La comunicación entre las dos riberas del Miño ha sido siempre considerada de vital importancia en el desarrollo de la ciudad. Quizá por ello, el diseño urbanístico de Ourense del futuro contempla propuestas que incluyen la construcción de nuevas estructuras sobre el río. Así, a nivel de tráfico rodado, el anteproyecto del nuevo Plan Xeral retoma la idea de construir un nuevo puente con la idea de que se convierta en una circunvalación interna al este de la ciudad, entre As Lagoas-Campus y O Vinteún-O Bellao.

Vista hacia Alfredo Brañas desde la calle Pablo Iglesias, que se prevé estén unidas por un puente.

La propuesta del nuevo puente se prevé entre las calles Pablo Iglesias y Alfredo Brañas, con una rasante totalmente horizontal y con dos glorietas en sus encuentros. La nueva estructura permitiría, por un lado, aliviar la densidad de tráfico del Puente Nuevo y, por el otro, comunicar de forma directa las dos márgenes, pensando también en la conexión Campus-Estación. Según el documento, la nueva variante interior iría desde la avenida Otero Pedrayo y daría continuidad al eje de acceso de la carretera OU-536.

PASARELAS PEATONALES

De todas las estructuras previstas sobre el papel, la que antes podrán ver los ourensanos es la nueva pasarela peatonal de Oira, que se encuentra en construcción. Aunque las previsiones iniciales apuntaban a que estaría finalizada este verano, las continuas crecidas del río a consecuencia de las intensas lluvias del invierno fueron retrasando la ejecución de las obras. Según el concejal de Medio Ambiente, Demetrio Espinosa, ‘la intención es que la cimentación, que es lo más complicado, quede finalizada en verano’, por lo que las estimaciones del Concello es que esta estructura, que cerrará el paseo peatonal hasta Outariz, esté terminada antes de que finalice este año, siempre y cuando las condiciones meteorológicas no lo impidan.

El Plan especial de la zona del campo de la feria prevé también la construcción de una nueva pasarela sobre el río, con el propósito de unir la nueva zona termal con la otra orilla y ésta, a su vez, con la futura estación del AVE, dado que el proyecto recoge asimismo la conexión de este espacio con la futura estación. No obstante, este proyecto se encuentra en una fase muy inicial, dado que todavía queda una larga tramitación urbanística antes de que comience el desarrollo real de este área.

Todavía más en el aire está un proyecto que el Concello ha manejado en alguna ocasión pero que no se ha concretado ni siquiera sobre el papel. Y es que la entidad municipal ha barajado en diversas ocasiones la posibilidad de construir una pasarela peatonal que uniese el entorno del camping de Untes con la otra orilla del río, ya perteneciente al municipio de Toén. Por lo tanto, la concreción de este proyecto necesitaría de la colaboración entre ambos concellos.

Al margen del río Miño, la ciudad tiene un nuevo puente sobre el Barbaña, que unirá la calle Manuel Murguía con O Polvorín y permitirá aliviar el tráfico sobre Marcelo Macías. También sobre el Barbaña, el PERI de As Burgas prevé la sustitución de la actual pasarela peatonal por otra estructura que desemboque más cerca de la Praza de Abastos. Asimismo, el Concello prevé instalar una pequeña pasarela para unir el parque de Avilés de Taramancos con la zona de juegos que está en la margen izquierda del Barbaña.

El AVE

La alta velocidad traerá consigo otra nueva estructura sobre el Miño, que se vendrá a sumar a los cinco puentes, dos pasarelas y un viaducto que en la actualidad cruzan el río a su paso por la ciudad. El viaducto se prevé en el tramo comprendido entre la presa de Velle y las piscinas de Oira (uno de sus apoyos se contempla en el explanada de estacionamiento del polideportivo). Será un puente de 407,2 metros, que superaría los 24 millones de euros.

Fuera del cauce del Miño, la alta velocidad supondrá la construcción de otro viaducto, de gran altura, sobre el río Loña, procedente del tramo soterrado que sale del Montealegre.Pero Ourense no es sólo el Miño. El Barbaña y el Loña suman también sus estructuras (entre los tres ríos, cerca de la veintena), aunque, como es lógico, de menor envergadura al ser también inferiores los cauces.

En el caso del Barbaña, algunos de sus puentes son muy transitados. De cara al futuro, además del construido en O Polvorín, el Barbaña tendrá que asumir el paso de la futura Ronda Bulevar, si bien todavía no se ha definido si el paso por la Finca Sevilla se hará por canalización o por un puente (que se sumaríaa los ya existentes, Ponte Lebrona, Ervedelo, Marcelo Marcías y Portocarreiro, así como otros tres más pequeños).

Leído en: laregion.es

Como en las grandes ocasiones, el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Cádiz al completo asistió ayer al Parque Calderón para acompañar al alcalde Enrique Moresco en la presentación del proyecto de la pasarela peatonal que se va a construir para unir las dos márgenes del río Guadalete.

La puesta en escena incluyó una serie de paneles explicativos de gran tamaño, donde se reflejaban los pormenores del proyecto, y una maqueta a escala 1:100 en la que se reproducía la nueva pasarela a construir, que vendrá a romper la separación secular existente entre ambas márgenes del río. La pasarela peatonal atravesará el cauce fluvial desde el Parque Calderón a la altura de la fuente de la Resaca (frente por frente de la calle Luja) y desembocará en un aparcamiento público provisional que se habilitará en la margen izquierda del Guadalete, en la explanada existente entre la vieja lonja ya derribada y la antigua N-IV, unos terrenos de los que es titular la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz (APBC).

El alcalde Enrique Moresco tomó la palabra para ofrecer los pormenores del proyecto, destacando que la pasarela “forma parte de una infraestructura imprescindible para El Puerto”, y que se enmarca en el Plan de Movilidad y el plan de aparcamientos, calificando su construcción como “un hito muy importante para la ciudad”.

En relación a los datos económicos, el primer edil explicó cómo se costeará la construcción de este equipamiento, mediante la permuta de una serie de parcelas entre el Ayuntamiento y la empresa municipal Impulsa El Puerto (convenio aprobado en el pleno del jueves) que permitirán al Consistorio obtener 1.385.000 euros necesarios para la pasarela y el aparcamiento. Los fondos obtenidos con la permuta permitirán también iniciar los trámites para el derribo de los dos bloques laterales de Pescadería, donde irá el puente grande, que está a la espera de un informe de Medio Ambiente.

Desde el punto de vista técnico, la pasarela peatonal tendrá una longitud de 104 metros, una anchura de seis (tres metros para peatones, dos para carril bici y uno para las barandillas laterales de seguridad, dotadas con iluminación y pantallas antiviento). Su gálibo máximo con pleamar será de 3,90 metros, lo que permitirá el paso de una draga pequeña y barcos menores, ya que no tendrá tramo levadizo. Llevará sólo dos pilares en el río que darán origen a tres vanos, el central más ancho (66 metros). El suelo de la pasarela irá con iluminación encastrada y se elevará ligeramente sobre los cantiles hacia el centro del río con una pendiente del 8%, accesible para discapacitados. Se ha buscado darle cierta altura teniendo en cuenta las principales mareas históricas. Pese a ello, “su estética será muy horizontal, para que no rompa con el entorno y no sea un obstáculo para ver el río Guadalete. Tendrá muy poco impacto visual, a la vez que será cómoda para el peatón y compatible con el uso de la bicicleta”.

En cuanto a su ejecución, el concurso para adjudicar la obra se abrirá este mismo verano y posteriormente una vez cumplido este trámite dará comienzo la obra, cuyo inicio se prevé según el alcalde para otoño, con un plazo de ejecución de cinco meses, con lo que podría estar concluida en los primeros meses de 2011.

El nuevo aparcamiento provisional que se acondicionará en la margen izquierda tendrá capacidad para 430 plazas: 357 para turismos, 7 para discapacitados y 66 para motocicletas. No será gratuito aunque sus precios tampoco serán muy elevados.

La construcción de la pasarela y el aparcamiento de la margen izquierda es un requisito imprescindible para poder iniciar las obras del aparcamiento de Pozos Dulces.

Se trata de la primera de las dos pasarelas peatonales que está previsto construir sobre el río Guadalete. La segunda pasarela se construirá a la altura del muelle del vapor y correrá a cargo de quien obtenga el desarrollo previsto por la Autoridad Portuaria para los terrenos de la margen izquierda.

Leído en: www.diariodecadiz.es

La construcción, inaugurada en La Hermida, mide casi 55 metros y pretende revitalizar el turismo

La pasarela peatonal sobre el río Deva, una obra de ingeniería de casi 55 metros de longitud construida al servicio del turismo, se inauguró ayer, sábado, en la localidad de La Hermida en el transcurso de un acto al que asistieron el delegado del Gobierno, Agustín Ibañez; el presidente de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico, Jorge Marquínez; el alcalde de Peñarrubia, Secundino Caso; el presidente de la Mancomunidad de Liébana y Peñarrubia, Mariano Mier, así como diversos concejales y vecinos.

La pasarela, que tiene una longitud de 54,7 metros y una anchura variable de entre 3,6 y 5 metros, se ha realizado con materiales de madera de elondo, aluminio y acero y según los técnicos respeta el entorno y se integra en el paisaje.

Durante el acto, el alcalde de Peñarrubia, Secundino Caso, recordó que «en la última década hemos pasado de 20 a casi 500 habitaciones y de uno a ocho restaurantes», algo que, dijo el regidor, hizo necesario canalizar el turismo a través del pueblo de La Hermida.

La localidad está en el centro del Desfiladero, por donde transita un gran número de personas camino de Liébana y los Picos de Europa, y La Hermida no tenía una arquitectura popular de las zonas de montaña. Con este proyecto «queremos que La Hermida sea un pueblo atractivo para todas las personas que pasen por aquí», dijo el alcalde, que aseguró que «habíamos acometido muchas obras y faltaba esta pasarela peatonal».

Caso recordó que por el puente que está a apenas unos 100 metros «no caben dos coches juntos y la gente se jugaba la vida al cruzarlo». También explicó que «queríamos unir los dos barrios de La Hermida y además unir la senda fluvial que va hasta el balneario».

Ahora, se ha incorporado un espacio público como es una plaza, que para la gente, es un reclamo turístico. «Desde la administración regional, y desde la Delegación del Gobierno, han apostado en este caso por las zonas rurales. Esta es una obra grandiosa para nuestro municipio», dijo el alcalde.

Por su parte, el presidente de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico, Jorge Marquínez, destacó que «La Hermida es una especie de oásis enmedio de un desfiladero impresionante y necesita mirar más al río, porque el río es el que ha forjado el paisaje que hay aquí».

El significado

Marquínez recalcó que la recuperación del Balneario «ha sido un hito fundamental, y cuando el alcalde insistió en la necesidad de construir la pasarela, no nos costó ningún trabajo entender su significado. El problema era encontrar los medios para acometerla, y han venido de la mano del Plan E, que se orientó a general empleo. Se abordó y su resultado me parece extraordinario. Es una pasarela muy larga, pero su diseño tiene una estructura muy liviana».

De su lado, Agustín Ibañez aseguró que la inauguración de la obra «es una gran satisfacción porque se ha realizado dentro del Plan E, donde en Cantabria se han realizado 505 proyectos por parte de los 102 municipios. El Ministerio y la Confederación decidieron hacer esta obra tan demandada por el alcalde. La pasarela ha sabido conjugar la ingeniería con el paisaje grandioso de la zona. Esta actuación no anula para nada la vista del entorno, y potenciará el turismo de La Hermida, porque supone un mirador espectacular sobre el río Deva».

Pasarela South Dock, Londres

South Dock Footbridge / Pasarela South Dock

Siglo XX, (1996 – 1997)

Jan Brobowski & Partners (ingenieros), Chris Wilkinson (arquitecto)

West India Dock, Londres, Inglaterra. Reino Unido

Puente peatonal, puente atirantado, puente de acero

En uso

La Pasarela Sout Dock de Canary Wharf se dispone sobre el Muelle West India Quay en los Docklands de Londres. El diseño es de Jan Brobowski & Partners y Chris Wilkinson, que ganaron un concurso de ideas convocado por las autoridades en 1996. Fue inaugurada en abril de 1997, y costó 2,5 millones de libras.

Se trata de una pasarela de planta curva con el pilono en la zona cóncava de la misma. Su tablero presenta 180 m de longitud en el desarrollo, y el pilono se eleva 32 m sobre el muelle. En 1999 hubo de ser reparada, siendo sustituida una sección de 80 m y 200 T de peso en la mitad norte, para prevenir problemas aerolásticos.

REFERENCIAS

- http://www.smit.com/sitefactor/public/downloads/TrackrrecordHeavyLiftBridges.pdf

- http://www.bobrowski.co.uk/#

- http://www.steelconstruct.com/references/fiches/uk/london/

- www.steelconstruction.org

Pasarela peatonal Westgate Street, Gloucester

Westgate street footbridge / Pasarela peatonal Westgate Street

Río Severn, Gloucester, Inglaterra. Reino Unido

Pasarela de hormigón postesado

La pasarela forma parte del enlace entre la A417, que entra en la ciudad por el norte, y la autopista A40. Cruza el río Severn entre dos puentes gemelos que llevan el tráfico rodado. Se encuentra muy deteriorada, pero es estéticamente interesante, con un tablero de hormigón postesado que resuelve el salto mediante un arco rebajado y elegante 

El Ayuntamiento de la localidad sevillana de Alcalá de Guadaíra tiene un proyecto pata restaurar el puente romano sobre el Guadaíra, que tiene un presupuesto de 900.000 euros. El objetivo, según fuentes municipales, es “recuperar sus valores históricos y su transformación para uso peatonal”.

El proyecto de restauración pretende incorporar el puente, una de las señas de identidad de la Alcalá tradicional, como acceso peatonal a la nueva biblioteca y como parte de los caminos de ribera en ambas márgenes del río Guadaíra.

El primer teniente de alcalde y delegado de Urbanismo, Rafael Chacón (PSOE), explica que se trata de una infraestructura catalogada por el PGOU con un nivel de protección integral, por lo que sólo son autorizables, pues, obras de restauración, conservación y consolidación.

Además, con los nuevos puentes sobre el Guadaíra, el conocido como del Dragón, diseñado por el ingeniero José Luis Manzanares y ya construido, y otros dos en proyecto, se puede eliminar el tráfico rodado y recuperar así el puente romano para el tránsito peatonal.

Aún en fase de redacción

El proyecto de ejecución se encuentra en fase de redacción. El Ayuntamiento solicitado al Ministerio de Fomento una subvencióncon cargo al 1% de Protección del Patrimonio Histórico y Cultural, que está en una fase avanzada de tramitación, según el Ayuntamiento. El proyecto ya cuenta con el visto bueno de la Comisión Provincial de Patrimonio.

Esta semana se ha procedido a la limpieza y desbroce de toda la vegetación que recubría los estribos y las pilas del puente, para poder realizar el levantamiento fotogramétrico completo, paso previo para poder proyectar la recuperación de su fisonomía original y plantear la restauración necesaria.

La restauración se realizará en diferentes fases: una prospección arqueológica, el levantamiento de detalle de la estructura, la inspección del estado de la obra y el informe de cimentación.

También se procederá a la limpieza de la obra de fábrica y la reparación de los elementos estructurales defectuosos, como, por ejemplo, los sillares que se encuentren “muy dañados” por la erosión del tráfico o del río, pero se mantienen en los casos en los que sea posible y, cuando no sea así, se sustituirán por piezas del material original.

Puente de la Armada Espanola, Fuengirola

Puente de la Armada Española

Siglo XXI, (2003-2006)

Río Fuengirola, Fuengirola, Málaga. España

FHECOR Ingenieros Consultores

Pasarela atirantada de hormigón estructural, en uso

En el entorno del Parque del Castillo Sohail de Fuengirola, se plantea una pasarela peatonal en la desembocadura del río Fuengirola, cuya disposición de apoyos no debía interferir el régimen hidráulico del desagüe del río en el Mediterráneo. Su diseño, asimismo, es singular, al estar junto al Castillo, icono de la localidad malagueña. La pasarela es fácilmente localizable desde la carretera N-340, y debía constituirse como hito urbano dentro de un entorno ciertamente singular.

Para salvar los casi noventa metros del cauce del río, FHECOR proyectó una estructura atirantada de hormigón armado, con un tablero de dos vanos, de 14,8 y 68,2 metros de luz, y un pilono único situado en la margen derecha del río. Debido a la descompensación de luces del tablero, con una relación próxima a 0,20, el equilibrio de cargas verticales del atirantamiento del vano principal, se consigue con un contrapeso que garantiza la estabilidad frente al tiro vertical transmitidos por los cables de retenida. Dicho contrapeso está conectado al vano de compensación de forma que las cargas horizontales transmitidas por los cables de retenida son contrarrestadas por la compresión transmitida por el tablero. El sistema de atirantamiento se realiza mediante cables cerrados con dos diámetros de 40 y de 55 mm, que dan una apariencia de ligereza a la obra que no se conseguiría con la solución de cordones paralelos. Dichos cables cerrados están formados por alambres de acero enrollados en espiral, de los cuales las tres últimas capas tienen forma de Z de manera que tienden a cerrarse cuando se ponen en tensión. Por durabilidad todos los alambres interiores están galvanizados con zinc y los alambres en Z, con una aleación especial de aluminio y zinc.

El tablero se plantea como una lámina de hormigón armado de 0,60 m de espesor. Presenta un empotramiento en el contrapeso y sendos apoyos en pila y estribo izquierdo, donde se dispone una junta de dilatación. Su vano de compensación, al contribuir a la acción de lastre efectuada por el contrapeso, tiene una sección maciza de ancho variable de 11,50 a 5,10 m. En cambio, el vano principal presenta una sección nervada de ancho constante de 5,10 m, con dos nervios laterales de 0.65 m de ancho y una losa entre ellos de 0.20 m de espesor.

El vano principal del tablero se atiranta, desde la cabeza de la pila, mediante dos haces de nueve cables en semi-arpa con una separación entre los puntos de anclaje, situados en los bordes del tablero, de 7,00 m. A su vez, los dos haces de nueve cables de retenida conectan la cabeza de la pila con el contrapeso en el eje del tablero. La pila o pilono, de 31,1 metros de altura, se proyecta de hormigón armado y tiene una forma característica en “A”, con dos fustes, 1.00 m de canto longitudinal y 0.90 m de canto transversal, y un travesaño inferior, de 0,70 x 0,70 m donde apoya el tablero. Los bordes de la sección transversal del tablero presentan un ligero talud que coincide con la inclinación de las palas de la pila. De unas 180 toneladas de peso, esta pila se ejecutó en posición horizontal, por cuestiones de facilidad de ejecución y de seguridad al evitar los trabajos en altura, para posteriormente proceder, mediante dos grúas de gran capacidad de carga, a las operaciones de volteo, izado y enhebrado en barras roscadas dejadas al efecto en la cimentación. Dicha cimentación está formada por un encepado que recoge ocho pilotes de un metro de diámetro que se empotran en el sustrato rocoso.

El anclaje de los cables en la cabeza de la pila se realiza mediante terminales en horquilla, mientras que, tanto en los encuentros con el tablero, como con el contrapeso, se realiza mediante terminales cilíndricos roscados exteriormente. El anclaje al contrapeso se efectúa mediante una tuerca que se rosca en el terminal contra una chapa que transmite la fuerza al macizo de hormigón. Y en la unión con el tablero, la fuerza se transmite, también mediante una tuerca, a un cilindro de perforado de acero que está conectado al tablero mediante dos chapas paralelas que, a su vez está soldado a sistema dentado de chapas que, junto con la correspondiente armadura pasiva, permiten el paso de la fuerza del cable al tablero.

El estribo de la margen izquierda, que se adosa a un muro de mampostería pre-existente, se resuelve con muro de hormigón armado con dos contrafuertes prismáticos en los que se apoya el tablero La cimentación de este estribo se realiza mediante tres pilotes de ochenta centímetros de diámetro.

De manera acorde con el ámbito urbano en el que se encuadra, se ha dotado a la pasarela de un sístema de iluminación formado por luminarias incorporadas a las barandillas, de acero inoxidable, y proyectores que iluminan la pila desde su base. La actuación se completa con el pavimento preimpreso de la pasarela y las conexiones de la misma con el Paseo Marítimo. Las obras fueron ejecutadas por la constructora Dragados, por un importe de 1.547.000 euros.

El puente se inauguró en 2006, y en 2008, al hilo de unos ejercicios de la Armada en la playa adyacente, fue bautizado con el nombre actual, Puente de la Armada Española.

REFERENCIAS

 -http://fhecorconocimiento.com/#/project.asp__familia=001033032028108&dn=FCH000000000000000100700016600000

Puente de la Armada Espanola, Fuengirola

Puente de la Armada Espanola, Fuengirola

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Siglo XXI (2007-2008)

Centro Comercial John Lewis- Aparcamiento Liver Street, Liverpool, Inglaterra. Reino Unido

Ingeniero Wilkinson Eyre

Pasarela peatonal de acero, puente viga, puente tubular

Construida como parte de la regeneración del entorno de los muelles históricos de Liverpool, la pasarela enlaza el centro comercial John Lewis con el parking Liver Street, separados por la calle Paradise. Ambos edificios son asimismo de nueva construcción, y la pasarela permite desplazarse de un lugar a otro sin bajar a la calle, en la que se sitúa una importante parada de autobuses, y que por tanto suele estar atestada de usuarios. Supone un llamativo hito urbano en el conglomerado de edificios de corte futurista erigidos en la zona, inaugurados todos ellos al hilo de Liverpool 2008, Capital Europea de la Cultura.

Ideada por el estudio londinense Wilkinson Eyre, la estructura fue construida en taller, en Suíza, e izada en Diciembre de 2007. Consiste en un armazón con perfilería de acero que alterna cristales con zonas opacas, y que desarrolla un tablero en zigzag para dotar de profundidad el trayecto de los viandantes. Los tres tramos del zigzag fueron construidos por separado y ensamblados in situ.

Ha recibido uno de los Liverpool Architectural Society Awards en 2008.

Pedro Plasencia

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela John Lewis-Liver Street

Pasarela, Allariz

Pasarela

Allariz

César Portela