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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente Estació se dispone en uno de los canales de comunicación del mar Menor con el mar Mediterráneo. Se trata de un puente móvil, basculante, que permite el paso de los veleros al puerto de Tomás Maestre y al mar interior. El puente da continuidad a la carretera longitudinal de la Manga.

Como indican Aguiló et al., los grandes macizos de anclaje requeridos por estos puentes basculantes están aquí resueltos por unos estribos revestidos de piedra y atravesados transversalmente por unas bóvedas rebajadas, que confieren al conjunto un aire ilustrado. Una torre de control marca el lugar y ancla el puente entre la banalidad de apartamentos y construcciones turísticas. El puente adquiere toda su significación cuando se hace cola en una embarcación, esperando su apertura, y se pasa luego en procesión entre sus fauces abiertas, que enseñan sus limpias tripas a los navegantes que entran y salen de allí.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografía de David Buxo (flickr).

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• http://www.nycroads.com/crossings/willis-avenue/

• Fotografías de Diane Worland.

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Proyectado por sir Horace Jones y abierto en 1894, el puente presenta una estructura basculante conformada en su mayoría por acero, cuyas torres fueron recubiertas con cantería. La longitud total del puente, incluyendo los vanos de aproximación es de 700 m, pero la anchura del río en ese punto es de 268 m. Además, el vano móvil, dispuesto entre las torres neogóticas, es de 61 m.

Cabe señalar que el mecanismo móvil permite que el gálibo aumente de los 8,6 m en posición cerrada a los 42,5 m en posición abierta.

Se trata de uno de los iconos de la ciudad de Londres, y ha aparecido en numerosas películas rodadas en la capital, como El sueño de Cassandra (Cassandra’s Dream, Woody Allen, 2007), Trainspotting (Danny Boyle, 1995) o El diario de Bridget Jones (Bridget Jones’s Diary, Sharon Maguire, 2001), pero sin duda la dos apariciones más espectaculares son en Brannigan (Douglas Hickox, 1975), en la que John Wayne salta en coche de un extremo a otro mientras el puente está cerrándose, y en Sherlock Holmes (Guy Ritchie, 2009), en la que se recrea el puente en construcción durante la escena final.

referencias y créditos

• Roberts, Chris. Cross river traffic. A history of London’s Bridges. Granta Books, Londres, 2005.

• Locke, Tim; Locke, Anne, Puentes del mundo. Una historia ilustrada, Tika, Madrid, 2006.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La estructura portante consiste en disponer una sección tipo bijácena, que recibe en su cordón inferior al tablero ortótropo transversal que forma la plataforma. Las vigas horizontales se sustentan con sendos tirantes inclinados.

Fue record del mundo de luz en su tipología con tráfico ferroviario. Posteriormente el mecanismo fue modificado, y pasó de se un puente levadizo a uno giratorio. En la actualidad es célebre por formar parte del circuito de Fórmula 1 Valencia Street Circuit.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

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El puente Woodrow Wilson se dispone sobre el río Potomac, en el entorno de Washington, permitiendo el cruce de la autopista de circunvalación I-95. Debido a que el puente es parte del núcleo monumental de la ciudad, el proyecto fue seleccionado a través de un concurso internacional de diseño. Las normas de competencia requerían un puente con una apariencia similar al de los otros puentes de Washington.

El diseño ganador se basa en una pila con forma de V, con una viga de acero que hace las funciones de tirante en la parte superior, mientras que las pilas están unidas por elementos de acero que prolongan las líneas arqueadas de la misma. Este sistema estructural crea la apariencia de arco, pero evita las fuerzas horizontales de cimentación sobre el lecho del río, que presentaba problemas de estabilidad. Además, hay un tramo del puente que es basculante, por lo que permite el paso de grandes embarcaciones.

El coste de la obra fue de 507 millones $.

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• Página web del proyectista (Bridgescape LLC)

• Fotografías del proyectista

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• Fotografías de Diane Worland.

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El puente de la Avenida Michigan se ubica en el Loop de Chicago. Fue inaugurado en mayo de 1920, a partir de un proyecto de Alexander von Babo, de la oficina de ingeniería del Departamento de Obras Públicas de Chicago.

El puente es móvil, de tipo báscula, y fue construido con acero roblonado. Tiene una longitud de 71,5 m entre ejes de giro, lo que equivale a unos 66 m de luz libre. El tablero tiene dos niveles: el inferior presenta seis carriles, dos aceras y una mediana, y el superior está reservado para la circulación de camiones pesados. Su anchura es de 28 m.

Miguel Aguiló destaca que fue un tipo de puente muy celebrado en su época por la profesión, pues el modelo fue repetido profusamente por las ciudades americanas, si bien este de la avenida Michigan, diseñado con la colaboración del arquitecto Edward H. Bennet, es el más ornamentado de todos los puentes báscula de Chicago. Su decoración, de estilo neoclásico, incluye figuras en bajorrelieve, óculos y un friso denticulado, así como una urna que corona el parapeto de la cubierta.

El puente tiene sendas placas conmemorativas, una con inscripciones referidas a Louis Jolliet y el padre Jacques Marquette, los primeros hombres blancos en cruzar el río Chicago, en septiembre de 1763, y otra con los nombres del alcalde, responsables de obras y urbanismo, contratistas e ingenieros relacionados con el puente.

La estructura se sitúa en el entorno de algunos de los más interesantes edificios de Chicago, y goza de protección patrimonial al estar ubicado en el Canal Illinois & Michigan, protegido como Corredor del Patrimonio Histórico Nacional desde 1984.

Por último, destacamos que sobre el mismo tiene lugar una de las escenas cumbres de la película Los intocables de Eliot Ness (The Untouchables, Brian de Palma, 1989): aquella en la que se produce el encuentro entre el policía Jim Malone (Sean Connery), y Eliot Ness (Kevin Costner).

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Plasencia Lozano, Pedro, “Los puentes como argumento estético en la trilogía del hampa de Brian de Palma: El precio del poder, Los intocables de Eliot Ness y Atrapado por su pasado“, en Norba Arte, nº 30, Universidad de Extremadura, Cáceres, 2010.

• Fotografías enviadas por Gustavo Arias.

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Debido a los problemas de navegabilidad en el canal Ieper-Ijzer -un canal belga de 15,156 km que enlaza la ciudad de Ypres con con el río IJzer en Knokkebrug- las autoridades plantearon la remodelación de las obras de paso y el dragado del mismo. Este canal tuvo un papel importante durante la batalla del Ijzer en la Primera Guerra Mundial.

El estudio Ney & Partners ganó en 2002 el concurso organizado por la administración de Flandes de realizar un puente móvil sobre el canal Ieper-Ijzer, dentro de las obras de remodelación citadas. Dicho estudio plantea un puente móvil mixto de acero y hormigón con un mecanismo hidráulico que levanta el tramo central. La longitud de dicho tramo es de 16 m, que junto a los dos fijos, de 11 m cada uno, resulta una longitud total de 38 m.

El coste de la obra fue de 1.000.000 € .

referencias y créditos

• http://www.ney.be/en/projects_details/45.html

• Fotografías de la web del autor. Daylight (Jean Luc Deru).

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El puente Paul Vatine se ubica sobre la dársena Paul Vatine, célebre por acoger bianualmente la salida de la carrera transatlántica Jacques Vabre. Forma parte de la reordenación de los muelles Vauban de Havre, y es consecuencia de un concurso que fue resuelto en 2003 a favor de Thomas Lavigne y Christophe Chéron.

El proyecto plantea un puente móvil con dos arcos elípticos inclinados y entrecruzados que singularizan el puente de un modo eficaz. Su tablero, de una longitud de 49,10 m, tiene 13,30 m de ancho y alberga dos vías de circulación rodada y sendas aceras de 2,50 metros. Su estructura consta de dos vigas longitudinales en cajón de acero de 1,35 metros de canto que marcan una separación clara entre la calzada y las aceras y participa de la estética del conjunto. El entrevigado está formado por una losa de tipo ortótropo que descansa sobre las vigas transversales. Finalmente, el peso estimado de la obra es de 590 toneladas, de las que 290 toneladas son del tablero, al cual hay que sumar las 270 toneladas del contrapeso, y 30 toneladas de la superestructura de referencia.

El giro se realiza sobre una corona que divide el puente en dos vanos, uno de 35,10 m y otr0 de 14 m que actúa como contrapeso. El mecanismo fue diseñado por Eurodim, y la estructura metálica por Eiffel.

Cabe destacar la simplicidad estructural de la obra y su expresividad. Presenta detalles especialmente cuidados, como el revestimiento de madera de las aceras en prolongación del muelle, las barandillas de pletinas y los tubos de acero con pasamanos de acero inoxidable. Todo está pensado e integrado, incluyendo el pequeño edificio del puesto de mando que se encuentra en un ángulo de la orilla sur.

referencias y créditos

• Accorsi, Florence. «Arcos cruzados», Revista Europ’A, octubre 2007. APTA, Madrid, 2007.

• Fotografías de Michelle Delvaux.

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