El viaductose ubica en el valle del río Bietsch, en Suiza. Se encuentra en la línea ferroviaria Kandersteg a Zermatt (CH) sobre la rampa parte sur del túnel de Lötsch­berg. Alberga una doble vía electrificada.

referencias y créditos

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El viaducto se encuentra ligeramente a la derecha del puntero.

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referencias y créditos 

• Fernández Troyano, Leonardo. Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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El puente de la Avenida Michigan se ubica en el Loop de Chicago. Fue inaugurado en mayo de 1920, a partir de un proyecto de Alexander von Babo, de la oficina de ingeniería del Departamento de Obras Públicas de Chicago.

El puente es móvil, de tipo báscula, y fue construido con acero roblonado. Tiene una longitud de 71,5 m entre ejes de giro, lo que equivale a unos 66 m de luz libre. El tablero tiene dos niveles: el inferior presenta seis carriles, dos aceras y una mediana, y el superior está reservado para la circulación de camiones pesados. Su anchura es de 28 m.

Miguel Aguiló destaca que fue un tipo de puente muy celebrado en su época por la profesión, pues el modelo fue repetido profusamente por las ciudades americanas, si bien este de la avenida Michigan, diseñado con la colaboración del arquitecto Edward H. Bennet, es el más ornamentado de todos los puentes báscula de Chicago. Su decoración, de estilo neoclásico, incluye figuras en bajorrelieve, óculos y un friso denticulado, así como una urna que corona el parapeto de la cubierta.

El puente tiene sendas placas conmemorativas, una con inscripciones referidas a Louis Jolliet y el padre Jacques Marquette, los primeros hombres blancos en cruzar el río Chicago, en septiembre de 1763, y otra con los nombres del alcalde, responsables de obras y urbanismo, contratistas e ingenieros relacionados con el puente.

La estructura se sitúa en el entorno de algunos de los más interesantes edificios de Chicago, y goza de protección patrimonial al estar ubicado en el Canal Illinois & Michigan, protegido como Corredor del Patrimonio Histórico Nacional desde 1984.

Por último, destacamos que sobre el mismo tiene lugar una de las escenas cumbres de la película Los intocables de Eliot Ness (The Untouchables, Brian de Palma, 1989): aquella en la que se produce el encuentro entre el policía Jim Malone (Sean Connery), y Eliot Ness (Kevin Costner).

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Plasencia Lozano, Pedro, “Los puentes como argumento estético en la trilogía del hampa de Brian de Palma: El precio del poder, Los intocables de Eliot Ness y Atrapado por su pasado“, en Norba Arte, nº 30, Universidad de Extremadura, Cáceres, 2010.

• Fotografías enviadas por Gustavo Arias.

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El puente internacional de Tuy sobre el río Miño une las dos villas de Valença y Tuy, entre Portugal y España. Quizá su mayor singularidad técnica radica en su triple uso, carretero, ferroviario y peatonal, una característica poco común en los puentes de la época. Además, enlaza dos ciudades separadas por el río Miño, que presentan una historia repleta de disputas de tipo militar.

El proyecto, obra del ingeniero español Pelayo Mancebo y Agreda, data de Junio de 1879, y posiblemente fue asesorado por Eusebio Page, Jefe de la Comisión de Estudios de los Ferrocarriles Internacionales. Consiste en una celosía metálica con cinco vanos biapoyados; los dos extremos miden 61,5 m cada uno, y los tres centrales, 69 m. El cordón inferior de la celosía soporta el tablero de tráfico rodado y una pasarela peatonal anexa, mientras que el ferrocarril se dispone sobre la plataforma superior. La disposición debió estar condicionada tanto por el gálibo exigido por el ferrocarril como por el humo que desprendían las locomotoras, que haría impensable que el tráfico ferroviario ocupara la plataforma inferior.

La construcción salió a subasta en 1881, adjudicándose a la empresa belga «Braine le Comte» por 205.766.000 reales, en competencia con otras siete ofertas entre las que destacaba la del estudio de Eiffel. Este coste fue pagado por España y Portugal. La empresa propuso algunas modificaciones al proyecto original, entre las que destacan la sustitución de los pilares metálicos proyectados por Pelayo Mancebo por unos de piedra. Carlos Nárdiz alerta de la importancia de este hecho, pues observa que el mayor peso de los sillares, y el temor a posibles asientos, fue el causante de la decisión de Mancebo, decisión que como decimos fue ignorada por la empresa constructora. Como ingenieros de obra actuaron inicialmente Eugenio y Ernesto Rolín, y posteriormente Augusto Cazaux, que había participado ya en la construcción del Viaducto de Madrid, y en los de Redondela, Zaragoza y Santarém.

La obra fue realizada en 34 meses, entre Noviembre de 1881 y Octubre de 1884, y en ella se emplearon 1.504 toneladas de hierro. La sillería provino de Lanhelas (Portugal). Las pruebas de resistencia se realizaron ya en Enero de 1885, empleándose para ello locomotoras de hasta 68 toneladas de peso, conforme a los estándares franceses de pruebas de sobrecarga. El puente, desde entonces, sólo precisó de una reparación, en 1975, dirigida por el ingeniero portugués Edgar Cardoso, que corrigió una inclinación anormal del puente.

La inauguración oficial del Puente Internacional se realizó el 25 de Marzo de 1886, sustituyendo a las barcazas que hasta entonces comunicaban ambas ciudades.

referencias y créditos

• Alvarado Blanco, Segundo; Durán Fuentes, Manuel; Nárdiz Ortiz, Carlos. Pontes históricas de Galicia. CICCP, A Coruña, 1991.

• Fotografías de Camilo Sánchez y Pedro Plasencia.

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