El puente de Hispanoamérica sobre el río Pisuerga da continuidad a la Ronda Sur de Valladolid. Se trata de una obra singular por sus características de diseño y por las altas prestaciones de los hormigones utilizados. Cabe también señalar la singularidad de reemplazar los clásicos tirantes de contrapeso, típicos de las soluciones atirantadas, por unas piezas oblicuas de hormigón pretensado, resistente por tanto a tracción. El diseño corresponde a Juan José Arenas.

La tipología asimétrica del puente viene dada por el carácter asimétrico del propio río Pisuerga, con más de 100 m de ancho en la zona: así, en la margen izquierda la orilla desciende suavemente hacia el agua mientras que en la derecha el borde se encuentra muy cortado, colindando con la autovía de Tordesillas. Esta topografía indujo a Arenas a establecer un apoyo importante en la margen izquierda, espaciosa y reposada y uno de mucha mayor ligereza en la derecha, lo que conduce a proponer un puente de tipo atirantado, asimétrico y con mástiles sólo en la margen izquierda.

La luz entre apoyos es de 120 m y el sistema elegido ha sido el del mástil y vela, que nace en la misma acera y va a componer en realidad una pieza estructural de primera magnitud. El mástil se diseña inclinado en el plano longitudinal, creciendo en desplome hacia el río. Así, los dos vanos presentan luces de 120 m el principal y 36 m el lateral de contrarresto. El tablero, de 30 m de anchura, consiste en dos nervios de borde de hormigón de sección hueca, dispuestos a 25 m, que sirven de apoyo a un conjunto de celosías transversales de acero separadas entre sí 9 m en sentido longitudinal. Éstas soportan las correspondientes vigas longitudinales de acero y sobre ellas, una losa de hormigón de 18 cm de espesor. En los laterales se disponen una pista para ciclistas y una acera peatonal separadas por una banda pavimentada con adoquines de la que nacen los cables y donde se colocan las lámparas de iluminación.

La construcción de la obra se adjudicó a una UTE formada por las empresas Zarzuela S.A. y Ferrovial S.A. comenzando los trabajos a finales de 1997 y finalizando en mayo de 1999. La inversión fue de 2500 millones de pesetas.

Cabe destacar la existencia de una escultura de acero corten y acero inoxidable situada en una glorieta próxima sobre un pedestal de hormigón, que remata el espacio público urbano.

referencias y créditos

• «Hormigones de muy altas prestaciones en el nuevo puente sobre el río Pisuerga», Revista Cemento, Año 6, Nº 26.

• Abad Balboa, Tomás; Chías Navarro, Pilar. “La construcción del territorio: caminos y puentes en Castilla y León”, en Historia de las Obras Públicas en Castilla y León; Francisco Bueno Hernández, coord. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales  y Puertos, Valladolid, 2008.

• Fotografías de Julio Codesal (flickr).

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La pasarela Lowry forma parte de las obras de regeneración de los muelles de Salford, en las inmediaciones de Manchester. Presenta una longitud de 92 m.

Lo más singular de la pasarela es su condición de estructura móvil, pues toda ella puede ser elevada hasta una altura de 16 m sobre el canal para permitir el paso de los barcos. La pasarela enlaza el centro de arte Lowry con el Museo Imperial War, diseñado por Libeskind.

referencias y créditos

• Fotografía enviada por James Parr.

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La estructura portante consiste en disponer una sección tipo bijácena, que recibe en su cordón inferior al tablero ortótropo transversal que forma la plataforma. Las vigas horizontales se sustentan con sendos tirantes inclinados.

Fue record del mundo de luz en su tipología con tráfico ferroviario. Posteriormente el mecanismo fue modificado, y pasó de se un puente levadizo a uno giratorio. En la actualidad es célebre por formar parte del circuito de Fórmula 1 Valencia Street Circuit.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

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La pasarela Leopold Sedar-Senghor, anteriormente conocida como pasarela Solférino, se dispone sobre el río Sena, en el Séptimo distrito de París, junto al Museo de Orsay. Anteriormente hubo otros puentes en el mismo lugar: uno inaugurado por Napoleón III, que presentaba tres arcos de hierro fundido, que se demolió en 1960, y una pasarela construida poco después (entre 1961-1962), de carácter temporal, que sin embargo no fue demolida hasta 1992.

La estructura actual, fruto de un concurso de ideas, consiste en un arco de un solo vano muy abierto que permite el paso tanto por el propio arco como por el tablero. Ambos elementos están unidos por una serie de tirantes rígidos y se unen en la zona central del arco. El tablero une las orillas a cota de calle, mientras que el arco enlaza el paseo existente en gran parte del río a la cota de los muelles. Presenta una longitud total de 106 m, y en su construcción se empleó el acero como elemento estructural y maderas exóticas para el pavimento y los acabados. 

Como todo el centro de París, es Patrimonio de la Humanidad.

referencias y créditos

• Marrey, Bernard. Les ponts modernes -vingtième siècle. Ediciones Picard, París, 2005.

Blanco Freijeiro, Antonio. El puente de Alcántara en su contexto histórico – Discurso de ingreso en la Real Academia de la Historia el 23 de enero de 1977 por Antonio Blanco Freijeiro y contestación de Diego Angulo Iñiguez. Real Academia de la Historia. Madrid, 1977.

• Fotografías de Antonio Gallego Manzanares y Pedro Plasencia.

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