La pasarela Simone de Beauvoir está situada entre los puentes de Bercy y de Tolbiac, en París. Enlaza la Biblioteca nacional de Francia (B.N.F.) François Mitterrand en la orilla izquierda con el parque de Bercy en la orilla derecha, así como a los muelles François Mauriac y de Bercy.

La pasarela se compone de un sólo vano, constituido por un doble tablero metálico cuyo sistema estructural puede asociarse al de una celosía tradicional de 550 toneladas, 106 m de longitud y 12 de anchura. Parte de esta estructura fue transportada desde Lauterbourg (Bajo Rhin) por vía fluvial.

Es el 37 puente del centro de París.

referencias y créditos

• Web del Ayuntamiento de París

• Fotografías de Manuel Gallego.

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El arco del Clyde, o Clyde Arc, es el puente más occidental para tráfico motorizado de la ciudad de Glasgow. Construido en 2006 a partir de un proyecto firmado por Halcrow, presentaba como condición de contorno la existencia de diversos edificios relevantes a un lado y al otro; por ello, fue necesario plantear un puente ligeramente esviado con la cimentación en el propio río.

Estructuralmente consiste en un arco principal del que cuelga un tablero (es decir, tipo bowstring) de 96 m de luz, con dos vanos laterales de 36,5 m. El tablero fue construido con hormigón pretensado en la orilla, y posteriormente colocado in situ. El arco de acero presenta una sección en diamante, y fue construido en taller en tres tramos. Una vez en obra, en tierra, se soldaron los tres fragmentos y se colocaron ya unidos en su posición definitiva.

En poco años se ha convertido en uno de los iconos de la ciudad merced a su espectacular arco blanco, que además no está alineado con el tablero, y a la inmediatez de la gran grúa del puerto de Glasgow, conformando un hito paisajístico que aúna contemporaneidad y tradición

referencias y créditos

• Glasgow’s Clyde Bridges. Folleto editado por la Institution of Civil Engineers and Glasgow City Council.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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El puente Helix es una pasarela que enlaza el distrito CBD con el nuevo barrio del Bayfront, en Singapur. Fue diseñado por Cox y Arup tras ganar un concurso de ideas en el año 2006. Se trata de una estructura de 280 m con la planta curva, compuesta por un tubo formado por una doble hélice, con cinco apoyos sobre el río Singapur. En la parte superior de la misma se disponen paneles de cristal, y como arriostramientos entre el tubo y el tablero se emplea acero. El objetivo es dinamizar la acción de pasear en su interior mediante el empleo de una estructura que va modificando su apariencia en su desarrollo. Fue inaugurada en 2010.

De noche, el puente Helix se ilumina con una serie de LEDs distribuidos por la estructura en doble hélice. La estructura ganó varios galardones, como el ‘World’s Best Transport Building’ en el World Architecture Festival Awards en 2010. Fue también reconocida por la Building and Construction Authority (BCA) en los premios BCA Design and Engineering Safety Excellence Awards de 2011.

referencias y créditos

• Página web del proyectista.

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El puente William Barak ha sido construido para mejorar las comunicaciones peatonales en Melbourne (Australia). Se dispone sobre una playa de vías de una estación adyacente, y enlaza dos de los parque de la ciudad más significativos: Birrarung Marr y Yarra Park.

La pasarela tiene una longitud de 525 m, y fue diseñada por Cox. A lo largo de su desarrollo va modificando materiales, formas y tipologías, para ofrecer al peatón una experiencia siempre cambiante. Fue bautizado con el nombre de William Barak (c. 1824 – 1903), miembro de la tribu Wurundjeri que con la ocupación británica de la isla llegó a ser un notable diplomático.

referencias y créditos

• Página web del proyectista

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La pasarela Nesse, ubicada en Leer, cruza sobre el puerto comercial enlazando el casco antiguo de la ciudad con la nueva zona de Nesse. Fue proyectada por Jörg Schlaich y Rudolf Bergermann en 2006. 

Consiste en una pasarela atirantada de 123 m de longitud total y 82 m de luz. La sección central levadiza permite el paso de barcos de hasta 14 m de anchura y es metálica, a diferencia del resto del puente, en el que se emplea hormigón y acero. Para la construcción se utilizaron barras horizontales que separan transversalmente los tirantes minimizando así su obstrucción visual a los peatones.

referencias y créditos

• Página web del proyectista, www.sbp.de.

• Fotografías de Flebak.

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El Puente de Abetxuco se dispone sobre el río Zadorra en Vitoria. En palabras del estudio Pedelta, proyectistas de la estructura, se plantea como una metáfora y una reivindicación del diseño abierto y creativo de la ingeniería. Su estructura pretende aunar la funcionalidad clásica de la viga multi-apoyada con un alejamiento de las formas rectas tradicionales buscando geometrías orgánicas de aparente arbitrariedad. Se logra ocultar, bajo una aparente forma esquelética orgánica, una cuidada composición en celosía con un canto variable que se ajusta a las necesidades resistentes de la estructura. La posición de las cerchas orgánicas, además, permite separar eficazmente los distintos usos viarios.

El argumento estructural del puente es, de este modo, una viga continua de tres vanos simétricos de 26 m, 40 m y 26 m. Su tablero presenta 31,40 m de anchura, albergando 4 carriles de tráfico rodado, 2 de tranvía y dos aceras para peatones y ciclistas. La estructura es conceptualmente muy sencilla. Consiste en dos celosías metálicas longitudinales y un forjado inferior que sustenta el tráfico. Las celosías que finalmente soportan la plataforma y el tráfico tienen gran parte de su estructura sobre el nivel de la acera. Este planteamiento permite conservar la rasante de la calle por requerimientos hidráulicos.

El diseño de la celosía emplea formas curvas, de alzado aparentemente arbitrario, pero con una lógica estructural. El material empleado es acero cortén, y con él se desea realzar la expresividad de la estructura. Las celosías se han inclinado 5º respecto a la vertical por motivos formales. El canto de las celosías varía entre 2,6 y 5,6 m, y ambas consisten en una sección cajón metálica de 1 m de ancho con almas formadas chapas de acero, cuyos espesores varían entre 12 y 20 mm. Las almas están aligeradas mediante huecos y rigidizadas interiormente con perfiles soldados. Las dos alas están formadas por chapas de espesores variables entre 15 y 20 mm.

Por su parte, el tablero está constituido por una estructura mixta, con vigas transversales separadas 4 m y 23,35 m de luz entre celosías. Estas vigas trasversales tienen una sección rectangular de 1,5 m de canto y 0,5 m de ancho, conectándose superiormente a una losa de hormigón armado. El peso total de la estructura metálica es de 610 t (210Kg/m2). Las aceras laterales, como decimos, de 3 m de ancho, están apoyadas sobre una estructura mixta formada por vigas en voladizo empotradas en la celosía conectadas estructuralmente a una losa superior de hormigón.

La fabricación de esta compleja estructura fue llevada a cabo en los talleres de la empresa URSSA en Vitoria.  Una vez finalizada su construcción, las celosías metálicas fueron montadas en seis tramos que fueron soldados junto a las vigas transversales sobre la subestructura y unos pocos apeos provisionales que fueron retirados antes del montaje de las prelosas. Posteriormente se procedió al hormigonado de la losa en una única fase.

Finalmente, se llevó a cabo un acabado superficial de las superficies de acero mediante chorreado abrasivo. El puente se completó con la colocación de la barandilla, impermeabilización, pavimentos e iluminación.

Tuvo un coste de 4.000.000 €.

referencias y créditos

• Información y fotos de la web del proyectista, www.pedelta.es.

• www.e-ache.com

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El puente de madera de Turingia, en Alemania, fue récord de construcción de puentes de madera cuando la obra llegó a término, en 2006. Su longitud es de 240 m, y alterna vanos de 15 m y de 65 m. Se le conoce popularmente como el puente de Cola de Dragón, o puente del Dragón.

Este puente forma parte del proyecto de la feria de jardinería y paisajismo, BUGA (Bundesgartenschau). Este acontecimiento anual itinerante se prolonga por 6 meses, y tiene la peculiaridad de que la administración que lo organiza promueve obras y proyectos para mejorar la imagen de su región, mediante actuaciones que duren más allá de la misma feria. Así, el nuevo puente comunica el Parque de Hofwiesen (de 300.000 m²) en el municipio de Gera, y por otro lado el llamado Nuevo Paisaje Ronneburg (de 450.000 m²) del municipio de Ronneburg, cuya antigua mina de oro es el centro de un paisaje conformado por grandes prados con hierbas naturales, montañas y árboles.

La longitud del puente es, como decimos, de 240 m y su altura alcanza los 25 m, con un coste de 1,7 millones de euros. Está construido en madera de pino y alerce, con soporte de acero y cimientos de hormigón. Se han empleado 414 m³ de pino y 58 m³ de alerce. Así, el peso de la obra es de 307 toneladas, de las cuales 233 corresponden a la madera. Cabe añadir que el tiempo de construcción fue de apenas 9 meses. Su anchura oscila entre 2,5 m y 3,8 m.

El diseño es obra de Richard J. Dietrich, y la construcción fue realizada por la empresa alemana Schaffitzel Holzindustrie GmbH & Co. La forma de «cola de dragón» se ha obtenido mediante la construcción de una única cinta de madera que se ha realizado con bloques de madera encolada. La cinta está estirada como si se tratara de una cuerda, atada a las columnas de acero cuyos brazos son flexibles, lo que le dota de un movimiento suave y de mecedora añadiendo un sentido de flotabilidad a los transeúntes.

La madera está tratada con una protección química contra la intemperie. La vida útil del puente está calculada en unos 100 años, y la resistencia de la superficie en un mínimo de 30 años, sin necesidad de mantenimiento.

referencias y créditos

• Malmanger, Nelly. «La cola del dragón. Un nuevo récord en puentes de madera» Boletín de Información Técnica nº 244. AITIM, Madrid, 2006.

• Fotografías enviadas por David Vázquez.

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Ubicación aproximada. La ubicación exacta es (50.8575424390261, 12.169522784039373)

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