicos y se adaptan a la geometría del tablero. Los 40 metros de separación entre los brazos permiten que las pilas puedan estar a una mayor distancia entre sí.

Resulta un viaducto singular, bien resuelto y de gran calidad estética y ambiental.

referencias y créditos

• Web del proyectista.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente Helix es una pasarela que enlaza el distrito CBD con el nuevo barrio del Bayfront, en Singapur. Fue diseñado por Cox y Arup tras ganar un concurso de ideas en el año 2006. Se trata de una estructura de 280 m con la planta curva, compuesta por un tubo formado por una doble hélice, con cinco apoyos sobre el río Singapur. En la parte superior de la misma se disponen paneles de cristal, y como arriostramientos entre el tubo y el tablero se emplea acero. El objetivo es dinamizar la acción de pasear en su interior mediante el empleo de una estructura que va modificando su apariencia en su desarrollo. Fue inaugurada en 2010.

De noche, el puente Helix se ilumina con una serie de LEDs distribuidos por la estructura en doble hélice. La estructura ganó varios galardones, como el ‘World’s Best Transport Building’ en el World Architecture Festival Awards en 2010. Fue también reconocida por la Building and Construction Authority (BCA) en los premios BCA Design and Engineering Safety Excellence Awards de 2011.

referencias y créditos

• Página web del proyectista.

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Con la construcción del embalse de Ricobayo sobre el Esla se pone en servicio el Puente de Mázares o de Manzanal, pues el puente anterior quedaría cubierto por las aguas. La nueva obra presenta una longitud de 450 m con un arco central parabólico de 47 metros de luz y sendos tramos de acceso. El ancho del tablero es de 3,70 metros en la zona central, y ancho de 6,00 metros en los accesos.

El puente fue diseñado por el ingeniero de caminos Antonio Díaz Burgos, con un presupuesto de 1.100.000 pesetas. Deja de estar en servicio el 29 de octubre de 2007, pasando a circular el tráfico por el Nuevo Puente de Manzanal. No obstante, aún puede circularse sobre el tablero, si bien sólo se permite el paso en un sentido debido a su estrechez.

referencias y créditos

• Fraile Cuéllar, José María, «Los saltos del Oeste: nuevo puente de Manzanal del Barco de Zamora», Cimbra, nº 379, 2008, pp.22-32.

• Díaz Burgos, Antonio, «Puente para camino vecinal sobre el embalse del Esla en Manzanal del Barco ( Zamora )», Revista de Obras Públicas, 90, tomo I (2724), 1942, pp.182-184.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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El viaductose ubica en el valle del río Bietsch, en Suiza. Se encuentra en la línea ferroviaria Kandersteg a Zermatt (CH) sobre la rampa parte sur del túnel de Lötsch­berg. Alberga una doble vía electrificada.

referencias y créditos

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El viaducto se encuentra ligeramente a la derecha del puntero.

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La glorieta circular de Zizur se ubica en las inmediaciones de Pamplona en la carretera hacia Logroño. Se trata de una glorieta elevada con dos pasos superiores de planta curva sobre la autopista, con una pasarela paralale al disco -provocando que la estructura sean, en realidad, dos discos concéntricos-. Manterola dispone un arco exento en el centro, transversal a la autopista, como hito con reminiscencias del Land Art.

El dintel, de sección transversal curva, se apoya en cuatro únicos puntos colocados en la parte alta de los taludes. El diámetro del círculo exterior es de 74 m y el del interior, de 47 m.

Miguel Aguiló, indica que «tanto la pasarela como la gran luminaria están perfectamente resueltos en todos sus detalles, con un diseño claramente subordinado al de la glorieta – disco pero la idea formal que subyace en ésta es tan atractiva que los minimiza y convierte en casi superfluos. Aunque aquí parezca obvio pero, entendido su más puro sentido metafórico, a Javier le ha quedado un puente realmente redondo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Asier Solana Bermejo, Paco Solana, Iokin (flickr).

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El puente William Barak ha sido construido para mejorar las comunicaciones peatonales en Melbourne (Australia). Se dispone sobre una playa de vías de una estación adyacente, y enlaza dos de los parque de la ciudad más significativos: Birrarung Marr y Yarra Park.

La pasarela tiene una longitud de 525 m, y fue diseñada por Cox. A lo largo de su desarrollo va modificando materiales, formas y tipologías, para ofrecer al peatón una experiencia siempre cambiante. Fue bautizado con el nombre de William Barak (c. 1824 – 1903), miembro de la tribu Wurundjeri que con la ocupación británica de la isla llegó a ser un notable diplomático.

referencias y créditos

• Página web del proyectista

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La construcción del tramo de la IP3, Reconcos-Lamego-Regua exigió la construcción de un nuevo puente sobre el Duero en Regua. Se trata de uno de los mayores puentes portugueses, con 900 m de longitud y un trazado curvo de 600 m de radio. El tablero es una viga-cajón monocelular, de sección variable en altura, en hormigón armado pretensado, con 11 vanos, siendo el mayor de 180 m de longitud. Fue construido por voladizos sucesivos, con tramos de 5 m hormigonados in situ.

Son notables las pilas principales, que alcanzan los 90 m de altura. Están caracterizadas por cuatro nervios que, más allá de su función estructural, son de gran belleza estética. Para las pilas centrales localizadas en el lecho del río fueron construidos unos arranques circulares a modo de protección ante eventuales problemas de socavación.

Construido por Soares da Costa a partir de un proyecto firmado por Armando Rito, el puente fue concluido en 1997, y más tarde bautizado con el nombre de Puente Miguel Torga en homenaje al gran escritor y poeta portugués. Recibió el premio de Ingeniería Civil en la categoría de Innovación y Dificultad Teconológica durante la Bienal Iberoamericana de Arquitectura e Ingeniería de Madrid, celebrada en octubre de 1998.

referencias y créditos

• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Ubicación aproximada

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referencias y créditos

• http://www.nycroads.com/crossings/willis-avenue/

• Fotografías de Diane Worland.

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Situado cerca de la estación de Setil, este puente fue construido para permitir el paso ferroviario del río Tajo, uniendo el norte con el sur de Portugal. Fue, por ello, una obra de gran relevancia para las comunicaciones del país, y a su inauguración, acaecida el 14 de enero de 1904 asistió en rey Don Carlos. Lleva el nombre de Doña Amelia en honor a la esposa de éste.

Se trata de un puente de 840 m de longitud, con vanos iguales de 60 m de longitud. Estas estructuras en celosía fueron construidas por la empresa francesa Fives-Lille, mientras que las pilas corrieron a cargo de la empresa Reynaud.

Cuando fue concluido ostentó el récord de puente de mayor longitud de la Península Ibérica. En 1987 fue sustituido por una nueva estructura, ya que en los últimos años de su vida activa sólo admitía una carga por eje de 18 t, y los convoys debían reducir la velocidad a 40 km/h a su paso.

Tras la puesta en servicio del puente nuevo, fue reconvertido en puente carretero, a partir de un proyecto de Armando Rito. El tablero está habilitado para el paso de un vehículo ligero, regularizado mediante unos semáforos situados en los extremos.

referencias y créditos

• Vasconcelos, Antonio, Pontes dos rios Douro e Tejo, Ordem dos Engenheiros, Lisboa, 2008.

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