La Pasarela del Voluntariado, diseñada por Javier Manterola, es un paso peatonal que salva 235 metros sobre el cauce del río Ebro. Ha sido bautizada por los zaragozanos con el  nombre de “el pincho” debido al esbelto y afilado fuste inclinado del que cuelga.

En relación con su forma y tipología, su planta es curva y está atirantada a un solo borde. La propia curvatura ayuda a compensar las solicitaciones en cuanto a desplazamientos y torsiones y se consigue que el paso por ella se produzca sin apenas vibraciones. Tanto la flexión como la torsión vertical no suponen un problema, en cambio sí lo es la flexión horizontal. Para solucionarlo, la pasarela puede asimilarse a un antifunicular de las cargas horizontales y por tanto se encuentra muy traccionada, lo que obliga a anclar los estribos. La sección transversal del tablero de acero es alveolar, sin apenas esfuerzo cortante, con diafragmas cada cinco metros.

La estructura fue fabricada por los talleres de construcción metálica Horta-Coslada. Allí se dividieron los 90 metros de longitud del mástil en cinco tramos con un peso máximo para transporte y maniobra de 70 toneladas. Tanto estos cinco tramos como los ocho en que se dividió el tablero se presentaron en taller, después de su virolado o curvado, para garantizar las tangencias antes de su transporte. Para su montaje en obra, primero se construyeron las islas y los apoyos provisionales (de hormigón en el lecho del río y metálicas en tierra firme), procediendo posteriormente al atirantado y puesta en carga.

referencias y créditos

• Francisco Javier Casas Cobo. «El pincho», Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La glorieta circular de Zizur se ubica en las inmediaciones de Pamplona en la carretera hacia Logroño. Se trata de una glorieta elevada con dos pasos superiores de planta curva sobre la autopista, con una pasarela paralale al disco -provocando que la estructura sean, en realidad, dos discos concéntricos-. Manterola dispone un arco exento en el centro, transversal a la autopista, como hito con reminiscencias del Land Art.

El dintel, de sección transversal curva, se apoya en cuatro únicos puntos colocados en la parte alta de los taludes. El diámetro del círculo exterior es de 74 m y el del interior, de 47 m.

Miguel Aguiló, indica que «tanto la pasarela como la gran luminaria están perfectamente resueltos en todos sus detalles, con un diseño claramente subordinado al de la glorieta – disco pero la idea formal que subyace en ésta es tan atractiva que los minimiza y convierte en casi superfluos. Aunque aquí parezca obvio pero, entendido su más puro sentido metafórico, a Javier le ha quedado un puente realmente redondo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Asier Solana Bermejo, Paco Solana, Iokin (flickr).

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El puente Estació se dispone en uno de los canales de comunicación del mar Menor con el mar Mediterráneo. Se trata de un puente móvil, basculante, que permite el paso de los veleros al puerto de Tomás Maestre y al mar interior. El puente da continuidad a la carretera longitudinal de la Manga.

Como indican Aguiló et al., los grandes macizos de anclaje requeridos por estos puentes basculantes están aquí resueltos por unos estribos revestidos de piedra y atravesados transversalmente por unas bóvedas rebajadas, que confieren al conjunto un aire ilustrado. Una torre de control marca el lugar y ancla el puente entre la banalidad de apartamentos y construcciones turísticas. El puente adquiere toda su significación cuando se hace cola en una embarcación, esperando su apertura, y se pasa luego en procesión entre sus fauces abiertas, que enseñan sus limpias tripas a los navegantes que entran y salen de allí.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografía de David Buxo (flickr).

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El puente del Pilar atraviesa el río Ebro en Zaragoza, enlazando la avenida Puente del Pilar con la calle del Coso y el Paseo Echegaray y Caballero. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima en 1895, como puente ferroviario. Consiste en una estructura de varios tramos metálicos con tipología bowstring de 47 m de luz cada uno.

En 1992 fue inaugurada la remodelación diseñada por el ingeniero Javier Manterola. La estructura metálica antigua fue sometida a una reparación en profundidad, dejándola apta para el paso de peatones. Al mismo tiempo, se construyeron dos puentes nuevos, uno a cada lado del antiguo para cada sentido de circulación. Estos nuevos tableros presentan planta curva, a fin de que su arranque se produzca en el mismo punto que el antiguo sin perturbar el trazado de las calles de acceso; además, en palabras de Aguiló, «ambos puentes curvos generan un espacio único de protección o cobijo en torno al puente antiguo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de José Carlos Gómez Crespo.

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Se trata de un puente arco con tablero superior, y su diseño es asumido como un reto para reformular esta tipología, algo que Manterola realizará en obras posteriores.

El principal problema formal de este tipo de puentes en arco es la expresión de la relación entre arco y tablero. Los milenarios arcos de piedra simplemente prolongaban la fábrica hasta el tablero, y los primeros arcos metálicos siguieron esa línea, aunque diferenciando los tímpanos por medio de celosías de forma triangular o romboidal, como hizo Thomas Telford en Craigellachie o en Tewkwsbury, a principios del siglo XIX.

Sin embargo, ya entonces se planteó la independencia de ambos elementos, conectándolos por medio de pilares o montantes verticales, como se hizo en el puente de fundición de Coalport de 1809, con tablero de vigas, o rematados por arcos de menor entidad como en alguno de los últimos y espléndidos puentes de piedra de Sejourné. En Arriondas, el tablero de sección en doble cajón mixto pretensado es continuo de estribo a estribo y se apoya sobre finas columnas tubulares, que definen doce vanos de similar luz. Sólo ocho de esos vanos ocurren encima del arco y éste, además, no llega a tocar el tablero. El pretensado del tablero permite trasladar los esfuerzos horizontales al estribo, de forma que el arco solo recibe cargas verticales.

El reparto relativo de rigidez entre arco y tablero está muy equilibrado, permitiendo un canto similar en ambos elementos. Los dos arcos están conectados por riostras en K, construidas con secciones ligeras. De ésta forma, los arcos se manifiestan con bastante independencia del tablero, sin adquirir un exagerado protagonismo ni ceder éste al tablero, como hizo Maillart al darle mucha más rigidez.

Como el terreno de cimentación no era capaz de absorber la componente horizontal de los empujes del arco, ésta se trasladó por medio de una viga horizontal y un puntal inclinado embebido en el estribo hasta recoger el extremo del tablero. De esa forma, la carga vertical procedente del tablero que habitualmente se aplica en los arranques de los arcos -recuérdense las grandes torres de piedra habituales en los grandes arcos metálicos- para reducir la inclinación de la resultante es aquí innecesaria.

En Arriondas, el resultado es un puente muy equilibrado, donde las principales cuestiones de relación arco tablero están bien resueltas y dan lugar a un alzado muy limpio y bien proporcionado. La sección transversal, solucionada aquí con la duplicación del esquema arco, columna y cajón, arriostrados lateralmente, evidencia que ha primado la atención sobre los aspectos longitudinales y será llevada a la perfección en el posterior puente del Escudo, realizado ocho años más tarde a muy pocos kilómetros de allí.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

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El puente de Alcantarilla sobre el río Segura está conpuesto de 17 vanos de 32 m, dos de 24 m y uno de 64 m, resuelto con un dintel corrido de 1,5 m de canto; en él destaca la ubicación de un arco superior al tablero, tipo bowstring, en el vano principal sobre el río. Da servicio a la autovía del Mediterráneo.

Según indican Miguel Aguiló et al., al tratarse de dos tableros paralelos, el arco situado en el centro es doble y soporta los tableros por medio de unas costillas transversales. El efecto de continuidad del dintel hace que las costillas próximas a los arranques tengan menos carga que las centrales, cuyo canto es en consecuencia mayor y proporciona una riostra central inferior en vientre de pez. La vista inferior del puente evidencia la conexión de las costillas con los tableros y la necesidad de que el vano central se apoye en una única pila en cada orilla, mientras que los tramos paralelos de acceso se apoyan en pilas independientes. El resultado es interesante aunque complejo, y será posteriormente llevado a la perfección en el puente sobre el Ebro de Zaragoza.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

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El puente de Manterola sobre el Ebro, en Zaragoza, se ubica en un tramo del río que discurre recto con las márgenes bien formadas en una zona abierta y sin edificios. En sus inmediaciones existe asimismo un puente en celosía de hormigón parcialmente colgada, situado aguas abajo, por donde cruza el ferrocarril de Alta Velocidad.

El puente consiste en un tablero continuo de 304 m de longitud y 32 m de anchura, formado por una espina central de 10 m con el fondo ligeramente curvado, de la que sobresalen una serie de costillas trasversales que prolongan el perfil con doble curvatura hacia ambos lados. Dicho dintel continuo salva dos vanos de acceso por cada lado de 42 y 52 m de luz, y es ayudado en el vano principal del río con un arco superior único de 120 m de luz. Este arco, que presenta una flecha de 18 m, es de sección triangular con una arista hacia arriba, y del lado plano situado abajo cuelgan parejas de tirantes. Las fuerzas inducidas por estos tirantes soportan el tablero y controlan el pandeo del arco en su plano y fuera del plano.

Como en otros puentes de Manterola, destaca el diseño de un cajón con costillas, que en este caso se proyecta aquí con fondo curvo y costillas de curvatura inversa. Por encima, las parejas de tirantes resuelven con eficacia los problemas de torsión de la sección trasversal.

Fue bautizado con el nombre del antiguo presidente del PP de Aragón, asesinado por ETA.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías enviadas por Manuel Juliá.

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El puente de Andalucía de Córdoba se dispone sobre el río Guadalquivir. Cuenta con dos vanos principales de 114 m y 96 m de luz, planteados con un esquema atirantado a partir de una pila situada en el centro del río. Fue diseñado por Javier Manterola, y tiene influencias de otros puentes suyos como el de la Paz, Barrios de Luna o Sama de Langreo, si bien aquí los tirantes están dispuestos a lo largo del eje central.

El tablero presenta 29 m de anchura, y como decimos, no es simétrico debido a la complejidad de la sección del Guadalquivir. Su sección transversal es de 2,3 m de canto, y consiste en un cajón de fondo curvo y unas costillas transversales curvadas a la inversa, similar a la del puente sobre el Ebro en la ronda de la Hispanidad de Zaragoza. Cabe destacar el pináculo metálico de tono verdoso que culmina el mástil.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de

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El puente de Osera de Ebro se dispone sobre el río Ebro, dando continuidad a la línea de AVE entre Madrid y Barcelona. Presenta una fuerte voluntad formal, desde el propio empleo de hormigón blanco hasta las reminiscencias de las vigas en celosía Vierendel. Así, remite a las clásicas formas de los puentes ferroviarios, los primeros que exigieron el empleo del hierro en el siglo XIX a causa de las cargas de las máquinas locomotoras.

El puente presenta un tramo principal está formado por cinco vanos de 42, 60, 120, 60, y 42 m, resuelto con una viga cajón donde penetra el tren. La gran viga de 9,1 m de canto tiene sección trapecial más ancha por arriba, donde se abre y es arriostrada cada 6 m, y sus almas están aligeradas por unos grandes orificios circulares. Dichos orificios nos remiten a las ventanillas de los modelos futuristas ferroviarios de los años 1960, y ahí radica la causa de su aire retro y moderno al mismo tiempo.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Luis Fernández Soler

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Construido en la M 30 madrileña, la Pasarela de la Paz es una de las primeras obras del ingeniero Javier Manterola. En la misma, plantea una doble pareja de tirantes, que parten del mismo punto en el estribo. A lo largo de su desarrollo los cables se abren generando una simetría global y una asimetría particular, en cada pila. El resultado es que el vano principal, de 86 m de longitud, está dividida en cinco vanos exactamente iguales.

Toda la pasarela fue prefabricada a pie de obra. Las pilas se construyeron en el suelo y se giraron con grúa articulándose en su cimentación, mientras que el dintel fue prefabricado en cinco fragmentos, dos para los laterales y tres para el tramo central colocados por medio de grúas sobre castilletes, solidarizado con pretensado longitudinal, y levantado de esos apoyos provisionales por la acción de los tirantes.

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• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Manuel Alonso.

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