Después de una sucesión de ocho simulaciones de terremotos independientes, un puente de concreto de 200 toneladas y 110 pies de largo, en la Universidad de Nevada, Reno ha resistido una sacudida de gran alcance, tres veces la aceleración del devastador terremoto de 1994 de magnitud 6,9 en Northridge , California; el puente sobrevivió en buenas condiciones.

“Esto es muy satisfactorio, ver como está de bien el diseño y los componentes funcionado “, dijo Saiid Saiidi, investigador principal del proyecto y profesor de la Universidad de Nevada de ingeniería civil, después de la prueba final sobre este puente el martes por la tarde . ”Estimamos un fracaso de 8 pulgadas de la desviación en el puente, que es mucho, pero hemos tenido 10 pulgadas de flexión en las columnas de soporte y el puente permaneció de pie y utilizable, aunque con considerables tensiones internas.”

El modelo de puente se agita con fuerzas bidireccionales para simular de forma realista un terremoto. Los investigadores imitan el terremoto de Northridge con los datos registrados del terremoto real. Los programas de ordenador dirigen los movimientos de las tres tablas de gran tamaño que agitan hidráulicamente de manera controlada en la Universidad, por el laboratorio de estructuras a gran escala.

“Sabemos que el puente habría sobrevivido al sismo en buenas condiciones y todavía ser utilizable “, dijo Saiidi .

La Universidad de Nevada y su equipo de investigación está experimentando con una serie de pruebas de los materiales y las innovaciones potenciales para revolucionar el diseño sísmico de puentes en el futuro para ayudar a proteger las vidas, prevenir daños y evitar el cierre del puente, incluso cuando hay un fuerte terremoto .

”Anticipamos que estos diseños y componentes se utilizarán en el futuro y la construcción del puente y viaductos“, dijo Saiidi .

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La obra no será paralizada en el actual contexto económico y según la consejería saldrá pronto a contratación por 498.000 euros. El viaducto fue retirado en 2008

«La Junta se ha comprometido a no paralizar las obras de traslado del puente de hierro de Sopeña, que siguen sus trámites, aunque quizás más lentamente de lo que desearíamos». Con estas palabras resumió el alcalde de Villaobispo de Otero, Joaquín Llamas, la postura de la consejería de Fomento respecto a la reconstrucción del emblemático viaducto.

También la consejería confirmó a Diario de León que su compromiso de reubicar el puente de hierro sigue en pie, que constituye «una prioridad» y que los trabajos «están a punto de salir a contratación» por un importe total de 498.600 euros. Fomento no adelantó las posibles fechas en las que podría arrancar la licitación, que será tramitada por este mismo departamento, señalaron las mismas fuentes.

El pontón de hierro sobre el río Tuerto en Sopeña fue proyectado por el ingeniero Ángel Joaquín Abreu en diciembre de 1910 como una copia exacta del de La Bañeza y fue abierto al tráfico el 3 de noviembre de 1919. Formado por un solo tramo, el paso presentaba un diseño metálico a base de remaches. Su pervivencia, en el marco de las obras de remodelación de la carretera de Pandorado, la LE-451, fue reclamada por diversas asociaciones culturales, que consideraban el puente como un ejemplo del arranque de la modernización en la zona, así como por las Cortes de Castilla y León, que aprobaron una propuesta en tal sentido del grupo socialista.

Reubicación en la playa fluvial . El desmantelamiento del viaducto comenzó a finales de octubre del 2008, y provocó ciertas protestas ciudadanas ahora ya extinguidas desde el punto de vista mediático. El pontón fue fragmentado para su retirada, y fue en parte almacenado y en parte embalado y conservado in situ.

El viaducto será reubicado en la zona de la playa fluvial de Sopeña, en una intervención que incluirá además la creación de pistas deportivas y de un paseo peatonal dotado de mobiliario urbano y un aparcamiento para unos treinta vehículos. La actuación en este área de ocio fue presupuestada por el Ayuntamiento en 200.000 euros.

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El puente colgante Qeswachaka, ubicado en Cuzco, Chile, es tejido a mano todos los años, a partir de una hierba local llamada Qoya.

Situado a unos 100 km de Cuzco, el puente Qeswachaka fue una vez parte de una red de puentes, construidos en la época del imperio inca, pero ahora es el único de su tipo en el mundo. Abarcando 120 pies sobre el río Apurimac, en torno a 13.000 pies sobre el agua, Qeswachaka (también deletreado Q’eswachaka o Keswachaka) se construye utilizando la antigua técnica Qhapaq Ñan, utilizada por los incas.

En la antigüedad, estos puentes estaban constantemente bajo vigilancia y todos los pasos eran controlados. Cuando Pizarro, explorador y conquistador español del Perú, comenzó su marcha para el Cuzco, Qeswachaka fue destruido, para detener su avance, pero fue reconstruido muchos años después.

Al estar hecho por hierbas, las fibras del puente Qeswachaka se deterioran rápidamente, y las comunidades locales tienen que reconstruir el puente cada año. Alrededor de 1.000 hombres y mujeres de diversas comunidades andinas se reúnen en el puente, cada segunda semana de junio, para la ceremonia de reconstrucción. Grandes cantidades de hierba Qoya se tejen en seis cables largos, que son asegurados a troncos de eucalipto, enterrados en cada extremo del puente.

No es que la construcción de un puente más moderno sea imposible, sino este es un camino para la gente de los Andes para celebrar y honrar a sus antepasados Incas, y mantener las tradiciones de siglos de historia con vida.

Leído en: ldelisto.com

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Probablemente el Pearl River Necklace sea el puente más loco y extraño jamás diseñado, pero hay una gran razón para darle esa disparatada forma.

Para unir Hong Kong con la China principal, hubo que resolver un problema: en Hong Kong las personas conducen en el lado izquierdo del camino, y en China en el derecho, así que si un auto fuera hacia China y otro hacia Hong Kong probablemente terminarían chocando. ¿Solución? Lo que ven en la imagen: el puente más loco del mundo.

Por favor, no burlarse del nombre…

El sustituto del Puente de Hierro tendrá cuatro carriles de salida de la ciudad, acera y un bidegorri. Su apertura evitará el paso por Amara de los tráficos que se dirigen hacia la A-8 (Irun)

DATOS

4,1 millones de euros ha sido el coste de esta obra, que ejecuta Galdinao y Tecsa. El diseño es de la empresa Arenas y Asociados que ganó el concurso convocado al efecto.

Función:

Aldunaene: Canalizará los tráficos de salida de la ciudad hacia la Autovía del Urumea y la variante (Irun).

Sección: Tendrá cuatro carriles, un bidegorri y una acera.

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