El puente del Cabo visto desde abajo muestra el hierro forjado que lo conforma y que le ha proporcionado una mayor resistencia frente al paso del tiempo. / jose luis gonzález

Durante el siglo XVIII, el barranco de Santos que transcurre bajo el puente del Cabo fue utilizado como vía de contrabando. Hasta la altura de esta histórica estructura llegaban los veleros procedentes de África cargados con todo tipo de productos que demandaba la Isla. Los navegantes aprovechaban la situación para colarse por una galera que unía el barranco con la actual farmacia de La Concepción. A través de un estrecho y oscuro pasillo, los niños se introducían en la guarida y realizaban la distribución de todo tipo de productos como cacao y madera. En ocasiones, también se empleaba este habitáculo para introducir esclavos a los que luego se les daba por muertos. Éstos son tan sólo algunos de tantos relatos de los que han acontecido en torno a esta histórica estructura.

El puente del Cabo ha tenido que batallar contra temporales de todo tipo. Desde que la construcción era tan solo una pequeña pasarela alrededor del año 1500, posiblemente realizada con troncos y destinada al paso de caballos y transeúntes, ha suscitado numerosas polémicas y vicisitudes con respecto a su existencia. La última, la decisión del Ayuntamiento de sustituirlo por otro y la defensa que de él hace un colectivo de vecinos por tratarse del primer puente de la historia de Santa Cruz.

Este punto de paso sucumbió, en más de una ocasión, a las fuerzas de la naturaleza que en forma de lluvias torrenciales se llevaron a la estructura barranco abajo, como si de una barca se tratase. Es por eso que se decidió cambiar el antiguo material de madera por el de hierro. En 1893, la pasarela se realiza con un componente más resistente a base de hierro de eiffel, material que reviste la popular torre Eiffel de París. Por aquel entonces, el precio de la obra fue de 25.000 pesetas y tuvo que personarse un ingeniero procedente de Barcelona.

Desde que se tuvo constancia de la primera construcción de la estructura han transcurrido seis siglos, aunque este armazón continúa desatando la discordia entre muchos. Pero parece como si se resistiera a desaparecer y se agarrara al paso del tiempo a pesar de lo que expongan los políticos y expertos sobre su posible derribo. Ahora, el destino del puente pende de un fino hilo ya que la Concejalía de Patrimonio del Ayuntamiento ha mostrado su inclinación a favor de que se derribe y se haga otro más acorde con el presente. La propia concejal de este área, Maribel Oñate, dijo a este diario que la plataforma “no tiene ningún valor y está podrido”. Esto es algo que choca con las declaraciones de historiadores y expertos en urbanismo, como es el caso del investigador y miembro de la tertulia XXV de Julio, Luis Cola, quien afirma que posee “un alto valor en cuanto a su patrimonio histórico se refiere”. Según el estudioso, fue el primer camino que se construyó para acceder al interior de la Isla. “Durante 260 años, fue la única senda que existió para comunicar Tenerife”, explica. Es anterior al puente Zurita, que data de 1754.

La construcción ha sido declarada doblemente Bien de Interés Cultural. Por un lado, dentro del conjunto de Santa Cruz antiguo y, por otro, dentro de la catalogación genérica de todos los puentes de la ciudad. “Quieren borrar toda nuestra historia”, denuncia Cola.

El hecho que ha llevado a Patrimonio a tomar esta drástica decisión son las repetidas inundaciones que ha venido sufriendo el templo de La Concepción como consecuencia de la baja altura del actual puente. Según los entendidos, originalmente tenía una altura que rondaba los siete metros y ahora casi no roza los dos. Luis Cola recuerda como no hace mucho tiempo podían pasar camiones bajo el puente que se disponían a recoger arena. Pero uno de los portavoces de la Plataforma en Defensa del Patrimonio Histórico, Ángel Quintero, aclara que las inundaciones responden al estrechamiento del cauce y a la disminución del ojo del puente, a lo que se le suma que el barranco se haya pavimentado. “Creo que es el único barranco que está asfaltado”, indica Quintero.

La plataforma en defensa del patrimonio histórico se constituyó hace seis meses y ya ha conseguido unas 1.000 firmas que llevarán ante el Ayuntamiento y el Cabildo para que den cuenta de que “la voz del pueblo está en contra del derribo”. Ángel Quintero defiende la necesidad de la permanencia del puente y añade que sin su existencia el Cabo se quedaría aislado ya que forma un conjunto único y arquitectónico que une a los museos con la iglesia y los comercios. El futuro del primer puente de Santa cruz sigue en el aire. Por ahora sólo podemos ver una vieja parte que intenta resistir a duras penas mientras los responsables deciden qué hacer con él.

Leído en: laopinion.es

Passerelle des Arts, Pont des Arts, Paris

Passerelle des Arts, Pont des Arts

Siglo XX, (1981 – 1984)

Río Sena, París. Francia

Louis Gerald Arreche

Puente arco, puente de acero

En uso

El Pont des Arts cruza el río Sena a su paso por París. Su origen se remonta a 1804, cuando se erigió un puente metálico de nueve arcos, bajo el impulso de Napoleón Bonaparte, que quería levantar una estructura de tipo metálica en la ciudad, como símbolo de modernidad, frente a los puentes de piedra de la época monárquica. Así, los ingenieros Louis-Alexandre de Cessart y Dillon Jacques concibieron un puente-jardín en cuyo tablero existían árboles, bancos y arriates con flores

En 1976 la comisión de Ponts et Chaussées de la ciudad informó de varias deficiencias estructurales en el puente, derivadas de los daños causados en la Segunda Guerra Mundial, así como de distintas colisiones de los barcos que navegan por el Sena. Fue cerrado en 1977, y en 1979 sufrió un golpe de una barcaza que provocó el desplome de 60 m del tablero.

En 1981 comenzó a levantarse un puente nuevo siguiendo el diseño del antiguo, si bien más estilizado, a partir de un proyecto de Louis Arretche. Los nueve arcos fueron reducidos a siete, de modo que incluso los apoyos del puente son absolutamente nuevos, no reaprovechando nada del puente antiguo, salvo el diseño metálico. Así, el puente actual es de acero, y presenta una longitud de 155 m y una anchura de 11 m. En 1984, el alcande de la ciudad, Jacques Chirac, inauguró la estructura.

El puente, tanto el antiguo como el nuevo, ha aparecido en notables obras de arte. Más allá de los cuadros de distintos pintores impresionistas, cabe destacar la mención que del mismo hace Julio Cortázar, en su “Rayuela” en diversas ocasiones.

Así, al comienzo (uno de los dos posibles) de la novela, puede leerse:

¿Encontraría a la Maga? Tantas veces me había bastado asomarme, viniendo por la rue de Seine, al arco que da al Quai de Conti, y apenas la luz de ceniza y olivo que flota sobre el río me dejaba distinguir las formas, ya su silueta delgada se inscribía en el Pont des Arts, a veces andando de un lado a otro, a veces detenida en el pretil de hierro, inclinada sobre el agua. Y era tan natural cruzar la calle, subir los peldaños del puente, entrar en su delgada cintura y acercarme a la Maga que sonreía sin sorpresa, convencida como yo de que un encuentro casual era lo menos casual en nuestras vidas, y que la gente que se da citas precisas es la misma que necesita papel rayado para escribirse o que aprieta desde abajo el tubo de dentífrico.

Pero ella no estaría ahora en el puente. Su fina cara de translúcida piel se asomaría a viejos portales en el ghetto del Marais, quizá estuviera charlando con una vendedora de papas fritas o comiendo una salchicha caliente en el boulevard de Sebastopol. De todas maneras subí hasta el puente, y la Maga no estaba. (…)

¿Qué venía yo a hacer al Pont des Arts? Me parece que ese jueves de diciembre tenía pensado cruzar a la villa derecha y beber vino en el cafecito de la rue des Lombards donde madame Leonie me mira la palma de la mano y me anuncia viajes y sorpresas. (…)

Cómo podía yo sospechar que aquello que parecía tan mentira era verdadero, un Figari con violetas de anochecer, con caras lívidas, con hambre y golpes en los rincones. Más tarde te creí, más tarde hubo razones, hubo madame Leonie que mirándome la mano que había dormido con tus senos me repitió casi tus mismas palabras. “Ella sufre en alguna parte. Siempre ha sufrido. Es muy alegre, adora el amarillo, su pájaro es el mirlo, su hora la noche, su puente el Pont des Arts.”

Del mismo modo, ha aparecido en numerosas películas como El diablo viste de Prada, Le Pont des Arts o en el último capítulo de la serie Sexo en Nueva York.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/pratique/Portal.lut?page_id=230

- http://www.insecula.com/salle/MS00788.html

- http://www.literaberinto.com/Cortazar/rayuela1.htm

Pont de la Tournelle, Paris

Pont de la Tournelle

Siglo XX, (1930)

Seine River. Paris, France

Ingeniero L Gidetti, Henri Lang

Arch bridge fixed

Pont d

Pont d’Arcole, Pont de la Grève

Siglo XIX, (1854-1856)

Seine River. Paris, France

Ingeniero Alphonse Oudry, Nicolas Cadiat

Arch bridge

Pont Saint-Louis, Paris

Siglo XX, (1970)

Río Sena, Seine River. Paris, France

Ingeniero Creuzot, JF Coste

Puente viga

Paris-Passerelle-Solferino

Seine River, Paris. France

Siglo XX, (1999)

Arquitecto Marc Mimram

Eiffel engineering company

Arch footbridge

Steel and timber

The project is based on the idea of assimilating the form of the structure to the two differents levels of the river bank. The main structure is in steel, although the upper decks are constructed in timber.

Crossing the Seine with a single span and no piers, this metallic bridge is architecturally unique and covered in exotic trees (Tabebuias, a Brazilian tree also used for outdoor flooring at the Bibliothèque nationale de France) which gives it a light and warm appearance. Its solidity is, however, never in doubt – at either end, its foundations are in the form of concrete pillars extending 15m into the ground, and the structure itself is made up of six 150 tonne components built by the Eiffel engineering company, Eiffel Constructions métalliques. Its innovative architecture brought Marc Mimram the award “Prix de l’Équerre d’Argent” for the year 1999.

El primer puente que se recuerda en la zona se inauguró en 1861 por Napoleon III. Era un puente de hierro fundido construido por los mismos ingenieros que realizaron elPuente de los Inválidos. La obra recibió inicialmente el nombre de Puente de Solférino recordando la batalla de Solferino. Dañado por el impacto de diversos barcos en su estructura el puente es demolido y sustituido por una pasarela peatonal en 1961. En1992 es demolida por segunda vez.

Vuelve a ser reconstruida entre 1997 y 1999 bajo la dirección del arquitecto Marc Mimram quién sería premiado con la Équerre d’argent (escuadra de plata) 1999 por su trabajo. El 9 de octubre de 2006 coincidiendo con el conmemoración del centenario del nacimiento del escritor Léopold Sédar Senghor la pasarela adopta su nombre.

La pasarela, de 106 metros de longitud, salva el río Sena con un único arco metálico. Está cubierta de madera exótica como el ipé. Una estructura de pilares de cemento enterrados a una profundidad de 15 metros obra de la empresa Eiffel dan solidez a la obra en sus dos extremos.

Seine River. Paris, France

Siglo XX, (1935 – 1939)

Ingenieros Gustave Umbdenstock, Henri Lang

Archbridge

Cast iron with timber

The total length of the bridge is 168 meters, the width is 33m, containing a 21 m roadway. 
The structure consists of three arches of reinforced concrete vaults, with lengths of 36 m, 42 m and 36 m spans.  Piers and arcs are covered with a quarried stone facing with the intent purpose of blending in with the Louvre.  On the bank on both sides of the bridge, four decorated pylons support a telescopic lighting system that is able to raise the lamps from a height of 13 m (day) to 20 m (night) – this mechanism currently is unserviceable. This system was designed by the ironworker Raymond Subes and installed in 1946.

Seine River. Paris, France

Siglo XIX (1881 – 1883)

Ingenieros H. Bernard, Jules Lax

One arch cast-iron bridge

Free both ways

The architect designed a structure which aimed to link the buildings on both sides of the small branch of the Seine comfortably with a two-arched bridge overlooked by wards, one of which was the Saint-Côme.
The bridge, rebuilt numerous times, was completely rebuilt in cast iron, with a single arch. 
20 m wide. 
One 31 m arch made up of two cast iron arcs, steel struts.

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1899-1900)

Ingenieros Amédée Alby, André-Louis Lion y Jean Resal

Puente en arco, puente bowstring. Pasarela peatonal

Proyectado por André-Louis Lion, Jean Résal y por Amédée Alby, fue construido por Daydé & Pillé entre 1899 y 1900, y tuvo distintos nombres a lo largo de sus primeros años. Pasarela de la Exposición militar, Pasarela Magdebourg y Pasarela Debilly, en honor de Jean Louis Debilly, un general del primer imperio. Une la avenida de Nueva York con el Quai Branly, entre los arrondissement 16e y 7e, y su origen debemos encontrarlo en el empeño del comisario de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, que decidió en 1898 levantar un paso provisional para facilitar el acceso directo a través del río al recinto expositivo.

La pasarela, enteramente metálica, descansa sobre dos pilas de hormigón decoradas con cerámica Gentil & Bourdet verde, sugiriendo movimiento de agua. La altura total del arco es de 15 m, y separa tres vanos de 22.50 m los exteriores y 75 m el central, siendo su anchura de 8 m. La altura del tablero respecto al río es ligeramente inferior a 7 m.

Como la Torre Eiffel, fue mantenida con el paso del tiempo pese a que iniclamente pensaba desmantelarse tras la Exposición. Fue designada monumento histórico en 1966.

Como datos anecdóticos cabe recordar que durante la guerra Fría fue empleada como lugar de encuentros entre agentes secretos del Este; asimismo, fue llevada al cine por Brian de Palma en la película Femme Fatale, en 2002.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=239