El Puente de Los Cabriles o Viaducto de Martín Gil cruza el río Esla dando servicio a la línea férrea Madrid-Galicia. Los antecedentes de este proyecto se remontan al año 1875, siendo el año 1932 el año en el que, tras varios estudios, proyectos y modificaciones, se aprueba el documento definitivo, con un presupuesto de 4.360.127 pesetas (unos 26.205 €). Sus grandes formas, ejecutadas en los difíciles años posteriores a la guerra civil, se trazan a partir de un proyecto del ingeniero Martín Gil, fallecido poco antes del inicio de los trabajos, que dio nombre póstumo a la obra. Se inauguró el 9 de abril de 1943.

Su mayor singularidad viene dada por su sistema constructivo. El ingeniero Eduardo Torroja, autor de la solución, tomó la idea de José Eugenio Ribera para emplear una cimbra metálica como parte del armado resistente de la estructura, colaborando con el hormigón del arco. Dado que el peso del arco era elevado y requería una cercha muy cara, la solución de Torroja consistió en hormigonar partes de la sección como cordones de refuerzo que, trbajando conjuntamente con la cercha en forma de estructura mixta, dieran resistencia suficiente como para soportar el hormigón fresco del tramo siguiente, hasta el cierre del arco. Este sistema de autocimbra se sigue utilizando con relativa frecuencia: el puente de Wanxian (1997) sobre el río Yangzé en Sichuán (China), récord mundial en puentes arco de hormigón, fue realizado con un sistema similar.

El acceso al mismo resulta complejo, dado que se ubica en una vía ferroviaria de difícil acceso. Quizá el mejor lugar para observarlo y fotografiarlo sean los puentes carreteros de Manzanal, aguas abajo en el propio Esla.

referencias y créditos

• José María Fraile Cuéllar, «Los saltos del Oeste: nuevo puente en Manzanal del Barco de Zamora», en Cimbra, nº 379, Enerlo-Febrero 2008.

• Aguiló, Miguel, Forma y tipo en el arte de construir puentes, Abada, Madrid, 2010.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La ubicación del puntero es aproximada. Las coordenadas exactas del viaducto son (41.65148622872855, -5.899560799584947)

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El puente del Pedrido se ubica en la Ría de Betanzos, entre los municipios de Bergondo y Paderne, en la provincia de La Coruña. En origen existió un proyecto del ingeniero de caminos Luciano Yordi de 1922, si bien se introdujeron relevantes modificaciones que alteraron por completo el concepto de la obra. La mayor parte del puente que vemos actualmente se debe a César Villaba; sin embargo la construcción fue detenida durante la Guerra Civil,  y posteriormente sería Eduardo Torroja el que proyectara el arco atirantado central. Fue inaugurado el 16 de abril de 1943.

Su tablero, de 520, 40 m, consta de tres partes. Una primera apoyada en 10 arcos inferiores de 340 m totales; un vano central de 78,40 m de tablero atirantado por cuarenta péndolas; una final de 3 arcos inferiores de 102 m de longitud. El arco central está ocnstruido por dos nervios arriostrados horizontalmente por montantes transversales de 60 x 60 cada 10,95 m. Dichos nervios presentan un canto variable, que aumenta desde 1,10 m en el arranque hasta 1,70 m, con un ancho constante de 1,20 m. Dichos nervios se hormigonaron en tres roscas, a su vez divididos en dovelas, al objeto de que los esfuerzos durante la construcción fuesen mínimos.

Carlos Nárdiz apunta que desde el punto de vista formal es interesante destacar la solución dada a la barandilla de hormigón, «de indudable acierto estético», y que sirve de elemento de diseño en un puente tan sujeto a las condiciones resistentes.

El limitado ancho de su calzada, 5,50 m, y la limitación de cartas al que está sujeto, provocaron la necesidad de construir un nuevo paso sobre la ría, ya en la Autopista del Atlántico.

referencias y créditos

• Alvarado Blanco, Segundo; Durán Fuentes, Manuel; Nárdiz Ortiz, Carlos. Pontes históricas de Galicia. CICCP, A Coruña, 1991.

• Fotografías de José Manuel Naveira y enviadas por Camilo Sánchez.

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