El nuevo Puente Arco sobre el río Guadalquivir se encuentra en la nueva variante de Palma del Río (Córdoba) recientemente construida por GIASA. El proyecto debía plantear una solución singular sobre el río Guadalquivir, priorizando la estética e integración paisajística de la solución. La propuesta de IDEAM que resultó seleccionada contemplaba un puente arco metálico atirantado (tipo bowstring) de 130 m de luz con un tablero inferior mixto.

La estructura portante principal está constituida por dos arcos atirantados inclinados laterales en perfiles tubulares de acero S355-J2G3, de 90 cm de diámetro, tanto para el arco como para el tirante, y espesores de chapa máximos de 50 mm en los arranques de los arcos. La extrema esbeltez de arco y tirantes (C/L =1/144,4) se consigue gracias a un sistema de péndolas inclinadas con múltiples cruces y cables cerrados, tipo Network que minimiza drásticamente las flexiones en arco y tirante así como los efectos del pandeo en el arco.

Los múltiples cruces entre péndolas se resolvieron con un original dispositivo que permitía ordenar el esquema de cables y minimizar el impacto visual de los citados cruces. La anchura total del puente es de 11 m, dividida en dos carriles de 3,5 m, dos arcenes de 1,5 m y dos barreras laterales de 0,5 m. El diseño del puente se ha realizado pensando en su futura ampliación hasta 16 m, anchura que es la que posee el Puente arco sobre el río, y con la que quedaría una distribución final en 4 carriles centrales de 3,5 m, dos arcenes de 0,5 m, y dos barreras laterales de 0,5 m cada una.

Proyecto: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Antonio Carnerero

Dirección de Obra: UTE IDEAM-Narval. Francisco Millanes, Miguel Ortega, Antonio Carnerero, Jesús Martín

Constructor: FCC Construcción S.A.

Servicios Técnicos de FCC: Jose A. Martínez Salcedo, Ignacio Gongalez Esteban, Ignacio Pita, David Arribas

Taller Metálico: Megusa

Tesado de Péndolas: B.B.R.

referencias y créditos

• Millanes, F., Ortega, M., Carnerero, A., » Project of two metal arch bridges with tubular elements and network suspension system”,  Steelbridges: Advanced Solucitions & Technologies Conference Proceedings. 7th International Conference on Steel Bridges, ECCS-European Convention for Construction Steel Work.

• Fotografías: Ricardo Barrena.

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Se trata de un puente pórtico en estructura mixta con losa pretensada y pilas esculturales pretensadas. La novedad introducida consiste en que la unión o macla pila-dintel mantiene una continuidad sólo parcial de la sección de acero estructural de las zonas superiores traccionadas de las almas del dintel, dando lugar a una visión completa del sistema metálico, como si estuviera sustentado en dos elementos de hormigón que lo abrazan.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

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]]> http://www.puentemania.com/2344/feed 0 http://www.puentemania.com/2343 http://www.puentemania.com/2343#comments Mon, 04 Jun 2012 00:01:54 +0000 http://www.puentemania.com/?p=2343 nombre puente del Centenario • fecha de construcción 1991 (Siglo XX) • personas involucradas en diseño y construcción José Antonio Fernández Ordóñez, Julio Martínez Calzón, Francisco Millanes Mato, Guillermo Ontañón Carrera • ubicación Río Guadalquivir, Sevilla, España • tipología Puente Atirantado • estado En uso

El puente se sitúa sobre una dársena del Río Guadalquivir en Sevilla. Se trata de un puente atirantado con vano central suspendido en dos pilonos, cada uno de ellos con dos fustes verticales. La longitud total es de 565 m, y sus luces son 48 – 96 – 264 – 96 – 48 m. Los pilonos presentan una altura sobre el cauce del río de 102 m.

Fue construido por Dragados y Construcciones S.A. y Cubiertas y Mzov S.A.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías de Luis Martín

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El Puente del Infante Dom Enrique, cuyo nombre recuerda al monarca portugués nacido en Oporto Enrique el Navegante, es el de más reciente contrucción de los puentes entre Oporto y Vila Nova de Gaia. Aloja tráfico rodado, y sustituye el uso anterior del tablero superior del Puente de Luiz I, a raíz de la construcción del Metro de Oporto.

Se construyó aguas arriba del Puente Luiz I, uniendo las zonas de Fontainhas (Oporto) con la Sierra del Pilar (Vila Nova de Gaia). Es, por tanto, el cuarto puente antes de la desembocadura del Duero en el Atlántico. Los ingenieros Antonio Adão da Fonseca, José Antonio Fernández Ordóñez y Francisco Millanes Mato fue el responsable del diseño de este puente de 371 m de largo y 20 m de ancho, con dos carrilles por sentido, con sendas aceras de 3 m a cada lado. Fue levantado en 27 meses (entre 1997 y 2002), con un coste de 14 M de Euros, por las constructoras Edifer y Necso (actual Acciona).

El arco poligonal del vano principal, de hormigón armado postesado, salva una luz de 280 m y tiene un espesor de 1,50 m. Pese a la apariencia de arco, la estructura funciona realmente como un puente pórtico, similar a los proyectados por Robert Maillart en Suiza (o el puente Gran Duquesa Carlota de Luxemburgo). La flecha del supuesto arco es de 25 m, por lo que tiene una relación luz/flecha de 11,2, récord mundial en su tipología.

referencias y créditos

• http://enciclopediathe11men.blogspot.com/2009/10/puente-infante-don-henrique.html

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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