Se trata de un puente pórtico en estructura mixta con losa pretensada y pilas esculturales pretensadas. La novedad introducida consiste en que la unión o macla pila-dintel mantiene una continuidad sólo parcial de la sección de acero estructural de las zonas superiores traccionadas de las almas del dintel, dando lugar a una visión completa del sistema metálico, como si estuviera sustentado en dos elementos de hormigón que lo abrazan.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías: web del proyectista, Luis Martín Asunción.

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]]> http://www.puentemania.com/2344/feed 0 http://www.puentemania.com/2343 http://www.puentemania.com/2343#comments Mon, 04 Jun 2012 00:01:54 +0000 http://www.puentemania.com/?p=2343 nombre puente del Centenario • fecha de construcción 1991 (Siglo XX) • personas involucradas en diseño y construcción José Antonio Fernández Ordóñez, Julio Martínez Calzón, Francisco Millanes Mato, Guillermo Ontañón Carrera • ubicación Río Guadalquivir, Sevilla, España • tipología Puente Atirantado • estado En uso

El puente se sitúa sobre una dársena del Río Guadalquivir en Sevilla. Se trata de un puente atirantado con vano central suspendido en dos pilonos, cada uno de ellos con dos fustes verticales. La longitud total es de 565 m, y sus luces son 48 – 96 – 264 – 96 – 48 m. Los pilonos presentan una altura sobre el cauce del río de 102 m.

Fue construido por Dragados y Construcciones S.A. y Cubiertas y Mzov S.A.

referencias y créditos

• Martínez Calzón, Julio, Puentes, estructuras, actitudes, Turner, Madrid, 2006

• Fotografías de Luis Martín

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Construido en estilo neogótico entre 1895 y 1896 según un proyecto de Otto Stahn, el puente ha unido históricamente  Warschauer Strasse al este con Skalitzer Strasse al oeste. Durante la Segunda Guerra Mundial el puente sufrió daños y no fue parcialmente reconstruido hasta 1961, año en que se reconstruyó su parte peatonal. 

Tras la reunificación alemana, se planteó rehacer el tramo central del puente y rehabilitar el resto, que si bien había sido (como hemos dicho) parcialmente arreglado, careció de un proyecto de rehabilitación integral. Así, en 1991 el estudio Wachendorf, König & Partner junto al ingeniero Santiago Calatrava propusieron una solución moderna al tramo central.

La propuesta recrea la continuidad original, prestando gran atención a los materiales que se emplean, así como a la tipología. La estructura, así, se divide en dos niveles de 22 m de luz: una sección inferior constituida por una estructura en hormigón para la calzada (en detrimento de lo propuesto por Calatrava: un sistema de vigas cajón metálicas arqueadas que sustentaban el pavimento), y una superior compuesta por un pórtico de acero que recuerda a los puentes de Robert Maillart.

referencias y créditos

• Polano, Sergio. Santiago Calatrava. Obra completa. Electa, Milán, 1996.

• Fotografías enviadas por César García.

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El puente colgante «Arcoiris», o Rainbow Bridge, cruza el norte de la bahía de Tokio entre el muelle de Shibaura y el puerto de la isla artificial de Odaiba, en Minato, Tokio, Japón.  Su construcción comenzó en 1987 y fue finalizado en 1993. Presenta 789 m de longitud, con un vano central de 580 m y es oficialmente conocido como puente de conexión de la Autovía 11, en la carretera entre Daiba y el puerto de Tokio, pese a que su nombre coloquial es RB (“rainbow bridge”). La longitud total de la carretera elevada es de 3,750 km, pues hay una parte del puente que no es colgante, sino porticado, hecho a partir de elementos prefabricados. Fue construido por Kawasaki Heavy Industries, y diseñado por  un equipo de distintos ingenieros (Yozo Fujino, M. Abe, kazuari Iwata y otros); fue asimismo el primer puente colgante japonés realizado tras el terremoto de Kobe de 1995, por lo que en él se pusieron en práctica nuevos avances en la tecnología antisísmica.

En su interior alberga líneas férreas (Metropolitan Expressway), de metro (Yurikamome), y de automóviles (carretera 482) en dos plataformas distintas. Además, es posible recorrer el puente a pie en ocasiones. En las rutas de a pie el puente tiene dos caminos separados en los lados norte y sur del tablero inferior, desde el lado norte se observan el interior del puerto de Tokio y la Torre de Tokio, mientras que desde el lado sur se visualizan la bahía de Tokio y el Monte Fuji. El tablero inferior se sitúa a 49 m sobre las aguas, y sus torres alcanzan los 126 m, una altura limitada debido a la existencia del cercano aeropuerto de Haneda.

Las torres del puente, que recuerdan a las de los puentes erigidos en Nueva York por Othmar H. Ammann, son blancas de día, y por la noche se iluminan de distintos colores, para resaltarlas en el skyline tokiota.

Ha aparecido en la película Lost in traslation (Sofia Coppola, 2003).

referencias y créditos

• Recent developments in bridge engineering, editado por Khaled M. Mahmoud, Sweets&Zeitlinger, B.V., Lisse (Holanda), 2003.

• http://www.elvlogdexavi.com/2010/06/rainbow-bridge-o-puente-arcoiris_29.html

• http://www.tokyoessentials.com/rainbow-bridge-odaiba.html

• http://iricen.gov.in/IRICEN1/modules.php?name=Journals-all&file=viewtopic&journal_name_id=37&journal_id=4015539&topic_id=3913166

• Fotografías de Javier Fondevila Suárez y Po Kuan Wu

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En 1988, Calatrava recibió el encargo de realizar el puente de Lusitania, que debia unir el centro histórico de Merida con un poligono de reciente construcción situado en el extremo septentrional del río Guadiana. El objetivo principal fue regular el considerable aumento del tráfico regional, resultado del nombramiento de Merida como capital autonómica de Extremadura. El enclave es excepcional debido a su relevancia historica y a la severa belleza del definido perfil del paisaje de los alrededores, que la sequedad del suelo endurece y el esplendido sol extremeño realza.

El principal elemento que soporta la carga del puente es una viga cajon compuesta continua: un tubo de torsión de 4,45 m de canto elaborado con elementos postensados de hormigón prefabricado que soportan las cargas de una doble calzada extendida a ambos lados. Unas alas de hormigón pretensado que sostienen los tableros de la calzada avanzan en voladizo partiendo de la viga cajón de hormigón y quedan postensadas a ella reforzando asi el efecto de elevación del arco. Calatrava diseñó un arco pronunciado y ligero que contrastara con la apacible Ilanura del campo abierto en el que se encuentra el puente. Asimismo, le dio una curva que se asemeja enormemente al suave y ondulante lecho del río y a la imperceptible redondez de las colinas distantes.

Tras el asombro inicial que causa esta rareza, uno se ve obligado a reconocer que, a pesar de su increible configuración, el puente se encuentra en sintonía con el paisaje. Su estructura refleja solidariamente. aunque sin imitarlos, el movimiento y la fuerza de las formaciones naturales rememorando los conceptos que Ruskin empleó para su análisis de los Alpes, en el que defendió que «no se debia imitar una forma prototípica sino un paradigma».

Del mismo modo, la afinidad que existe entre las formas de las colinas de Extremadura y el area del puente tendido sobre el río Guadiana ejemplifica la alianza que se da entre el objeto y la naturaleza.

referencias y créditos

• Tzonis, Alexander; Caso Donadei, Rebeca. Santiago Calatrava. Los puentes. Editorial Electa, Barcelona, 2007.

• Fotografías de Pedro Plasencia.

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La pasarela de Plencia se dispone sobre la ría de la localidad vizcaína de la que toma el nombre. Se trata de un proyecto de Javier Manterola que consiste en dos arcos metálicos separados en los estribos y cercanos en la clave, en una variante esquemáticamente interesante de las pasarelas bowstring. El tablero es de ancho variable y perfil longitudinal arqueado. Los dos arcos, que como decimos no llegan a tocarse -están conectados por unas vigas transversales-, reciben al tablero a nivel de apoyos. El perfil ligeramente alomado ayuda a estilizar todo el conjunto.

referencias y créditos

• Aguiló, Miguel; Manterola, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba, Javier. Javier Manterola Armisén. Pensamiento y Obra. Fundación Esteyco, Madrid, 2004.

• Fotografías de Esther Marcos.

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