La pasarela, promovida por el Ayuntamiento de Logroño bajo la forma de concurso, enlaza el barrio de La Cava con el Parque de San Adrián.  Es un proyecto de Arenas y Asociados, y consiste en una viga celosía tridimensional de acero y salva una luz de 62 metros. Su sección transversal, en forma de triángulos curvilíneos, está formada por piezas en arco que conforman una espina de sección ojival, cuyo ancho y canto varían de modo sustancial a lo largo del vano. Su longitud total es de 89 m, con una luz principal de 61,2 m.

Su estructura se compone de una serie de con marcos transversales de perfiles en sección doble T separados 3,60 m entre sí y conectados a través de sus 3 vértices mediante 3 elementos longitudinales (2 tubos de acero de 508 mm de diámetro para el par superior y dos nervios de sección hexagonal para los miembros inferiores). Asimismo, se dispone una malla triangulada compuesta por tubos de 90 mm de diámetro entre cuadernas transversales, logrando así un sistema estructural especialmente ligero. Sobre la estructura se han dispuesto cristales en aras de proteger a los peatones de las inclemencias climáticas.

Para el acceso desde el parque de San Adrián se disponen dos rampas que permiten a los paseantes elegir por dónde prefieren subir o bajar, con pendientes del 6 y del 9 %. En el lado de La Cava se creó una colina artificial, de planta semielíptica, que actúa como macizo protector frente al ruido del tráfico, y permite al tiempo albergar diversas rampas y escalinatas.

Fue ejecutada por Ferrovial.

referencias y créditos

• Concepción Velando Cabañas. «Pasar, pasear, estar», Revista Europ’A, abril 2007. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías enviadas por Sabela López.

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La ubicación es aproximada. Las coordenadas exactas son (42.45532053090108, -2.460380113305632)

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La Pasarela Delicias permite la conexión directa entre la Alta Velocidad y la entrada al recinto ocupado por la Exposición Universal de Zaragoza 2008. Así, enlaza la estación intermodal Delicias (obra de Carlos Ferrater) con las inmediaciones del puente del Tercer Milenio y el Pabellón Puente, sobrevolando el nuevo nudo de comunicación del cierre del tercer cinturón, junto al barrio de la Almozara.

Esta cercanía es la responsable del gálibo de cinco metros y medio sobre las vías de circulación. Con una longitud total de más de 240 m, tiene un tramo colgante curvo de 90 m y una rampa de acceso en contracurva de casi 160 m. El equipo de ingenieros liderado por Juan José Arenas no ha querido rivalizar con la arquitectura de la estación, según nos dice Casas Cobo, para lo que ha optado por elementos con una presencia y dimensiones reducidas, buscando el canto mínimo necesario que oscila entre 50 y 100 centímetros. También se ha hecho especial hincapié en el diseño en planta prolongando el tramo inicial desde la estación en una zona denominada balcón del Ebro, en la que se puede descansar sin interrumpir la circulación de la pasarela mientras se disfruta de las vistas.

La pasarela colgante consta de cinco partes: una rampa recta junto a la estación, una rampa curva, el citado balcón, el vano principal colgante y el mástil. Su altura máxima de mástil es de 28 metros sobre el suelo pero siempre por debajo de los 34 metros de altura de los arcos de la estación. Su anchura es de 5 m, mientras que la luz varía entre 7,8 y 26 metros. Estos apoyos se realizan directamente sobre la losa de la estación bajo la que circula el AVE, por lo que la estructura busca limitar al mínimo su peso. De este modo, en la parte colgada de 90 m, el cajón metálico de 50 cm de canto se remata con una sucesión de nervios de borde a modo de impostas desde los que salen las péndolas de 31 mm hacia los cables curvos principales de 95 mm de diámetro.

Una vez realizado el tesado final, la pasarela prácticamente despega de sus apoyos provisionales y queda colgada del mástil, flotando sobre la autovía. Se trata de una obra diseñada con especial cuidado, con acabados de madera de elondo en el pavimento y la iluminación encastrada en nervios de borde, acompañando los tirantes en planta curva.

La obra fue ejecutada por Ferrovial.

referencias y créditos

• Casas Cobo, Francisco Javier. «Deshaciendo el nudo» Revista Europ’A, julio 2008. APTA, Madrid, 2008.

• Fotografías de la página web del proyectista y de Julián García Brey.

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