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La ciudad de Mostar ha sido siempre un relevante nexo de unión entre el mar Adriático y el interior de Bosnia. En 1557 el sultán Soleimán el Magnífico encargó al ingeniero Mimar Hajruddin, discípulo del gran arquitecto turco Sinan, el diseño de un nuevo puente para sustituir un puente de madera previo. Hajruddinel propuso un único arco de piedra caliza sobre la garganta del río Neretva, con sendas torres defensivas en cada extremo. La estructura consiste en un  vano de 30 metros de luz y 20 metros de alto.

El puente sobrevivió en buen estado de conservación hasta finales del siglo XX, soportando el peso de los tanques que cruzaron el río sobre él durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, las guerras de los Balcanes de finales del siglo XX provocaron que en 1993 el ejército croata bombardeara el puente, cayendo el 9 de noviembre de 1993. La ciudad quedó así dividia en dos comunidades independientes, la croata en la orilla oeste y la musulmana en la orilla este.

La acción fue condenada unánimemente como un acto de vandalismo cultural por la comunidad internacional, y pasada la guerra se procedió a la reconstrucción del puente y de los edificios colindantes, asimismo dañados. Con un presupuesto de 13 millones de dólares, la tarea de reconstrucción respetó los materiales originales: se recuperaron del fondo del río las piedras caídas, y las partes perdidas o inutilizables fueron reemplazadas con piedra de la misma cantera que proporció la piedra para el puente original. Los bloques fueron fijados empleando la técnica tradicional de refuerzos metálicos, a base de grapas y barras introducidas en ranuras en la piedra, rellenando posteriormente los huecos con plomo fundido, tal y como hicieron los ingenieros turcos. La reconstrucción fue vista como un símbolo de la recién conseguida paz.

Su nombre, también como en muchos otros casos, proviene del propio puente: Stari Most (most significa puente, stari significa viejo). Fue reconocido como Patrimonio Mundial por la Unesco en 204, como «símbolo excepcional y universal de coexistencia entre comunidades de distinto origen cultural, étnico y religioso». El comité encargado de la reconstrucción escribió, según Miguel Aguiló, que “no hay ciudad en el mundo que esté ligada de tan inseparable manera con un puente, como la ciudad de Mostar con su Viejo Puente. Con los años, él se convirtió en el verdadero símbolo de Mostar y gradualmente llegó a estar tan relacionado que la ciudad era inimaginable sin él. El puente era a Mostar, lo que Nôtre Dame es a París, el Kremlin a Moscú o la Ópera a Sidney”.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel, «El puente, símbolo de la ciudad», en Puentes urbanos, Ingeniería y Territorio nº 65, CICCP, Barcelona, 2003.

• Locke, Tim; Locke, Anne, Puentes del mundo. Una historia ilustrada, Tika, Madrid, 2006.

• Fotografía de Brian Pocius (flickr).

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El arco del Clyde, o Clyde Arc, es el puente más occidental para tráfico motorizado de la ciudad de Glasgow. Construido en 2006 a partir de un proyecto firmado por Halcrow, presentaba como condición de contorno la existencia de diversos edificios relevantes a un lado y al otro; por ello, fue necesario plantear un puente ligeramente esviado con la cimentación en el propio río.

Estructuralmente consiste en un arco principal del que cuelga un tablero (es decir, tipo bowstring) de 96 m de luz, con dos vanos laterales de 36,5 m. El tablero fue construido con hormigón pretensado en la orilla, y posteriormente colocado in situ. El arco de acero presenta una sección en diamante, y fue construido en taller en tres tramos. Una vez en obra, en tierra, se soldaron los tres fragmentos y se colocaron ya unidos en su posición definitiva.

En poco años se ha convertido en uno de los iconos de la ciudad merced a su espectacular arco blanco, que además no está alineado con el tablero, y a la inmediatez de la gran grúa del puerto de Glasgow, conformando un hito paisajístico que aúna contemporaneidad y tradición

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• Glasgow’s Clyde Bridges. Folleto editado por la Institution of Civil Engineers and Glasgow City Council.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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Ubicado en el río Mosa, en la ciudad belga de Namur, el puente de las Ardenas fue diseñado por los ingenieros Vladimir Daniel, Louis Warolus y Alexandre Zakanevitch, mientras que el arquitecto Roger Bastin fue encargado de los detalles estéticos para insertar la obra en el paisaje de la ciudad histórica de un modo adecuado. La fabricación fue encomendada a la empresa Ateliers de construction de Jambes-Namur, que erigió la obra entre 1950 y 1954 con un coste de 81 millones de francos belgas.

Se trata de un esbelto arco de acero cuya tipología está concebida para permitir la navegación bajo su tablero, consistente en dos arcos gemelos unidos por cruces de San Andrés.

referencias y créditos

• Balau, Raymond, Namur 1946-1954 – Le pont des Ardennes et Roger Bastin, SPW-DGO4, Namur, 2011.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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• Fotografías de Thierry Lacroix.

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El puente de la Estrella fue construido para dar paso a la carretera Nacional 631 de Zamora a Puebla de Sanabria. Con anterioriddad existió otro puente en la misma ubicación, hoy inundado por las aguas del embalse de Ricobayo.

Se trata de una obra en hormigón armado con cinco tramos rectos apoyados sobre pilares en su margen derecha, un arco central y otro tramo recto en la orilla izquierda. Su longitud es de unos 320 m.

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• Fotografías de Pedro Plasencia.

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