El viaductose ubica en el valle del río Bietsch, en Suiza. Se encuentra en la línea ferroviaria Kandersteg a Zermatt (CH) sobre la rampa parte sur del túnel de Lötsch­berg. Alberga una doble vía electrificada.

referencias y créditos

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El viaducto se encuentra ligeramente a la derecha del puntero.

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El puente de Crest se ubica sobre el río Drôme en la ciudad de Crest, cerca de Valence en Francia. Se trata de un puente de madera de 92 m longitud, en 3 vanos de 29 m + 34  m + 29 m; con 8 m de ancho y 2 vías de circulación en doble sentido, permitiendo el acceso a vehículos hasta 3.500 Kg con pasos peatonales y un carril para bicicletas.

En relación con la estructura, tanto el tablero como las diagonales que conforman los pórticos son de madera, siendo las dos pilas de hormigón. Pretende simular la forma ramificada de los árboles.

El tablero esta compuesto por 4 nervaduras de madera laminada encolada de Douglas sin albura de alta resistencia clasificado mecánicamente C35. Se ha elegido esta especie de madera por su durabilidad natural (excepto el duramen que se debe purgar). Por su parte, otros remates como los bordillos se han realizado con roble francés para resistir a la intemperie. Por primera vez en Francia se ha utilizado la técnica de varillasselladas con resina que permite conseguir uniones limpias y muy estéticas sin ningún juego indispensable para este tipo de estructura que recibe solicitaciones dinámicas.

El puente de Crest ha costado alrededor de 1.500.000 Euros con el 80% subvencionado por la Comunidad Europea, el Estado y la administración regional. Fue realizado por la empresa Fargeot, especializada en este tipo de proyectos de construcción con madera.

referencias y créditos

• Lenoir, Laurent, «El puente de madera más grande de Francia», AITIM, septiembre-octubre 2001.

• Fotografías de Charpentre Concept.

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El puente de São João es el segundo puente del ingeniero Edgar Cardoso sobre el Duero entre Oporto y Gaia, tras el Puente de Arrábida. Fue el segundo ingeniero en proyectar dos puentes en ese mismo entorno, tras el francés Théophile Seyrig.

El puente fue bautizado con el nombre de S. João, el santo patrón de la ciudad de Oporto, y consiste en un pórtico de hormigón armado pretensado con un vano central de 250 m que sustenta una vía ferroviaria doble a una altura de 66 m, con 12 m de anchura. Los vanos adyacentes presentan 125 m cada uno, y el resto de vanos, nueve en total, oscilan entre los 50 m y los 60 m.

Su inauguración tuvo lugar el 24 de junio de 1991, día de S. João. Fue construido para reemplazar el paso ferroviario por el puente de María Pía.

referencias y créditos

• Adão da Fonseca, Antonio, «Los puentes de Oporto», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Fotografías enviadas por Antonio Pacheco.

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El Puente del Infante Dom Enrique, cuyo nombre recuerda al monarca portugués nacido en Oporto Enrique el Navegante, es el de más reciente contrucción de los puentes entre Oporto y Vila Nova de Gaia. Aloja tráfico rodado, y sustituye el uso anterior del tablero superior del Puente de Luiz I, a raíz de la construcción del Metro de Oporto.

Se construyó aguas arriba del Puente Luiz I, uniendo las zonas de Fontainhas (Oporto) con la Sierra del Pilar (Vila Nova de Gaia). Es, por tanto, el cuarto puente antes de la desembocadura del Duero en el Atlántico. Los ingenieros Antonio Adão da Fonseca, José Antonio Fernández Ordóñez y Francisco Millanes Mato fue el responsable del diseño de este puente de 371 m de largo y 20 m de ancho, con dos carrilles por sentido, con sendas aceras de 3 m a cada lado. Fue levantado en 27 meses (entre 1997 y 2002), con un coste de 14 M de Euros, por las constructoras Edifer y Necso (actual Acciona).

El arco poligonal del vano principal, de hormigón armado postesado, salva una luz de 280 m y tiene un espesor de 1,50 m. Pese a la apariencia de arco, la estructura funciona realmente como un puente pórtico, similar a los proyectados por Robert Maillart en Suiza (o el puente Gran Duquesa Carlota de Luxemburgo). La flecha del supuesto arco es de 25 m, por lo que tiene una relación luz/flecha de 11,2, récord mundial en su tipología.

referencias y créditos

• http://enciclopediathe11men.blogspot.com/2009/10/puente-infante-don-henrique.html

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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