Puente Alejandro III, París

Pont Alexandre III / Puente Alejandro III

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1896-1900)

Amédée Alby, Jean Résal, Joseph Marie Cassien-Bernard, Gaston Cousin

Puente en arco

Este puente, el más largo de cuantos existen en el París histórico, sirve para enlazar la explanada de Los Inválidos con el complejo monumental formado por dicho puente, el Gran Palacio y el Petit Palais, entre el 7.º y el 8.º arrondissement.

Concebido para sustituir un puente metálico previo, pretendía erigirse como símbolo urbano de la Exposición Universal de 1900. La primera piedra fue puesta por el Zar Nicolás II de Rusia el 7 de octubre de 1896, en presencia del presidente francés Félix Faure, con idea de homenajear la alianza estratégica franco-rusa, prolongada asimismo por el Zar Alejandro III (a la postre, dedicatario del puente), y el presidente de República, François Sadi Carnot. El puente fue inaugurado por Émile Loubet el 14 de abril de 1900. A cambio, los rusos levantaron el Puente de la Trinidad en San Petersburgo, capital de la Rusia de los zares, con los mismos protagonistas en la puesta de la primera piedra, el 24 de agosto de 1897.

La construcción propiamente dicha del puente se inició en 1897, siguiendo un proyecto de los ingenieros Amédée Alby y Jean Résal, en colaboración con los arquitectos Joseph Marie Cassien-Bernard y Gaston Cousin. Se diseñó como una de las primeras estructuras prefabricadas del mundo, evitando así una construcción compleja y que hubiera necesitado de más medios y sobre todo, más tiempo y costes de obra. Así, fue construido por las Compañías Schneider y Fives, en Lille, y montado en Le Creusot, para ser transportada a posteriori hasta París en una barcaza, y colocada sobre el Sena mediante una inmensa grúa.

Su tablero, con una anchura de 40 m, se dispone sobre un arco de 107,50 m metros de longitud, que salva el Sena sin interferir en su cauce. El tablero, de extremo a extremo, mide un total de 160 m. Su flecha, de 1/17, está compensada con las cuatro columnas que, lejos de ser meramente decorativas, presentan una importante componente estructural, con un esquema estático equivalente a los pináculos sobre los arbotantes en las catedrales góticas.

El puente, como corresponde a su época, está profusamente decorado con motivos art nouveau. Además de las 4 columnas de 17 metros de altura, que se ven coronadas por esculturas doradas, existen estatuas y guirnaldas con motivos marinos. Las cuatro columnas se coronan con estatuas de Pegasos de bronce dorado que se encuentran de pie sobre sus dos patas traseras, y en sus pies tiene cada una dos estatuas (cuatro en total), que representan a “La Francia de Carlomagno”, “La Francia del siglo XX”, “La Francia de Luis XIV” y “La Francia Renacentista”. Otra serie de estatuas, obra de Georges Récipon, rinden homenaje a la alianza franco-rusa, pues encontramos de un lado “Las Ninfas del Sena”, que representan a Francia, y “Las Ninfas del Néva”, a Rusia. La iluminación se resuelve con 32 candelabros de bronce situados en las barandillas.

El puente Alejandro III fue declarado Monumento Histórico en 1975.

REFERENCIAS

- Lefildutemps.free.fr

- Insecula.com

- http://www.mundocity.com/europa/paris/puentes.html

Incrustada en el macizo central de Francia, la ciudad de Millau se ha convertido en el epicentro de un interesante plan de huida: una región lejos de todo -incluso de la cobertura telefónica en algunas de sus gorges-, pero igualmente cercana a la frontera pirenaica y repleta de posibilidades.

Reservas naturales, actividades al aire libre, rutas históricas en ciudades templarias, una exquisita degustación de auténtico queso Roquefort y una de las grandes obras de un arquitecto con estrella, Norman Foster: el puente más alto del mundo.

01 Las grandes ‘causses’ de Aveyron

Algo fascinante hay en el paisaje de las grandes mesetas calcáreas que forman el Parque Natural de las Grandes Causses, en la región francesa de Aveyron. Quizá sean las caprichosas formas rocosas que, aquí y allá, salpican estos inmensos altiplanos (causses) barridos por el incesante viento. O quizá resida en su particular orografía: un estético contraste entre la amplitud de estas vastas planicies verdes y las estrechas gargantas que las delimitan, conjunto que dibuja una especie de puzle natural visto desde el aire.

www.parc-grands-causses.fr

02 El puente más alto del mundo

Blanco y esbelto, el viaducto de Millau queda lejos de la estridencia paisajística que se podrían presuponer a sus impresionantes dimensiones: 343 metros desde las aguas del río Tarn, sobre el que se eleva, hasta el punto más alto de sus siete pilares. Ideado por el arquitecto inglés Norman Foster, el puente más alto del mundo gana incluso en altura a la mismísima Torre Eiffel.

Además de unir el Causse du Larzac y el Causse Rouge, y acabar así con los atascos que colapsaban Millau para poder cruzar el río Tarn, esta majestuosa obra de ingeniería se ha convertido en reclamo turístico, como el Golden Gate en San Francisco. De hecho, se ha habilitado un pequeño mirador para contemplarlo al que se accede desde un área de servicio -se trata también del puente de carretera más elevado del planeta- que principalmente funciona como una oficina de turismo local.

www.viaducdemillau.com

03 ¿Kayak o piragua?

Desde el noreste, las aguas del Tarn descienden hasta Millau a través de una abrupta garganta que hoy es un paraíso para los deportes al aire libre. Descensos en kayak, piragua o practicando rafting cuando el cauce es generoso en primavera; un vuelo en parapente sobre los tejados de Millau; escalada sobre los imponentes muros calizos cercanos al pueblo de Les Vignes o espeleología en las grutas subterráneas del Causse de Sauveterre son solo algunas de las posibilidades, pues el cicloturismo o las rutas ecuestres cuentan también con excelentes escenarios.

Una cantidad de ofertas que no corrompen, afortunadamente, la tranquila e incluso fantasmal atmósfera -pasado el ajetreo veraniego- que caracteriza a este hermoso desfiladero. Silencio y naturaleza asegurados.

www.gorgesdutarn-sauveterre.com

04 Entre Templarios y Hospitalarios

Las cinco ciudadelas medievales que se concentran en la región de Larzac (Sainte Eulalie de Cernon, La Cavalerie, Viala du Pas de Jaux, Saint-Jean d’Alcas y La Couvertoirade), hacen de este causse la mejor lanzadera para viajar en el tiempo a la Europa de las cruzadas. De las cinco propuestas, que forman una ruta por la historia de auge, esplendor y caída de los Templarios y los Hospitalarios -pisando algunos escenarios reales-, destaca el caos de callejuelas, torreones y pasadizos de La Couvertoirade.

Esta laberíntica muestra de arquitectura medieval muy bien conservada, resulta apasionante en fechas de baja afluencia (evitar el siempre concurrido agosto). Conviene detenerse en sus múltiples comercios, instalados en casas del siglo XV; contemplar los restos de un auténtico castillo templario, o el tapiz de tejados que se despliega desde la solemnidad de su cementerio. Al fondo, las espigadas torres de la ciudadela, que anuncian al viajero la sorprendente ubicación de esta villa medieval surgida en medio de un caos rocoso. Una delicia.

www.lacouvertoirade.com

05 La tierra del Roquefort

Al pie del altiplano de Larzac, donde un derrumbamiento ya milenario horadó cuevas de ventilación natural que originalmente sirvieron de refugio a los pastores de ovejas, la localidad de Roquefort da nombre a uno de los quesos de mayor prestigio en Francia, y en todo el mundo.

La temperatura y humedad constantes de estos subterráneos (naturales y excavados), así como la leche de oveja recogida en las localidades de la zona, siguen siendo las claves de la elaboración de este queso. Con denominación de origen desde 1925, ya en el siglo XV la corona francesa otorgó a esta región la exclusividad en la producción, y establecía así la primera regulación de este tipo.

Actualmente se pueden visitar varias granjas donde contemplar el proceso de producción, degustar el oloroso resultado y recorrer cavas similares a la cueva en la que, según cuenta la leyenda, se obró el casual nacimiento del conocido queso azul. Un pastor encontró un pellizco de pan y un trozo de queso olvidados tiempo atrás; al degustar el enmohecido queso, al que el mendrugo de pan había transmitido sus bacterias, descubrió que estaba sumamente delicioso. Hoy son muchos los que opinan igual.

www.roquefort.fr

Pont du Corbeau, Estrasburgo

Pont du Corbeau / Puente Corbeau

Siglo XIX, (1890-1892) 

Río Ill, Estrasburgo. Francia

Puente de arco, Puente de piedra

En el siglo XII existió en el mismo lugar un puente que recibía el nombre de Schindbrücke ( “el Puente de la tortura “), pues en su entorno se realizaron diversas ejecuciones públicas.

REFERENCIAS

- http://www.guide-site-touristique.com/mobile/le-pont-du-corbeau-de-strasbourg-voyage_37_5.html

- http://www.visiter-strasbourg.com/Liste_Totale/pont_corbeau.htm

Passerelle des Arts, Pont des Arts, Paris

Passerelle des Arts, Pont des Arts

Siglo XX, (1981 – 1984)

Río Sena, París. Francia

Louis Gerald Arreche

Puente arco, puente de acero

En uso

El Pont des Arts cruza el río Sena a su paso por París. Su origen se remonta a 1804, cuando se erigió un puente metálico de nueve arcos, bajo el impulso de Napoleón Bonaparte, que quería levantar una estructura de tipo metálica en la ciudad, como símbolo de modernidad, frente a los puentes de piedra de la época monárquica. Así, los ingenieros Louis-Alexandre de Cessart y Dillon Jacques concibieron un puente-jardín en cuyo tablero existían árboles, bancos y arriates con flores

En 1976 la comisión de Ponts et Chaussées de la ciudad informó de varias deficiencias estructurales en el puente, derivadas de los daños causados en la Segunda Guerra Mundial, así como de distintas colisiones de los barcos que navegan por el Sena. Fue cerrado en 1977, y en 1979 sufrió un golpe de una barcaza que provocó el desplome de 60 m del tablero.

En 1981 comenzó a levantarse un puente nuevo siguiendo el diseño del antiguo, si bien más estilizado, a partir de un proyecto de Louis Arretche. Los nueve arcos fueron reducidos a siete, de modo que incluso los apoyos del puente son absolutamente nuevos, no reaprovechando nada del puente antiguo, salvo el diseño metálico. Así, el puente actual es de acero, y presenta una longitud de 155 m y una anchura de 11 m. En 1984, el alcande de la ciudad, Jacques Chirac, inauguró la estructura.

El puente, tanto el antiguo como el nuevo, ha aparecido en notables obras de arte. Más allá de los cuadros de distintos pintores impresionistas, cabe destacar la mención que del mismo hace Julio Cortázar, en su “Rayuela” en diversas ocasiones.

Así, al comienzo (uno de los dos posibles) de la novela, puede leerse:

¿Encontraría a la Maga? Tantas veces me había bastado asomarme, viniendo por la rue de Seine, al arco que da al Quai de Conti, y apenas la luz de ceniza y olivo que flota sobre el río me dejaba distinguir las formas, ya su silueta delgada se inscribía en el Pont des Arts, a veces andando de un lado a otro, a veces detenida en el pretil de hierro, inclinada sobre el agua. Y era tan natural cruzar la calle, subir los peldaños del puente, entrar en su delgada cintura y acercarme a la Maga que sonreía sin sorpresa, convencida como yo de que un encuentro casual era lo menos casual en nuestras vidas, y que la gente que se da citas precisas es la misma que necesita papel rayado para escribirse o que aprieta desde abajo el tubo de dentífrico.

Pero ella no estaría ahora en el puente. Su fina cara de translúcida piel se asomaría a viejos portales en el ghetto del Marais, quizá estuviera charlando con una vendedora de papas fritas o comiendo una salchicha caliente en el boulevard de Sebastopol. De todas maneras subí hasta el puente, y la Maga no estaba. (…)

¿Qué venía yo a hacer al Pont des Arts? Me parece que ese jueves de diciembre tenía pensado cruzar a la villa derecha y beber vino en el cafecito de la rue des Lombards donde madame Leonie me mira la palma de la mano y me anuncia viajes y sorpresas. (…)

Cómo podía yo sospechar que aquello que parecía tan mentira era verdadero, un Figari con violetas de anochecer, con caras lívidas, con hambre y golpes en los rincones. Más tarde te creí, más tarde hubo razones, hubo madame Leonie que mirándome la mano que había dormido con tus senos me repitió casi tus mismas palabras. “Ella sufre en alguna parte. Siempre ha sufrido. Es muy alegre, adora el amarillo, su pájaro es el mirlo, su hora la noche, su puente el Pont des Arts.”

Del mismo modo, ha aparecido en numerosas películas como El diablo viste de Prada, Le Pont des Arts o en el último capítulo de la serie Sexo en Nueva York.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/pratique/Portal.lut?page_id=230

- http://www.insecula.com/salle/MS00788.html

- http://www.literaberinto.com/Cortazar/rayuela1.htm

Pont de la Gare, Colmar

Pont de la Gare / Puente de la Estación

Siglo XX, (1945-1950)

Colmar. Francia

Puente de Acero, Puente de Celosía

El puente anterior, del siglo XIX, hubo de ser restaurado después de la Segunda Guerra Mundial, debido a que un tren con municiones estalló junto al mismo.

Pont Daladier, Avignon

Pont Edouard Daladier / Puente Edouard Daladier

Río Ródano, Avignon. Francia

Siglo XX

Puente arco, puente de hormigón

Puente de tráfico rodado dispuesto sobre el río Ródano aguas abajo del célebre Pont d’Avignon, con dos grandes vanos resueltos con sendos arcos dobles parabólicos de hormigón ejecutado in situ, a los que se les añaden tajamares recubiertos con bloques de piedra rosácea, evocando puentes de épocas pasadas.

Río Sena, Paris. Francia

Siglo XX, (1899-1900)

Ingenieros Amédée Alby, André-Louis Lion y Jean Resal

Puente en arco, puente bowstring. Pasarela peatonal

Proyectado por André-Louis Lion, Jean Résal y por Amédée Alby, fue construido por Daydé & Pillé entre 1899 y 1900, y tuvo distintos nombres a lo largo de sus primeros años. Pasarela de la Exposición militar, Pasarela Magdebourg y Pasarela Debilly, en honor de Jean Louis Debilly, un general del primer imperio. Une la avenida de Nueva York con el Quai Branly, entre los arrondissement 16e y 7e, y su origen debemos encontrarlo en el empeño del comisario de la Exposición Universal de 1900, Alfred Picard, que decidió en 1898 levantar un paso provisional para facilitar el acceso directo a través del río al recinto expositivo.

La pasarela, enteramente metálica, descansa sobre dos pilas de hormigón decoradas con cerámica Gentil & Bourdet verde, sugiriendo movimiento de agua. La altura total del arco es de 15 m, y separa tres vanos de 22.50 m los exteriores y 75 m el central, siendo su anchura de 8 m. La altura del tablero respecto al río es ligeramente inferior a 7 m.

Como la Torre Eiffel, fue mantenida con el paso del tiempo pese a que iniclamente pensaba desmantelarse tras la Exposición. Fue designada monumento histórico en 1966.

Como datos anecdóticos cabe recordar que durante la guerra Fría fue empleada como lugar de encuentros entre agentes secretos del Este; asimismo, fue llevada al cine por Brian de Palma en la película Femme Fatale, en 2002.

REFERENCIAS

- http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=239