El viaducto se ubica en el tramo Caldearenas-Lanavé de la Autovía Mudéjar A-23, salvando el cauce del río Guarga. Consiste en una estructura mixta de 350m de longitud total con luces simétricas de 75-100-100-75 m.

El tablero se apoya en un cajón metálico semicircular y una losa de hormigón de espesor variable –de 0,20 m en el centro a 0,40 m en el arranque del voladizo– que vuela en los laterales 4,40 m. Su sección transversal alcanza los 24,80 m y su canto, constante, es de 3,40m.

En relación con las pilas, presentan una solución mixta en forma de “Y”: el fuste es de hormigón y presenta una sección variable, mientras que los brazos son metálicos y se adaptan a la geometría del tablero. Los 40 metros de separación entre los brazos permiten que las pilas puedan estar a una mayor distancia entre sí.

Resulta un viaducto singular, bien resuelto y de gran calidad estética y ambiental.

referencias y créditos

• Web del proyectista.

• Fotografías de Thierry Lacroix.

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La pasarela Slinky spring to Fame se dispone sobre el canal Rhin-Herne, en Oberhausen. Diseñada por el equipo Jörg Schalich-Rudolf Bergermann, forma parte del proyecto «EMSCHERKUNST.2010″, una idea del artista Thobias Rehberger.

La estructura enlaza dos parques separados por el canal, que quedan de este modo unidos mediante una banda multicolor envuelta en una espiral. La ligereza del diseño se logra reduciendo al máximo la estructura portante del puente en banda tesa, cuyas bandas de acero de alta resistencia discurren entre apoyos inclinados.

La plataforma peatonal se conforma a partir de piezas prefabricadas de hormigón unidas mediante uniones atornilladas, a las que se fija posteriormente la barandilla y la espiral. El revestimiento consiste en un material plástico amortiguado, cuyo color varía a lo largo del desarrollo en planta del puente, potenciando así su aspecto vivo y dinámico. Las barandillas están compuestas por montantes y una red de cuerdas, que contribuyen de forma importante al amortiguamiento de las vibraciones del puente.

En relación a sus medidas, la longitud total es de 406 m, con una longitud de rampas de 130 m y 170 m. Las luces de los vanos sobre el canal, que son además los que presentan la solución en banda tesa, son 20 m, 66 m y 20 m. La anchura es de 2,67 m.

La pasarela fue construida por ARGE Stahlbau Raulf e inaugurada en 2011.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Roman Mensing / artdoc.de.

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La ubicación es aproximada.

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El puente de Dawych Estate es el primer puente capaz de acoger vehículos pesados construido en Europa a partir de materiales plásticos reciclado. Es el resultado de las investigaciones de la compañía Vertech Limited.

El puente se dispone sobre el río Tweed, en el entorno de Dawyck (Reino Unido), y ha sido diseñado para soportar vehículos pesados ​​de hasta 44 toneladas. Su tablero presenta tres luces de casi 10 m, récord mundial en plástico reciclado, un material muy estable que no se corroe, no se oxida, no requiere pintura ni ningún tipo de tratamiento. Además, ha servido para reciclar 50 toneladas de residuos; el puente, por último también es 100% reciclable. Se trata de la quinta estructura construida con este material en el mundo.

El proyecto, concebido por Vertech Ltd y con el apoyo del Gobierno de la Asamblea de Gales, ha sido posible gracias a una colaboración eficaz con Cass Hayward LLP (la ingeniería diseñadora del puente), la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Cardiff y la Universidad de Rutgers. Fue construido por Glendinning Groundworks Ltd, un contratista local de Peeblesshire; además, durante la construcción colaboró el 10º Escuadrón de campo (apoyo aéreo) de los Royal Engineers.

James Parsons, socio consultor de la ingeniería Cass Hayward LLP, comenta: «Es emocionante ser parte de la labor pionera en introducir este material en el Reino Unido y Europa. Este proyecto en particular nos ha enseñado mucho acerca de cómo se comporta el material plástico. Si bien la cubierta del puente nuevo para este proyecto fue desarrollado utilizando las formas y tamaños de moldes existentes, ya estamos considerando cómo la tecnología puede ayudar al desarrollo de puentes en el futuro».

El profesor Robert Lark, subdirector de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Cardiff, dijo que ésta había sido «una oportunidad única para contribuir al desarrollo y la evaluación de un material de construcción verdaderamente sostenible para las infraestructuras de transporte de la nación. Esta iniciativa tiene potencial para ofrecer alternativas duraderas y de bajo mantenimiento a las estructuras tradicionales fabricados a partir del reciclado de residuos, cuyos beneficios, y en particular a las comunidades rurales, debe ser de largo alcance tanto en lo económico, social y ambiental».

Los componentes del puente fueron fabricados y ensamblados por Axion International Inc; empresa estadounidense poseedora de la licencia del nuevo material. El puente fue instalado en un tiempo extraordinariamente corto, en condiciones climáticas difíciles. Cabe destacar, eso sí, que la esturctura ha sido construida en un terreno privado, pues la normativa británica aún no permite la construcción de estructuras de plástico.

referencias y créditos

• Información y fotografías suministradas por Vertech Limited

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Inaugurado oficialmente en agosto de 2011, el puente Crusell se ubica en Helsinki, Finlandia, sobre el Báltico. Ha sido diseñado por los consultores WSP Finland y construido por Skanska Infra.

La ciudad había organizado un concurso internacional de diseño para el puente en 2001. La propuesta ganadora fue «Merimiekat» o «Cuchillos del Mar», un puente asimétrico atirantado con un vano principal de 92 m y otro de 51,5 m, con un pilono de 49 m de altura. La tipología atirantada era una de las condiciones preliminares del concurso.

El puente conecta Ruoholahti con la zona residencial de Jatkasaari, en la costa occidental del centro de la ciudad. El tablero, de 24,8 m de anchura y 5,25 m de altura sobre las aguas, cuenta con cuatro carriles -dos por sentido circulatorio- y está preparado para albergar en el futuro una línea del servicio de metro ligero de la ciudad.

Durante la construcción se empleó un sistema de modelado de información de edificios (BIM), que permitía controlar al detalle todos los materiales de construcción empleados en la obra, de modo que el contratista podía saber en todo momento la situación del avance de la obra, lo que permitía anticipar las puntas de trabajo y controlar el volumen de material acopiado. El modelo puede ser utilizado para simular los posibles cambios en la estructura sin incrementar los costes debidos a proyectos modificados.

El jefe de equipo de ingenieros de WSP Finland para el proyecto ha sido Pekka Pulkkinen, encargado por tanto del diseño técnico del puente.

referencias y créditos

• http://www.skanska.com/en/Projects/Display-project/?pid=1356&lang=en-us

• http://www.wspgroup.com/en/Welcome-to-WSP-Finland/Sectors/All/Finland2/Crusell-Bridge-Helsinki-/

• Fotografías de Paavo Saronen.

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