UN MONTAJE FOTOGRÁFICO, EN LAS BARANDILLAS DE LA PASARELA SOBRE LA RÍA, REPASA LA HISTORIA DE PLENTZIA

EL puente peatonal de Plen-tzia, conocido popularmente como el puente nuevo, ya no es un simple itinerario a través de la ría. Imágenes de otros tiempos, recuerdos imborrables de una villa en su normalidad cotidiana, asaltan al caminante. El paso de 150 metros queda flanqueado por 200 paneles fotográficos de imágenes en blanco y negro que desnudan la esencia más intimista del alma plentziarra.

El camino de la memoria se levanta sobre una galería a cielo abierto de fotos con nombre que convierte en involuntarios protagonistas a generaciones de plentziarras que recorrieron los rincones de la coqueta villa ofreciendo retazos del carácter local. La colección ha correspondido al museo marítimo local, que ha repasado el trazado emocional de la villa a través del fondo fotográfico donado por las propias familias.

“Reúne la idiosincrasia del pueblo con imágenes de personas que no fueron famosas pero sí muy populares en su tiempo. Refleja el paisaje y el paisanaje”, señala David Crestelo, miembro del museo. Las imágenes retratan la Plentzia del siglo XIX y principios del XX con partidos de fútbol a rebosar, testimonios de grandes nevadas o imágenes propias de la época, como la omnipresente figura del cura en los actos públicos. Tampoco se olvidan de posadas que marcaron una época o de imágenes del casco histórico. Entre medias, aparece la presencia perpetúa de la ría, poseedor del ADN de la villa. En las hileras abundan escenas de arrantzales que se intercalan con la propia panorámica del cauce camino de la desembocadura en la bahía. La figura de las vetustas embarcaciones se funde con las actuales, que en su mayoría han abandonado los remos para incorporar el motor.

PANELES PROTECTORES

El Ayuntamiento ha rescatado el pasado de la localidad para revestir de alma y recuerdo la travesía sobre la ría. A efectos prácticos, los paneles protegen al viandante de las corrientes de aire frío que azotan este punto en invierno. La apelación a la memoria es el antídoto del Ayuntamiento para prevenir el vandalismo que había dañado los paneles anteriores. Pinturas y carteladas deterioraron la imagen de las planchas de metacrilato.

“Tenía un aspecto lamentable. Buscábamos un elemento que la gente sintiera como algo muy suyo para asegurar su preservación”, explica la teniente de alcalde Silvia López de Gereñu.

El planteamiento ha resultado y provoca efectos paralizantes en numerosos transeúntes, que contemplan embelesados los fragmentos del pasado rememorando la presencia de sus seres queridos. “Personas muy ancianas han pedido a sus familiares que les lleven al puente para ver las imágenes”, confirma Crestelo.

Esta suerte de galería también refuerza la proyección del puente como puerta oficiosa de la villa aprovechando la marea humana llegada de la parada del metro situada al frente. Así, el Ayuntamiento aprovecha los paneles como carta de presentación con un breve mensaje sobre las raíces históricas de Plen-tzia a través del relato de su fundación. El testimonio se difunde en cuatro idiomas para captar a los visitantes: inglés y francés además de los dos oficiales. “Es un mensaje didáctico que tiene por objetivo lanzar un guiño a la villa turística que representa Plentzia”, explica la teniente de alcalde.

La iniciativa también ha permitido rehabilitar los elementos anteriores, afectados por las extremas condiciones climatológicas de este punto expuesto a vientos y precipitaciones y sometido a la salinidad. Con este fin, el montaje se ha plasmado a través de un sistema de pintura digital especialmente resistente a las condiciones exteriores. La instalación también ha mejorado la fijación de los paneles con un total de 1.600 remaches para evitar que las piezas golpeen contra las barandillas empujadas por el viento.

Leído en: deia.com

El Ayuntamiento de la localidad sevillana de Alcalá de Guadaíra tiene un proyecto pata restaurar el puente romano sobre el Guadaíra, que tiene un presupuesto de 900.000 euros. El objetivo, según fuentes municipales, es “recuperar sus valores históricos y su transformación para uso peatonal”.

El proyecto de restauración pretende incorporar el puente, una de las señas de identidad de la Alcalá tradicional, como acceso peatonal a la nueva biblioteca y como parte de los caminos de ribera en ambas márgenes del río Guadaíra.

El primer teniente de alcalde y delegado de Urbanismo, Rafael Chacón (PSOE), explica que se trata de una infraestructura catalogada por el PGOU con un nivel de protección integral, por lo que sólo son autorizables, pues, obras de restauración, conservación y consolidación.

Además, con los nuevos puentes sobre el Guadaíra, el conocido como del Dragón, diseñado por el ingeniero José Luis Manzanares y ya construido, y otros dos en proyecto, se puede eliminar el tráfico rodado y recuperar así el puente romano para el tránsito peatonal.

Aún en fase de redacción

El proyecto de ejecución se encuentra en fase de redacción. El Ayuntamiento solicitado al Ministerio de Fomento una subvencióncon cargo al 1% de Protección del Patrimonio Histórico y Cultural, que está en una fase avanzada de tramitación, según el Ayuntamiento. El proyecto ya cuenta con el visto bueno de la Comisión Provincial de Patrimonio.

Esta semana se ha procedido a la limpieza y desbroce de toda la vegetación que recubría los estribos y las pilas del puente, para poder realizar el levantamiento fotogramétrico completo, paso previo para poder proyectar la recuperación de su fisonomía original y plantear la restauración necesaria.

La restauración se realizará en diferentes fases: una prospección arqueológica, el levantamiento de detalle de la estructura, la inspección del estado de la obra y el informe de cimentación.

También se procederá a la limpieza de la obra de fábrica y la reparación de los elementos estructurales defectuosos, como, por ejemplo, los sillares que se encuentren “muy dañados” por la erosión del tráfico o del río, pero se mantienen en los casos en los que sea posible y, cuando no sea así, se sustituirán por piezas del material original.

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Siglo XXI (2007-2008)

Centro Comercial John Lewis- Aparcamiento Liver Street, Liverpool, Inglaterra. Reino Unido

Ingeniero Wilkinson Eyre

Pasarela peatonal de acero, puente viga, puente tubular

Construida como parte de la regeneración del entorno de los muelles históricos de Liverpool, la pasarela enlaza el centro comercial John Lewis con el parking Liver Street, separados por la calle Paradise. Ambos edificios son asimismo de nueva construcción, y la pasarela permite desplazarse de un lugar a otro sin bajar a la calle, en la que se sitúa una importante parada de autobuses, y que por tanto suele estar atestada de usuarios. Supone un llamativo hito urbano en el conglomerado de edificios de corte futurista erigidos en la zona, inaugurados todos ellos al hilo de Liverpool 2008, Capital Europea de la Cultura.

Ideada por el estudio londinense Wilkinson Eyre, la estructura fue construida en taller, en Suíza, e izada en Diciembre de 2007. Consiste en un armazón con perfilería de acero que alterna cristales con zonas opacas, y que desarrolla un tablero en zigzag para dotar de profundidad el trayecto de los viandantes. Los tres tramos del zigzag fueron construidos por separado y ensamblados in situ.

Ha recibido uno de los Liverpool Architectural Society Awards en 2008.

Pedro Plasencia

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1899-1900)

Ingenieros Amédée Alby, André-Louis Lion y Jean Resal

Puente en arco, puente bowstring. Pasarela peatonal

Proyectado por André-Louis Lion, Jean Résal y por Amédée Alby, fue construido por Daydé & Pillé entre 1899 y 1900, y tuvo distintos nombres a lo largo de sus primeros años. Pasarela de la Exposición militar, Pasarela Magdebourg y Pasarela Debilly, en honor de Jean Louis Debilly, un general del primer imperio. Une la avenida de Nueva York con el Quai Branly, entre los arrondissement 16e y 7e, y su origen debemos encontrarlo en el empeño del comisario de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, que decidió en 1898 levantar un paso provisional para facilitar el acceso directo a través del río al recinto expositivo.

La pasarela, enteramente metálica, descansa sobre dos pilas de hormigón decoradas con cerámica Gentil & Bourdet verde, sugiriendo movimiento de agua. La altura total del arco es de 15 m, y separa tres vanos de 22.50 m los exteriores y 75 m el central, siendo su anchura de 8 m. La altura del tablero respecto al río es ligeramente inferior a 7 m.

Como la Torre Eiffel, fue mantenida con el paso del tiempo pese a que iniclamente pensaba desmantelarse tras la Exposición. Fue designada monumento histórico en 1966.

Como datos anecdóticos cabe recordar que durante la guerra Fría fue empleada como lugar de encuentros entre agentes secretos del Este; asimismo, fue llevada al cine por Brian de Palma en la película Femme Fatale, en 2002.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=239
 

 

Tower Bridge, London

Thames River. London, UK

Siglo XIX

Ingenieros Sir Horace Jones, Sir John Wolfe-Barry

Movable (bascule) suspension bridge

Peatonal

Once the bridge was completed in 1894, however, the public was appalled with the results. Jones’ original design was simple and had a medieval style. But Jones died in 1887, and Barry added his own artistic touch. When the Tower Bridge opened to traffic in 1894, the journal The Builder cursed the bridge, calling it “the most monstrous and preposterous architectural sham that we have ever known.” But public opinion mellowed over time, and today, the Tower Bridge is one of London’s best loved landmarks.

Puente Westminster, Londres

Puente Westminster / Westminster Bridge

Río Támesis, Londres. Reino Unido

Siglo XIX, (1862)

Thomas Page

Puente de acero, puente arco

Tráfico rodado, peatonal. En uso

El puente de Westminster sobre el río Támesis une los distritos de Westminster y Lambeth, en Londres, Inglaterra. El primer puente de Westminster fue un puente de piedra inaugurado en 1750. Fue el segundo puente que se construyó para cruzar el río, tras el puente de Londres, y jugó un papel muy importante en la apertura al desarrollo del sur de Londres.

El puente actual fue diseñado por Thomas Page y fue inaugurado en 1862. Con una longitud total de 76,2 metros, una anchura de 26 metros, y sus siete arcos, conforman un puente de metal con detalles góticos de Charles Barry (el arquitecto del Palacio de Westminster). Es el único puente sobre el Támesis que tiene siete arcos y es el más antiguo de la zona central del río. Cuando fue construido albergaba dos vías de tren de dos metros de anchura que en 1952 fueron eliminadas.

El color predominante en el puente es el verde, el mismo color del cuero de la tapicería de los asientos de la Cámara de los Comunes que está en la zona del Palacio de Westminster más cercana al puente. Este color contrasta con el color del puente de Lambeth, que es rojo, como los asientos de la Cámara de los Lores que se sitúa en el lado opuesto del Parlamento.

En 2005 se llevó a cabo una completa remodelación, que fue terminada en 2007. Esta remodelación tenía como finalidad devolver al puente su antigua gloria, reemplazando las plachas de metal y repintándolo por completo.

Une el Palacio de Westminster en el margen oeste del río con el County Hall y la enorme London Eye de la margen este; ha sido durante los primeros años de la Maratón de Londres su punto de llegada. Además, ha aparecido en numerosas películas: en la última versión de Sherlock Holmes dirigida por Guy Ritchie y en varias de la serie James Bond.

Puente del Milenio, Londres

Thames River. London, UK

Siglo XX

Ingeniero Foster and Partners y sir Anthony Caro

Constructora Arup

Puente colgante, de Acero. Peatonal

El Puente del Milenio es un puente colgante, peatonal y fabricado con acero que cruza el río Támesis, a su paso por Londres, en Inglaterra, uniendo la zona de Bankside con la City. Se localiza entre el Puente de Southwark y el Puente de Blackfriars. Fue el primero que cruzó elTámesis desde que se construyera el Tower Bridge, o Puente de la Torre, en 1894. Es propiedad de la Bridge House Estates una fundación benéfica que también se encarga de su mantenimiento, y que es supervisada por la City of London Corporation.

El lado sur del puente se encuentra cerca del teatro The Globe, de la Galería de Bankside y delTate Modern. El lado norte del puente se encuentra cerca de la City of London School y de la Catedral de San Pablo. El alineamiento del puente es tal, que nos ofrece una clara vista de la fachada sur de la Catedral de San Pablo, enmarcada por los soportes del puente, que constituye uno de los lugares mas fotogénicos de la Catedral.

El diseño del puente fue elegido por concurso, en 1996 por el concilio de Southwark. El diseño ganador fue muy innovador, y fue realizado por Arup, por Foster and Partners y por sir Anthony Caro. Debido a las restricciones de peso, y para mejorar la vista, la suspensión del puente tuvo que tener cables de apoyo bajo el nivel de la cubierta, dando una sensación de poca profundidad en las aguas. El puente tiene dos plataformas de soporte y está hecho en tres secciones de 81m, 144m, y 108m (de norte a sur) con una estructura resultante de 325m; la cubierta de aluminio mide 4m de ancho. Los 8 cables que mantienen el puente en suspensión, están tensados para poder sostener 2000 toneladas de peso, lo suficiente para soportar a 5000 personas en el puente al mismo tiempo.

La construcción comenzó a finales de 1998, pero los principales trabajos comenzaron el 28 de Abril de 1999. El coste económico del puente fue de 18,2 millones de Libras, 2,2 millones por encima del presupuesto anunciado. Fue abierto el 10 de Junio del año 2000, dos meses más tarde de lo esperado, y unas inesperadas vibraciones, fallos estructurales, hicieron que este tuviera que ser cerrado el 12 de Junio, dos días después de su apertura, para realizar modificaciones. Estos movimientos eran producidos por el gran número de personas, 90000 el primer día y más de 2000 en el puente al mismo tiempo. Las primeras pequeñas vibraciones animaron (o incluso obligaron) a los viandantes a caminar de manera sincronizada con el balanceo, incrementando el efecto, incluso cuando el puente se encontraba relativamente poco transitado al comienzo del día. Estos balanceos hicieron que el puente se ganase el apodo de Wobbly Bridge.

Se intentó limitar el número de personas cruzando el puente en el mismo momento. La clausura del puente solo 3 días después de que se abriese produjo una gran crítica pública, como otro gran proyecto del sentir británico que sufría un avergonzante revés, semejante al del Millennium Dome.

Las vibraciones fueron bien resueltas siguiendo el fallo del Puente de Tacoma Narrows. Tras unos exhaustivos análisis, desde Mayo del 2001 hasta Enero del 2002 y que costaron 5 millones de libras, el problema se arregló, y tras un periodo de prueba se reabrió el 22 de Febrero de 2002.

Desde entonces no se han vuelto a tener noticias de movimientos extraños en el puente, y solo se volvió a cerrar durante la tormenta Kyrill, una especie de ciclón.