referencias y créditos

• Fotografías de Thierry Lacroix.

street view y google maps

galería de fotos

El puente Estació se dispone en uno de los canales de comunicación del mar Menor con el mar Mediterráneo. Se trata de un puente móvil, basculante, que permite el paso de los veleros al puerto de Tomás Maestre y al mar interior. El puente da continuidad a la carretera longitudinal de la Manga.

Como indican Aguiló et al., los grandes macizos de anclaje requeridos por estos puentes basculantes están aquí resueltos por unos estribos revestidos de piedra y atravesados transversalmente por unas bóvedas rebajadas, que confieren al conjunto un aire ilustrado. Una torre de control marca el lugar y ancla el puente entre la banalidad de apartamentos y construcciones turísticas. El puente adquiere toda su significación cuando se hace cola en una embarcación, esperando su apertura, y se pasa luego en procesión entre sus fauces abiertas, que enseñan sus limpias tripas a los navegantes que entran y salen de allí.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografía de David Buxo (flickr).

street view y google maps

El puente del Pilar atraviesa el río Ebro en Zaragoza, enlazando la avenida Puente del Pilar con la calle del Coso y el Paseo Echegaray y Caballero. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima en 1895, como puente ferroviario. Consiste en una estructura de varios tramos metálicos con tipología bowstring de 47 m de luz cada uno.

En 1992 fue inaugurada la remodelación diseñada por el ingeniero Javier Manterola. La estructura metálica antigua fue sometida a una reparación en profundidad, dejándola apta para el paso de peatones. Al mismo tiempo, se construyeron dos puentes nuevos, uno a cada lado del antiguo para cada sentido de circulación. Estos nuevos tableros presentan planta curva, a fin de que su arranque se produzca en el mismo punto que el antiguo sin perturbar el trazado de las calles de acceso; además, en palabras de Aguiló, «ambos puentes curvos generan un espacio único de protección o cobijo en torno al puente antiguo».

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de José Carlos Gómez Crespo.

street view y google maps

galería de fotos

Se trata de un puente arco con tablero superior, y su diseño es asumido como un reto para reformular esta tipología, algo que Manterola realizará en obras posteriores.

El principal problema formal de este tipo de puentes en arco es la expresión de la relación entre arco y tablero. Los milenarios arcos de piedra simplemente prolongaban la fábrica hasta el tablero, y los primeros arcos metálicos siguieron esa línea, aunque diferenciando los tímpanos por medio de celosías de forma triangular o romboidal, como hizo Thomas Telford en Craigellachie o en Tewkwsbury, a principios del siglo XIX.

Sin embargo, ya entonces se planteó la independencia de ambos elementos, conectándolos por medio de pilares o montantes verticales, como se hizo en el puente de fundición de Coalport de 1809, con tablero de vigas, o rematados por arcos de menor entidad como en alguno de los últimos y espléndidos puentes de piedra de Sejourné. En Arriondas, el tablero de sección en doble cajón mixto pretensado es continuo de estribo a estribo y se apoya sobre finas columnas tubulares, que definen doce vanos de similar luz. Sólo ocho de esos vanos ocurren encima del arco y éste, además, no llega a tocar el tablero. El pretensado del tablero permite trasladar los esfuerzos horizontales al estribo, de forma que el arco solo recibe cargas verticales.

El reparto relativo de rigidez entre arco y tablero está muy equilibrado, permitiendo un canto similar en ambos elementos. Los dos arcos están conectados por riostras en K, construidas con secciones ligeras. De ésta forma, los arcos se manifiestan con bastante independencia del tablero, sin adquirir un exagerado protagonismo ni ceder éste al tablero, como hizo Maillart al darle mucha más rigidez.

Como el terreno de cimentación no era capaz de absorber la componente horizontal de los empujes del arco, ésta se trasladó por medio de una viga horizontal y un puntal inclinado embebido en el estribo hasta recoger el extremo del tablero. De esa forma, la carga vertical procedente del tablero que habitualmente se aplica en los arranques de los arcos -recuérdense las grandes torres de piedra habituales en los grandes arcos metálicos- para reducir la inclinación de la resultante es aquí innecesaria.

En Arriondas, el resultado es un puente muy equilibrado, donde las principales cuestiones de relación arco tablero están bien resueltas y dan lugar a un alzado muy limpio y bien proporcionado. La sección transversal, solucionada aquí con la duplicación del esquema arco, columna y cajón, arriostrados lateralmente, evidencia que ha primado la atención sobre los aspectos longitudinales y será llevada a la perfección en el posterior puente del Escudo, realizado ocho años más tarde a muy pocos kilómetros de allí.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

street view y google maps

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

street view y google maps

El proyecto del puente del Alamillo fue un encargo del gobierno andaluz al ingeniero Santiago Calatrava, en 1987. Forma parte de las nuevas infraestructuras proyectadas en el entorno de la isla de la Cartuja con motivo de la Expo 92, entre las que destacan 8 nuevos puentes.

El puente consiste en un pilón  de 142 m de altura inclinado en un ángulo de 58º, del que parten trece pares de tirantes paralelos. Dichos tirantes sustentan una viga de hormigón hexagonal de 200 m de luz que albega seis carriles de tráfico rodado y un paseo peatonal elevado en el centro. De la viga de hormigón sobresalen en voladizo unas costillas de 10 m que son las que sostienen las calzadas. En el interior del pilono se dispone una escalera de servicio.

En origen, el proyecto consistía en sendos puentes sobre el meandro de San Jerónimo y sobre el propio río Guadalquivir, a una distancia de 1,5 km aproximadamente uno del otro; sin embargo, finalmente se construyó sólo el primero de los proyectados, anulando el perfil paisajístico diseñado por el ingeniero, de dos mástiles elevados simétricos.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Mondadori, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Pedro Plasencia y Diane Worland.

street view y google maps

galería de fotos