Viernes,30 de Julio, 2010
Los técnicos aconsejan aliviar el negro azabache y plantean acercarlo al marrón oscuro del de la Torre Eiffel
¿De qué color es la Torre Eiffel de París? Piénselo un momento. Si su respuesta ha sido «negra», se ha equivocado, pero no pasa nada. Según una reciente encuesta, el 95% de las personas que visitan este monumento piensan que es de tono azabache cuando en realidad es de un marrón oscuro, muy parecido al del champán. Además, ha cambiado varias veces de color.
Al igual que el famoso emblema parisino, el Puente Colgante de Vizcaya, nombrado patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2006, cambiará también muy pronto de tonalidad. La ambiciosa reforma a la será sometido a partir de septiembre -la mayor desde su reconstrucción tras la Guerra Civil y una de las más importantes en sus 117 años de historia- para consolidar su estructura y cambiar las partes desgastadas por el uso traerá también una novedad impactante para el transbordador: el adiós definitivo a su riguroso luto y un futuro en color.
El trasbordador, que comenzó a construirse en 1890, presenta indicios de corrosión en algunas piezas, según los técnicos.
Las razones que se esconden detrás de la decisión son técnicas. Los ingenieros que han estudiado su estructura durante más de dos años recomiendan aliviar el negro azabache, ya que esta tonalidad absorbe tal cantidad de radiación que provoca variaciones en su esqueleto metálico de hasta varios milímetros suplementarios por cada grado centígrado en verano. Episodios como el bloqueo de la barquilla hace un par de años por una dilatación extrema de sus rodamientos podrían evitarse si el puente vistiera el mismo color de su pariente francesa. Aquella llega a medir hasta 18 centímetros más en verano por este fenómeno térmico.
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Miércoles,28 de Julio, 2010
Para construir un puente a partir de una maqueta, hay que tener una idea bien clara de lo que se persigue. Para facilitar el trabajo, hay 5 pasos que se deben seguir para construir un modelo de maqueta para un puente y llegar a buen fin con el trabajo.
Primero: Conocer las reglas
Hay que tener muy claro lo que se quiere conseguir con el proyecto puente. Si se tratará de un puente pequeño, largo, grueso, o solamente ornamental.
Todo lo que deseen, debe quedar definido en sus propias palabras, para que puedan llevarlo a cabo con éxito.
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El comprador que se equivocó de puente.
En 1962, y gracias al tráfico moderno de vehículos, uno de los más famosos puentes europeos, “el puente de Londres” se quedo pequeño, y el gobierno británico lo vendió de manera un poco engañosa en una curiosa historia que incluso muchos londinenses desconocen.
Muchos son los que confunden el London Bridge (puente de Londres) con el Puente de la Torre de Londres. Entre los que llegan a diferenciarlo son muy pocos los que conocen la historia del puente de Londres. Eso le paso al desafortunado comprador mientras Londres se frotaba las manos por el negocio del siglo.
En 1831 el ingeniero John Rennie inició la construcción del Puente de Londres, terminada por su hijo del mismo nombre. El puente conectaba la ciudad de Londres con Southwark.
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Camprodon es un bonito municipio de la comarca del Ripollès en Catalunya, situada en la Vall de Camprodon, en el corazón de los Pirineos orientales. Este municipio que se encuentra tan sólo a unos treinta quilómetros de la frontera con Francia, justo en la confluencia de los rios Ritort y Ter, que pasan por debajo del espectacular puente románico de Camprodon.
Pero antes, un poco de historia de Camprodon y sus alrededores. Los orígenes de Camprodon se remontan a 1118 cuando el conde catalán Ramon Berenguer III concedió la construcción de un mercado al lado del monasterio de Sant Pere, embrión del pueblo actual. El año 1252, Camprodon se convirtió en vila real sin estar ligada a la jurisdicción del abad del monasterio de Sant Pere. A partir del siglo XV y hasta el XIX Camprodon sufrió saqueos, incendios y destrucciones causadas por las guerras que hubo en los Pirineos, ya fueran de guerras catalanas (Guerra Civil Catalana entre 1462 y 1472), contra España (en la Guerra dels Segadors) o contra Francia. Con la llegada de la restauración borbónica y la pacificación social del territorio, Camprodon experimentó una notable prosperidad y estabilidad y se convertió en un destino predilecto de la burguesía catalana.
El Pont Nou de Camprodon es claramente la postal que identifica Camprodon. Este puente románico construido en el siglo XII se erige sobre el río Ter y originalmente daba la entrada al pueblo enmurallado de Camprodon. El puente –que era uno de los únicos caminos hacia la Cerdanya en la Edad Media– se ha conservado gracias a las restauraciones que tuvieron lugar en el siglo XVI y XVII.
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Elorza lo inauguraró el sábado con una marcha ciclista desde el puente de Mundaiz. Será la salida natural de la ciudad hacia la frontera, y al mismo se accede desde Federico García Lorca y los puentes Mundaiz, María Cristina y Santa Catalina
Sexto puente: Tiene cuatro carriles de circulación en sentido salida de la ciudad: dos para conectar con la Autovía del Urumea (dentro de un mes) y con la calle Consulado de Amara Osinaga; y los otros dos para coger la variante dirección Irun. El puente tiene una amplia acera con bancos.
Coste: 4,5 millones de euros, costeados a partes iguales por Ayuntamiento y Diputación.
Longitud: 85 metros.
Diseño: Arenas y Asociados.
Los dos días de lluvías han estado a punto de chafar la inauguración del sexto puente, pero la nueva estructura se abrió a mediodía como estaba previsto y a primera hora de la tarde quedó disponible al tráfico.
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