La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La pasarela se ubica en el municio de Knokke, en la costa belga. Consiste en una estructura de 102 m de longitud con tres vanos de 28 m + 46 m + 28 m, construida en acero de 12 mm de espesor. La particularidad radica en que dentro de la estructura, en el tablero, hay hormigón para enrasar la superficie sobre la que se desarrola el movimiento. La estructura puede verse como una especie de hamaca colgada.

Situado sobre la avenida de la Reina Isabel, la pasarela enlaza la zona costera de la ciudad con una zona verde. El diseño corrió a cargo de Ney & Partners, y el presupuesto alcanzó los 1.700.000 €. Fue galardonada con diversos premios.

referencias y créditos

• http://www.ney.be/en/projects_details/253.html

• Fotografías de la web del autor. Daylight.

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La pasarela Tradeston se dispone en Glasgow sobre el río Clyde. Fue construida en 2008 como parte del programa de regeneración del frente fluvial de la ciudad escocesa, y enlaza el distrito financiero de la ciudad, en la orilla norte, con un polígono de ocio construido en la orilla sur.

Se trata de una pasarela en parte atirantada, en parte cantilever, con un vano central de 48 m y dos vanos laterales de 25 m. Tanto el tablero como la estructura superior están construido con acero de alta resistencia, mientras que las pilas se han conformado con hormigón armado. Presenta la particularidad de que su planta es una doble curva; el fin de esta «ese» es alcanzar el gálibo mínimo exigido para la navegación sin tener que acudir a rampas muy pronunciadas: al diseñar un tablero más largo de lo estrictamente necesario se conseguía que la pendiente no fuera tan pronunciada de lo que sería con el tablero recto.

referencias y créditos

• Glasgow’s Clyde Bridges. Folleto editado por la Institution of Civil Engineers and Glasgow City Council.

• Fotografías: Pedro PLasencia.

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Se trata de una pasarela atirantada con tablero y pilono mixtos sobre la Autopista TF-5 entre Los Realejos y La Orotava, Tenerife. Presenta una longitud de 82 m, con un vano principal de 55 m y un vano lateral de 22 m, mientras que su  anchura es de 3,5 m. El tablero está atirantado con tres tirantes en semiarpa y dos planos de tres cables de retenida en arpa anclados lateralmente, equilibrando la componente horizontal de la fuerza de tracción de los tirantes del vano principal. El pilono se eleva 22 m sobre el tablero.

El tablero está constituido por un cajón metálico trapezoidal con alma central y dos almas laterales conectadas a una losa de hormigón. Fue construido en 2000 por Ferrovial, con un presupuesto de ejecución material de 258.231 €

referencias y créditos

• www.cesmaing.com/proyectos/pasarelas/02/pdf/ficha.pdf.

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La pasarela Valmy, situada en el Distrito de la Défense, en Paris, enlaza el “Grande Arche” con el futuro rascacielos “le Granite”. Diseñada por Jörg Schlaich y Rudlof Bergermann junto a Dietmar Feichtinger Architectes, la estructura rodea sutilmente la fachada de cristal del edificio de la “Societé Générale” sin apoyarse en ella.

El tablero, de 8 m de longitud y 4,5 m de ancho, se estabiliza por medio de ménsulas metálicas dispuestas en la cara exterior conectadas a un sistema de atirantamiento ubicado sobre el propio tablero y a un anillo de tracciones situado debajo. Una pantalla de cristal en el borde exterior de la estructura, que funciona a modo de barandilla, protege a los peatones del viento al tiempo que proporciona una espectacular sensación espacial del emplazamiento.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de schlaich bergermann und partner / Michael Zimmermann.

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La pasarela Nesse, ubicada en Leer, cruza sobre el puerto comercial enlazando el casco antiguo de la ciudad con la nueva zona de Nesse. Fue proyectada por Jörg Schlaich y Rudolf Bergermann en 2006. 

Consiste en una pasarela atirantada de 123 m de longitud total y 82 m de luz. La sección central levadiza permite el paso de barcos de hasta 14 m de anchura y es metálica, a diferencia del resto del puente, en el que se emplea hormigón y acero. Para la construcción se utilizaron barras horizontales que separan transversalmente los tirantes minimizando así su obstrucción visual a los peatones.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Flebak.

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La pasarela Trinity es una estructura atirantada que salva el río Irwell, uniendo Manchester con la ciudad de Salford. Su diseño consiste en un mástil único, inclinado y asimétrico, que sustenta dos tramos de acceso convergentes y curvos, y el vano principal. Se trata de un proyecto del ingeniero Santiago Calatrava.

El tablero de dicho vano principal mide 54 m, y consiste en una viga cajón triangular de 4 m de anchura. El pilón, por su parte, es un huso de 41 m de altura y un diámetro de entre 55 cm y 1,22 m, inclinado 60º.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías enviadas por Camilo Sánchez.

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Los planes de remodelación de los Docklands de Dublín incluyeron el concurso internacional de ideas para el proyecto de la Pasarela Sean O’Casey. El diseño ganador fue seleccionado entre más de 80 entradas por la Dublin Docklands Development Authority (DDDA) en 2002.

La propuesta ganadora es de Cyril O’Neill, de Brian O’Halloran y Asociados, junto con la ingeniería O’Connor Sutton Cronin. El puente fue descrito por los jueces como un «elegante combinación de arquitectura, planificación urbana, estructura y diseño. Tiene éxito en la compactación de la ciudad y da la sensación de haber existido desde hace mucho tiempo atrás».

La anchura del río, 100 m aproximadamente, y el requisito de ser un puente móvil para dar cabida a la navegación marítima, fueron algunos de los criterios de diseño estructural que resultaron determinantes para elegir la tipología. El tablero, de 4,5 m de anchura y proyectado en aluminio, consiste en sendos voladizos atirantados de 44 m de longitud que pueden girar 90º alrededor de un mecanismo ubicado sobre los apoyos.

Esta pasarela, que une el Custom House Quay con el City Quay lleva el nombre del escritor de Dublín Sean O’Casey. Recibió un premio del ICE en 2006.

referencias y créditos

• Dublin Docklands Development Authority.

• Fotografías enviadas por Luis Navarro.

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Construido en la M 30 madrileña, la Pasarela de la Paz es una de las primeras obras del ingeniero Javier Manterola. En la misma, plantea una doble pareja de tirantes, que parten del mismo punto en el estribo. A lo largo de su desarrollo los cables se abren generando una simetría global y una asimetría particular, en cada pila. El resultado es que el vano principal, de 86 m de longitud, está dividida en cinco vanos exactamente iguales.

Toda la pasarela fue prefabricada a pie de obra. Las pilas se construyeron en el suelo y se giraron con grúa articulándose en su cimentación, mientras que el dintel fue prefabricado en cinco fragmentos, dos para los laterales y tres para el tramo central colocados por medio de grúas sobre castilletes, solidarizado con pretensado longitudinal, y levantado de esos apoyos provisionales por la acción de los tirantes.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Manuel Alonso.

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