Archivo para Mayo, 2010

El vaciado del embalse de Santo Estevo pone al descubierto las ruinas de una construcción que podría ser la que mencionó el licenciado Molina en 1550

El descenso de las aguas del Sil causado por las obras de la empresa Iberdrola en el embalse del Santo Estevo no solo puso al descubierto los restos del autobús que se precipitó al río en enero de 1965 cuando circulaba por la carretera de Monforte a Castro Caldelas. Cerca de donde se produjo aquel trágico suceso, en las inmediaciones del de A Abeleda, la bajada del cauce hizo emerger también un vestigio del pasado bastante más antiguo y misterioso: las ruinas olvidadas de un que podría ser el mismo que mencionó en 1550 el licenciado Bartolomé de Molina en su célebre Descripción del Reino de Galicia .

Las ruinas que han emergido de las aguas consisten en los restos de dos pilares de piedra de esquisto y cuarcita. Uno de ellos, que aún conserva un tamaño considerable, se encuentra en la margen derecha, en la zona donde limitan los municipios de Sober y Monforte. El otro, bastante peor conservado, se halla en la orilla ourensana. En la margen del río inmediata a este último pilar pueden verse también los restos de lo que parece ser una rampa de acceso al .

El arqueólogo monfortino Iván Álvarez Merayo considera posible que estas ruinas sean las del del que habló el licenciado Molina. Según su testimonio y el de otros escritores de la misma época -que lo mencionan como « de Paradela»-, la estructura central del desaparecido estaba construida en madera. En los dos pilares pueden verse unos mechinales o huecos que parecen haber servido para sujetar vigas, lo que coincidiría con los referidos testimonios históricos. Merayo todavía no ha examinado en detalle estas estructuras, pero en la breve observación que hizo por ahora no ha visto indicios de que se trate de una construcción de la época romana. En este primer examen también ha sacado la conclusión de que los pilares fueron retocados o reconstruidos en alguna ocasión.

Olvido total

Las llamativas ruinas nunca han sido objeto de un estudio arqueológico y desde la construcción del embalse, en 1955, han estado olvidadas por completo aunque desde entonces el nivel del agua ha descendido en varias ocasiones lo suficiente como para dejarlas al descubierto. Iván Álvarez tiene previsto aprovechar las obras del embalse -que mantendrán las aguas unos treinta metros por debajo de su nivel habitual hasta finales de octubre- para analizar estos restos con más detenimiento. El examen podría aclarar si esta construcción es o no la que en su tiempo llamó la atención del licenciado Molina. En todo caso, seguramente ayudará a sacar a la luz un singular y desconocido aspecto de la historia de la Ribeira Sacra.

Leer el resto de la entrada

Puente Lusitania

Lusitania

, (1988 – 1991)

, , .

arco, mixto, colgante

Leer el resto de la entrada

Un inventario de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles describe las construcciones en 14 corredores

En hay 1.354 ferroviarios. La publicación Inventario de ferroviarios de , presentada en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), de Madrid, por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, describe la historia de los de la red de vía ancha nacional en los distintos corredores ferroviarios, un patrimonio de arqueología industrial como antecedente de los viaductos de hormigón en las nuevas líneas de alta velocidad.

“En los últimos 15 años se ha despertado una inquietud ante la pérdida de un patrimonio ferroviario, que a veces se ha desmantelado sin dejar rastro, cuando en otros países se aprovechan las líneas que ya no sirven para el turismo”, declara José Luis García Mateo, director del inventario, autor del libro minero de Río Tinto: material móvil y de varios documentales, que en los últimos siete años ha recorrido la geografía española para situar y documentar los ferroviarios de más de 25 metros. “Hay preciosidades de metálicos en líneas en desuso y son sorprendentes estas estructuras que tienen 150 años. El libro llena un vacío de estudio de estas tipologías a través del tiempo”.

Viaducto Riera Salomó

Viaducto de la Riera Salomó

El trabajo de campo y documentación de García Mateo fue presentado para su edición al Programa de Historia Ferroviaria de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, donde el geógrafo Miguel Jiménez, autor de la Guía de vías verdes, y el historiador Domingo Cuéllar, también autores del inventario, crearon una base de datos e imágenes para actualizar y ampliar la información. El material del libro, editado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y ediciones Doce Calles, con el patrocinio del Grupo Sando, Renfe y GIF, tendrá más adelante una página web de acceso público.

Unos apuntes de la historia del desde 1830, con la línea Liverpool-Manchester, y de sus figuran en el prólogo, con un texto de Leonardo Fernández Troyano, autor del ensayo Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los . En la introducción, los autores se refieren al siglo y medio del en y su construcción en una orografía complicada (es el segundo país más montañoso de Europa), pero sin ríos muy caudalosos. El inventario ofrece información sobre los 1.354 existentes en 14 corredores ferroviarios, que se han subdividido para su estudio en 120 líneas, que incluyen las que están abiertas, las cerradas, las que quedaron inconclusas por motivos políticos o económicos y los nuevos corredores de alta velocidad, que en 2010 serán más de 1.800 kilómetros construidos. Hay tramos abandonados que se han convertido en vías verdes (unos 1.500 kilómetros)

Leer el resto de la entrada

El de, situado en la ciudad rusa del mismo nombre, se ha balanceado de tal manera que ha tenido que cerrarse al tráfico. Los expertos apuntan a que la fuerza del viento y las sacudidas subterráneas han provocado las brutales oscilaciones.




El de Volgogrado se ha balanceado como un columpio. Las sacudidas subterráneas y un fuerte viento han provocado que la estructura de hormigón, de más de dos kilómetros de largo, sufriera una oscilación de amplitud de más de un metro.

El sobre el Volga en Volgogrado fue cerrado y no será reabierto hasta que no se hayan esclarecido las causas del fenómeno y no se garantice plenamente la seguridad.

Pasarela Canary Wharf a West India Quay, Londres

Pasarela Canary Wharf a West India Quay,

Canary Wharf to West India Quay footbridge, / Pasarela Canary Wharf a West India Quay

, (1994 – 1995)

Anthony Hunt, Rendal Palmer & Tritton, Future Systems

, , .

móvil, , de aluminio

Leer el resto de la entrada

 Page 1 of 2  1  2 »